Buschtěhrader Eisenbahn

Der Aufschwung des Kohlebergbaus im Raum Kladno in der Mitte des 19. Jahrhunderts machte an Stelle der Pferdebahn Prag–Lana ein zeitgemäßes Verkehrsmittel für den Abtransport der Kohle erforderlich. Aus diesem Grunde konstituierte sich 1852 die Buschtěhrader Eisenbahngesellschaft (tschechisch: Buštěhradská železniční společnost), der am 1. Januar 1855 die Konzession zum Betrieb einer Dampfeisenbahn erteilt wurde. Ihr Name leitete sich von dem seinerzeit den Fürstenbergern gehörigen und gesellschaftlich bedeutsamen Schloss Buštěhrad bei Buckov her.

Die Gesellschaft nahm am 5. November 1855 ihre erste Strecke in Betrieb, die von Alt-Kladno (Staré Kladno) über 20,5 km nach Nordosten bis Kralup an der Moldau führte, von wo aus eine Verschiffung auf der Moldau und Elbe möglich wurde. Gleichzeitig wurde die alte Trasse der Pferdebahn zwischen Alt-Kladno und Vejhybka (Kladno–Výhybka) übernommen und ausgebaut. 1863 erhielt die Gesellschaft auch die Konzession zum Umbau des Teilstücks der Pferdebahn zwischen Prag und Vejhybka auf Dampfbetrieb, der 1867 noch die für den Streckenabschnitt Vejhybka–Lana folgte. Dabei wurde der Trassenverlauf teilweise neu konzipiert.

Auf Grund des Bedarfs einer Eisenbahnanbindung der Zuckerfabriken und Hopfenproduzenten im Raum Saaz und Laun, als auch der aufkommenden Braunkohlengruben im nordböhmischen Becken entwickelte sich die Bahn zu einem regionalen Verkehrsunternehmen, das bald auch den böhmischen Teil des Erzgebirge erschloss. Am 4. Februar 1871 erweiterte die Bahngesellschaft ihr Streckennetz mit der zweigleisigen Verbindung zwischen Lana über Priesen bis Komotau mit einer Länge von 83,8 km maßgeblich und stellte damit eine Direktverbindung zwischen Prag und Komotau her. In Komotau entstand ein eigener Bahnhof, der gemeinsam mit der Aussig-Teplitzer Eisenbahn genutzt wurde.

Die nächste Strecke der Buschtiehrader Eisenbahn war die am 1. August 1872 eingeweihte eingleisige Verbindung über 57,7 km auf den Kamm des Erzgebirges von Komotau nach Weipert mit der in Krima-Neudorf anschließenden Strecke (Zweigbahn bzw. Flügelbahn) über Sebastiansberg zum sächsischen Eisenbahnnetz in Reitzenhain.

Der Bau dieser äußerst kurvenreichen Verbindung gilt wegen des am steilen Südhang des Gebirges zu bewältigenden Höhenanstieges als eine technische Meisterleistung.

Am 1. März 1873 erfolgte die Inbetriebnahme der 12 km langen Strecke von Komotau nach Kaaden-Brunnersdorf.

Auch in den Folgejahren erfuhr das Streckennetz der Gesellschaft ständige Erweiterungen. Es erreichte 1891 mit 465 km seine größte Ausdehnung.

Schon vor dem Ersten Weltkrieg war eine Verstaatlichung der BEB vorgesehen gewesen. Nach 1918 lagen die Strecken der BEB auf dem Staatsgebiet der neugegründeten Tschechoslowakei, die eine möglichst schnelle Verstaatlichung aller privaten Bahnen favorisierte.

Am 1. Januar 1923 wurde die Buschtěhrader Eisenbahn per Gesetz verstaatlicht und Teil der Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD. Rechtlich erfolgte das durch das Gesetz vom 8. Juni 1923 über den Erwerb der Buštěhrader Eisenbahn durch den Staat Nr. 124/1923. Dieser kaufte damit rückwirkend per 1. Januar 1923 „das gesamte bewegliche und unbewegliche Vermögen der Aktiengesellschaft für 34,4 Millionen Tschechoslowakische Krone sowie unter Übernahme der Verbindlichkeiten“ auf.

Die Prager Parlamentsdirektion hat Digitalisate aller Parlamentsprotokolle online gestellt. Darunter sind auch Dokumente zu Reden deutschsprachiger Parlamentarier. In der parlamentarischen Diskussion wurden teilweise vermeintliche oder reale nationalitätenpolitische Aspekte der Verstaatlichung behandelt.^[1][2][3]

Der Buschtěhrader Bahnhof in Komotau verschmolz mit den Bahnhöfen weiterer ehemaliger Privatbahnen zum Komotauer Hauptbahnhof und ist der heutige Personenbahnhof.

Einige Lokomotiven der Buschtěhrader Eisenbahn blieben bis heute als Exponate des Technischen Nationalmuseums in Prag erhalten. Die Lokomotive KLADNO von 1855 ist heute die älteste erhaltene Lokomotive in Tschechien und die einzige erhalten gebliebene Engerth-Lokomotive österreichischen Ursprungs. Die ehemalige IIIa 272 (ČSD 324.391) sowie die Ia 419 (ČSD 300.619) sind als nicht betriebsfähige Museumslokomotive im Eisenbahnmuseum Lužná u Rakovníka ausgestellt.

Weitere Informationen Dampflokomotiven der BEB ...

Dampflokomotiven der BEB
Reihe	Bahn-Nr.	Bauart	Baujahr	Hersteller	ČSD-Nr.	Bild
I	101–105	C2' n2t	1855–1861	Lokomotivfabrik der StEG
Ia	401–422	C n2t	1890–1906	Wiener Neustadt, Floridsdorf, Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik	300.601–623
II	106–112	C n2	1863–1868	Lokomotivfabrik der StEG
III	113–170	C n2	1870–1873	Lokomotivfabrik der StEG, Floridsdorf	322.201–254
IIIa	180–277	C n2	1887–1907	Wiener Neustadt, Lokomotivfabrik der StEG	324.301–396
IV	201–203 (bis 1887) 301–306	D n2	1884, 1890	Wiener Neustadt	412.001–006
IVa	351–355	D n2	1909	Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik	413.101–105
V	1–20	1B n2	1870–1872	Sächsische Maschinenfabrik/Chemnitz	232.201–220
Va	501–506	1'E1' n2t	1918	Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik	524.101–106
VI	81–84	1B n2	1873	Kessler/Karlsruhe
VII	90–96	2'B n2	1887–1897	Wiener Neustadt	253.301–307
VIII	51–73	2'C n2	1898–1914	Lokomotivfabrik der StEG	354.425–447

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• Lokalbahn Wickwitz–Gießhübl-Sauerbrunn (* 1. Februar 1895)

• Eisenbahnmuseum Lužná u Rakovníka

• Walter Rollmann: Eisenbahngeographie der Sudetenländer. Zahn & Jaensch, Dresden 1935, DNB 36218139X (Zugleich Dissertation an der Universität Prag, philosophische Fakultät ÖNB).
• Siegfried Bufe, Heribert Schröpfer: Eisenbahnen im Sudetenland. Bufe-Fachbuchzentrum, München 1991, ISBN 3-922138-42-X.
• Buschtěhrader Eisenbahn. In: Viktor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Auflage. Band 3: Braunschweigische Eisenbahnen–Eilgut. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1912, S. 164 ff.

Commons: Buschtěhrader Eisenbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Buštěhradská dráha (tschechisch)
• Komotauer Hauptbahnhof
• Reichsgesetzblatt Nr. 16 aus 1867: Concessionsurkunde vom 11. Jänner 1867 für den Bau der Strecken „Prag–Wejhybka“ und „Kladno–Kralup“ (abgerufen am 16. Mai 2026)
• Reichsgesetzblatt Nr. 138 aus 1869: Concessionsurkunde vom 1. Juli 1868 für den Bau der Strecke „Prag (Smichow)–Saaz–Kommotau–Weipert–königlich sächsische Gränze“ (abgerufen am 16. Mai 2026)
• Reichsgesetzblatt Nr. 100 vom 28. Juni 1872: Herstellung einer von der Hauptlinie der privilegirten Buschtehrader Eisenbahn bei Krima abzweigenden, an die böhmisch-sächsische Gränze bei Kaizenhain führenden Eisenbahnlinie (abgerufen am 16. Mai 2026)
• Reichsgesetzblatt Nr. 1 vom 12. November 1872 Concessionsurkunde für die Locomotiv-Eisenbahn von Krima an die böhmisch-sächsische Gränze bei Raizenhain (abgerufen am 16. Mai 2026)
• Reichsgesetzblatt Nr. 81 vom 7. Mai 1873: Bedingungen und Zugeständnisse einer Locomotiv-Eisenbahn: a) von Rakonitz über Jechnitz an einen Punct der priv. Pilsen-Priesener Bahn, b) von Falkenau an die böhmisch-sächsische Gränze bei Graßlitz (abgerufen am 16. Mai 2026)
• Reichsgesetzblatt Nr. 43 aus 1874: Concessionsurkunde vom 30. October 1874 Concessionsurkunde für die Locomotiv-Eisenbahn Falkenau-Graßlitz (abgerufen am 16. Mai 2026)

• Reichsgesetzblatt Nr. 52 vom 20. März 1876: Vollendung und Inbetriebsetzung der Linie Falkenau-Graßlitz der Buschtiehrader Eisenbahn-Gesellschaft (abgerufen am 16. Mai 2026)