Bahnhof Rennerod (Westerw)
Bahnhof in Deutschland
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Der Bahnhof Rennerod (Westerw) ist ein ehemaliger Bahnhof der Westerwaldquerbahn in der Kleinstadt Rennerod im Westerwaldkreis in Rheinland-Pfalz, ein Mittelzentrum und Sitz der Verbandsgemeinde Rennerod.
| Rennerod (Westerw.) | |
|---|---|
Bahnhofsgebäude Rennerod | |
| Daten | |
| Betriebsstellenart | Durchgangsbahnhof |
| Bahnsteiggleise | ehemals 2 |
| Abkürzung | FRED |
| Eröffnung | 1. Oktober 1906 |
| Schließung | 25. April 1998 |
| Architektonische Daten | |
| Baustil | Späthistorismus |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Rennerod |
| Land | Rheinland-Pfalz |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 50° 37′ 7″ N, 8° 4′ 18″ O |
| Höhe (SO) | 516 m |
| Eisenbahnstrecken | |
| |
| Bahnhöfe in Rheinland-Pfalz | |
Geschichte
Der Betrieb auf dem Abschnitt Herborn–Driedorf wurde am 1. Mai 1906 aufgenommen. Die Weiterführung bis Rennerod verzögerte sich um mehrere Monate, weil sowohl die Zufahrtsstraße zum Bahnhof als auch die Wasserversorgung nicht rechtzeitig fertig wurden. So konnte der Abschnitt Driedorf–Rennerod zusammen mit dem Bahnhof Rennerod erst am 1. Oktober 1906 eröffnet werden. Ursprünglich lag die Bahnstation etwa einen km nördlich der geschlossenen Besiedlung. Am 16. Juli 1907 wurde das fehlende Teilstück bis Westerburg eröffnet.
Auf der Seite des Empfangsgebäudes mit angebautem Güterschuppen gab es eine lange Ladestraße. Das Empfangsgebäude wurde in ortsüblicher Bauweise aus Basaltstein errichtet. Der Güterschuppen war ein Fachwerkbau mit Ziegelgefachung.[1.1] Ein nahezu baugleiches Gebäude wurde an der Bahnstrecke Fehl-Ritzhausen–Erbach mit dem Bahnhof Marienberg errichtet, im Bahnhof Fehl-Ritzhausen entstand eine gespiegelte Version. Die Wetterseite des Empfangsgebäudes wurde nachträglich verschiefert. Auf der gegenüber liegenden Bahnhofsseite befand sich eine Laderampe und der Lokschuppen. Die Gleisanlagen bestanden aus fünf beidseitig angebundenen Gleisen, davon zwei mit Bahnsteig, sowie mehreren Stumpfgleisen. 1911 wurde im Empfangsgebäude ein mechanisches Stellwerk gebaut.[2]
Obwohl in Rennerod einige Züge endeten, besaß der Personenverkehr nie große Bedeutung. Zuletzt war im Güterverkehr vor allem die unweit des Bahnhofs gelegene Alsberg-Kaserne bedeutsam. Der Personenverkehr Richtung Herborn wurde 1959 eingestellt, der Güterverkehr in diese Richtung 1967. Danach war Rennerod bis zur Stilllegung erneut Endbahnhof. Der verbliebene Personenverkehr nach Westerburg wurde 1981 beendet. Obwohl eine Spedition nordöstlich des Bahnhofs etwa 2,5 Mio. DM für einen neuen Gleisanschluss investieren wollte, wurde dieses Vorhaben von der Deutschen Bahn 1994 blockiert. Seit 1995 fand kein Güterverkehr mehr statt,[1.2] 1998 wurde die Strecke und damit auch der Bahnhof stillgelegt.
Das Bahnhofsgebäude steht unter Denkmalschutz[3] und befindet sich heute in Privatbesitz. Ebenso sind noch mehrere Gleise erhalten, diese werden seit 2014 von der IG Westerwald-Querbahn e.V. genutzt, die von hier aus Draisinenfahrten bis Fehl-Ritzhausen anbietet.[4]
Lokstation
Der zweigleisige Lokschuppen wurde zusammen mit der Verlängerung der Strecke nach Westerburg gebaut.[1.3] Der Bahnhof war bis 1945 Lokstation des Bahnbetriebswerks Dillenburg,[1.4] danach Lokstation des Bahnbetriebswerks Altenkirchen. Allerdings waren hier nur wenige Triebfahrzeuge stationiert. Zunächst wurden zwei fabrikneue Loks der Baureihe T 9.3 für den Lokbahnhof beschafft.[1.3] Bis etwa 1922 wurde je eine Lok der Baureihe T 9.1 (Baureihe 90.0–2) und T 9.3 (Baureihe 91.3–18) eingesetzt. Ab 1923 wurden zwei Lokomotiven der Baureihe 93.5–12 in Rennerod stationiert.[1.5] Auch nach 1945 wurden weiterhin zwei Lokomotiven der Baureihe 93.5–12 eingesetzt, dafür waren in der Einsatzstelle etwa 13 Personen beschäftigt. Ein Kohlenkran wurde 1947 errichtet.[1.3] Um 1948 wurde dann eine Lok der Baureihe 93.5–12 durch eine der Baureihe 93.0–4 ersetzt.[1.6] Nachdem das Bw Altenkirchen ab 1952 die ersten Schienenbusse der Baureihe VT 95 einsetzte, wurde die Lokstation Rennerod 1953 geschlossen. Nachdem einem Unfall mit einer Lok der Baureihe 50 am 17. Mai 1954 stürzten Teile des Lokschuppens ein und das Gebäude wurde anschließend abgerissen.[1.3][5]
