Fiat Cityway

Aufbau

Die Fahrzeuge des Typs Cityway II sind im Gegensatz zur ersten Generation vollständig als Multigelenkwagen ausgeführt. Ein weiterer konzeptioneller Unterschied ist, dass in der Mitte grundsätzlich Triebfahrwerke angeordnet sind, während in den äußeren Fahrwerken maximal das zum Gelenk hin angeordnete Radpaar angetrieben ist. Die Fahrwerksmittelteile sind mit einer Länge von 2,00 m (zwischen den Drehpunkten) weiterhin sehr kurz.^[2] Die Aufbauten sind aus Aluminium-Strangpressprofilen geschweißt.^[5]

Rom

Für die Straßenbahn Rom wurden sieben- und versuchsweise auch neunteilige Cityway II gebaut. Die fahrwerkslosen Mittelteile dieser Zweirichtungswagen sind 6,45 m lang (zwischen den Drehpunkten). In den äußeren beiden ist nur jeweils eine Doppeltür pro Türseite angeordnet, in dem oder den beiden mittigen dagegen zwei.^[2] Die Fahrwerke basieren auf den Lauffahrwerken des Cityway I. Die Gelenkigkeit des Rahmens ist jedoch über dessen Verformung statt durch klassische L-Rahmenteile umgesetzt.^[6] Je Triebfahrwerk gibt es zwei Drehstrom-Asynchronmaschinen, die längs über den Rädern angeordnet sind und über Kardanwellen jeweils die beiden hintereinanderliegenden Losräder antreiben.^[7] Die Antriebe sind auf die Fahrwerksrahmen abgestützt, die ihrerseits weiterhin nur eine minimale Primärfederung erhielten.^[6] Durch die Höhe der Antriebskonstruktion konnten über den Triebfahrwerken keine Sitzplätze angeordnet werden.^[7]

Im Frühling 1998 hatte ATAC 18 Fahrzeuge mit einer Option auf 32 weitere bestellt, motiviert auch durch das erwartete hohe Fahrgastaufkommen im Rahmen der Millenniumsfeierlichkeiten.^[2] Mit dem ersten Fahrzeug wurden technische Erprobungsfahrten in Turin durchgeführt.^[6] Bereits im Sommer 1999, also noch vor Abschluss der Auslieferung der ersten Generation, begann die Inbetriebnahme der 16 siebenteiligen Fahrzeuge. Bei den Probefahrten der beiden neunteiligen Wagen zeigten sich jedoch technische Probleme und Mängel, so dass sie zunächst bei der Hauptwerkstatt des Verkehrsbetriebs abgestellt wurden. Nach Ausübung der Option wurden 2000 und 2001 schließlich 34 weitere siebenteilige Wagen ausgeliefert. 2013/2014 gelangten auch die beiden anfangs neunteiligen Fahrzeuge in den Fahrgasteinsatz, nachdem sie auf sieben Wagenteile verkürzt worden waren.^[2]

Turin

Für die Straßenbahn Turin wurden siebenteilige Cityway II als Ein- und Zweirichtungswagen gebaut. Die fahrwerkslosen Mittelteile sind mit 6,58 m (zwischen den Drehpunkten) etwas länger als diejenigen in Rom. Während die Türanordnung in den Mittelteilen derjenigen in Rom entspricht, gibt es zusätzlich Einzeltüren jeweils zwischen Wagenende und erstem Fahrwerk. Zudem weichen die Formgebung der Front und die Antriebskonfiguration ab.^[2]

Die äußersten Gelenke sind mit zusätzlichen Stoßdämpfern konstruiert, um trotz des größeren Überhangs der Endteile die Nickbewegungen unter Kontrolle zu halten. Die Fahrwerke haben gegenüber den römischen Fahrzeugen eine deutlich bessere Primärfederung. Auch die am Fahrwerksrahmen aufgehängten Einzelradantriebe sind damit vollständig abgefedert. Die mittigen Triebfahrwerke haben eine Masse von 3,9 Tonnen, die Endfahrwerke mit halbem Antrieb 3,4 Tonnen. Die deutlichen Einschränkungen des Fahrgastraums im Fahrwerksbereich gibt es bei dieser Antriebskonfiguration ebenfalls. Im Gegensatz zu Rom wurden jedoch zumindest einseitig Längssitzbänke angeordnet. Die Gangbreite beträgt 720 mm.^[5]

Messina

Für die Straßenbahn Messina wurden fünfteilige Cityway II als Zweirichtungswagen gebaut. Die fahrwerkslosen Mittelteile mit jeweils einer Doppeltür auf beiden Seiten sind mit 5,14 m (zwischen den Drehpunkten) kürzer ausgeführt und weisen neben der Tür jeweils nur ein Fenster auf. Die Fahrwerksmodule entsprechen weitgehend denjenigen in Turin.^[2]

Die Ausschreibung zur Lieferung der 15 Fahrzeuge als Erstausstattung des neuen Straßenbahnsystems hatte Fiat im Jahr 2000 gewonnen. Nach der Auslieferung 2001 stand vor Ort jedoch keine ausreichende Infrastruktur zur Instandhaltung zur Verfügung, so dass 2018 bereits viele Wagen in schlechtem Zustand abgestellt waren. Von Januar 2022 bis Mai 2024 wurden sechs Fahrzeuge instand gesetzt, wofür allerdings Ersatzteile aus den anderen Wagen entnommen wurden. Verbunden mit der Instandsetzung ist auch eine Veränderung des Farbschemas von metallgrau/hellbraun zu dunkelgrau/rot.^[2]