Berliet TEA und TEB

Oberleitungsbusse stellten für Länder ohne ausreichende heimische Erdölquellen für den Fall von Benzinknappheit eine interessante Alternative zu Omnibussen mit Otto- oder Dieselmotoren dar, da sie die Nachteile des Holzgasmotors nicht aufwiesen. Dort, wo Kraftfahrzeuge täglich dieselbe Strecke zurücklegen wie im Linienbusverkehr, konnte man sie unter Oberleitungen betreiben und sparte so die Mitnahme der schweren Elektro-Batterien. Als man 1939 zu der Ansicht kam, ein Krieg könne jederzeit ausbrechen, gehörte auch Frankreich zu den Staaten, die fürchten mussten, von Erdölzufuhr abgeschnitten zu werden, und deshalb nach alternativen Energiequellen für ihre Kraftfahrzeuge suchten.

Der Berliet TEA erhielt seine allgemeine Betriebserlaubnis am 23. Juni 1939. Karosserie und Fahrgestell stammten von Berliet, ebenso Farbgebung und Endmontage. Verkabelung, Motor und die elektrische Ausrüstung lieferte die Firma Vétra in Rueil-Malmaison zu. Der Motor Typ Vétra-Alsthom 450 V 36 A war steuerlich mit 22 CV eingestuft. Die effektive Leistung von ca. 90 PS entwickelte er bei 1500/min. Das Getriebe hatte vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Das bloße Chassis wog 4500 kg, das höchstzulässige Gesamtgewicht lag bei 11.000 kg. Abweichend von den Maßen der Nachfolger betrug der Radstand 4,60, die Länge 9,86 und die Breite 2,35 m^[2]. Das Fahrzeug blieb ein Einzelstück^[3].

Den danach folgenden Oberleitungsbustyp Berliet TEB (auch VBB genannt) gab es in drei Ausführungen: TEB1, TEB2 und TEB3. Allen gemeinsam war der Elektromotor des Typs Alsthom 505B von 100 PS, vorne einfache und hinten doppelte Bereifung und Servo-Bremsen auf allen vier Rädern, ferner die Maße von Breite und Radstand sowie des Überhangs (vorne 2,125 und hinten 2,575 m).

TEB-1 (ob Einzelstück oder mehrere, ist nicht überliefert) wurde bei Berliet 1941 gebaut, TEB-2 als Serie im Jahr 1947 und TEB-3 als Serie 1948. Zu den individuellen Maßen und Gewichten siehe die nachfolgende Tabelle^[4].

• Fiches des Mines: Es handelt sich um die Unterlagen zur Erteilung einer allgemeinen Betriebserlaubnis, hierfür ist in Frankreich der „Inspecteur des mines“ sachlich zuständig. Diese Unterlagen sind chronologisch geordnet und nummeriert. Nicht zu jedem Typ bzw. Variante gibt es entsprechende Unterlagen, teils, weil sie wohl als Untervarianten eines Typs verstanden wurden, für den eine gesonderte Erlaubnis nicht erforderlich war, teils wohl, weil diese Unterlagen im Laufe der letzten 100 Jahre verlorengegangen sind. Bei Militärtypen gibt es Hinweise, dass eine Betriebserlaubnis direkt durch militärische Dienststellen erfolgte, was entsprechende „fiches des mines“ überflüssig machte. Die Quellenbezeichnung lautet: „Fiches No....“
• Monique Chapelle: Berliet. 1. Auflage. EMCE, Saint-Chamond 2016, ISBN 978-2-35740-049-8.
• Christophe Puvilland: Berliet 1905–1978, toute la gamme omnibus, autocars, autobus et trolleybus. 1. Auflage. histoire&collections, Paris 2008, ISBN 978-2-35250-059-9.

Commons: Berliet – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Fondation de l'Automobile Marius Berliet (französisch und englisch)