魚藤坪鉄橋
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構造
旧山線3号トンネルの北側に位置する。 初代の橋は1908年に総工費122,514円を投じて建設された[3](p280)[4](p174)。 1935年の新竹・台中地震により崩壊、台中線復興事務所は80メートル下流側に2代目の魚藤坪鉄橋を再建することになった。1938年（昭和13年）4月に竣工し、旧煉瓦橋は引退、中央のトラスも撤去された。
上路式ボルチモアトラス橋と煉瓦橋の組み合わせだった初代から[5]、25.4メートルの6連続桁による上路式桁橋（ガーダー橋）に生まれ変わった[6][1][7]。 設計は台湾総督府交通局鉄道部の技師だった渡邊悟が担った[1][8][9]。 桁には川崎車輌の製造銘板（昭和十二年（1937年））が確認できる[10]。P3橋脚は高さ35.4メートルで、落成当時は台湾で最高度だった[10]。
1998年の「新山線」開通後は廃止され、自転車による侵入者が後を絶たないため封鎖されていた[11]。
内社川鉄橋とともに戦前の復旧時点で耐震化が進んでいたことで、戦後に桁が国産鋼材に置き換えられた大安渓鉄橋や大甲渓鉄橋と異なり重軌道化や電化工事の際も小幅な改修にとどまった。このため戦前の姿をほぼ残しており[10]、先んじて文化資産に指定されたそれらに比しても、価値が見劣りすることはないという意見から2019年に県定古蹟に指定された。
2018年に旧山線レールバイクの終点として経路に組み込まれたが、その際に鉄橋下部に転落防止の防護網が増設されている[12]。
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| 新竹・台中地震後に再建中の鉄橋全景 | 龍騰断橋の下流で再建中の鉄橋（手前） |
