Alfa Romeo 690T

Konstruktion

Der als Closed-Deck konstruierte Motorblock ist, wie auch Zylinderkopf und Kurbelgehäuse, aus Aluminium gefertigt. Für höhere Steifigkeit sind Lagerdeckel und das Gehäuseunterteil in einem Stück gegossen und durch 16 Bolzen mit dem Oberteil verbunden. Auch die Ölwanne ist aus Aluminium. Der Druck im Kurbelgehäuse und das „Pumpen“ der Kolben wird durch Membranventile zwischen Gehäuseunterteil und Ölwanne verringert. Die Kolben sind aus geschmiedetem Aluminium und laufen in Laufbuchsen aus Stahl. Die Gleitflächen der Laufbuchsen sind mit Siliziumkarbid beschichtet, womit der Blow-by-Effekt begrenzt und der Ölverbrauch reduziert wird. Die Kurbelwelle besteht aus mit Vanadium legierten Stahl und wird aus einem 9 kg schweren Rohling geschmiedet. Am Ende wird sie wie bei Ferrari durch Gasnitrieren gehärtet. Andere Hersteller, auch im Motorenbau für die Formel 1, härten induktiv nur die Kurbelzapfen und Hauptlager.^[3][16] Die Pleuel sind aus Stahl geschmiedet. Für die GTA- und GTAm-Modelle, die mit der leistungsstärkeren Variante des Motors mit 397 kW (540 PS) ausgestattet sind, werden verstärkte Pleuelstangen verwendet.^[17]

Ventiltrieb & Zylinderabschaltung

Der Motor hat vier obenliegende Nockenwellen (DOHC), die über zwei Steuerketten angetrieben werden, eine für jede Zylinderbank. Die vier Ventile pro Zylinder werden über Rollenschlepphebel betätigt, die sich auf Hydroliftern abstützen. Die rechte Zylinderbank lässt sich durch Deaktivieren der Abstützung abschalten.^[16] Zusätzlich wurde ein Magnetventil eingebaut, das den Ölfluss zum still stehenden Turbolader unterbricht, da sonst Öl durch die dynamischen Dichtungen (Wellendichtringe) in den Auspuff gelangt.^[3]

Kühlung & Schmierung

Es wird eine verstellbare Drehschieber-Ölpumpe eingesetzt, deren Druck entweder 1,5 oder 4,1 bar betragen kann. Niedriger Druck verringert den Kraftstoffverbrauch. Angetrieben wird sie mit einer Kette, im Verhältnis 1:1, über ein Ritzel auf der Kurbelwelle. In der Mitte des „V“, also zwischen den Zylinderbänken, sitzt der Plattenwärmetauscher zur Kühlung des Öls. Die 540 PS-Variante des Motors, die in den GTA und GTAm Modellen eingesetzt wird, hat eine verbesserte Kolbenbodenkühlung und einem zusätzlichen Ölkühler.^[17]

Der primäre Kühlkreislauf kühlt Motor, Öl und Turbolader über eine mechanisch angetriebene Wasserpumpe. Das Wasser durchströmt den Motor in Querrichtung, von außen nach innen, um alle Zylinder gleichmäßig zu kühlen. Zwei Ladeluftkühler, einer für jede Zylinderbank, führen über einen sekundären Kühlkreislauf mit einer elektrischen Wasserpumpe die Kompressionswärme ab.^[3]