Continental O-240

Beim O-240 handelt es sich um eine Neukonstruktion, die auf dem Sechszylindermotor Continental O-360 aufbaut. Der Motor leistet 130 PS (96 kW) und wurde 1971 vorgestellt. Von den Ausmaßen gleicht er größtenteils dem Continental O-200, verfügt aber über eine höhere Kompression von 8,5:1 und benötigt AvGas 100 oder 130. Der O-240 entwickelt eine 30 % höhere Leistung als der O-200, hat aber nur 12 % mehr Masse. Er kann sowohl in Tractor- als auch in Pusher-Konfiguration eingesetzt werden.^[3]

Der O-240 wurde auch in Lizenz von Rolls-Royce Limited in Großbritannien für den Einsatz in der von Reims Aviation in Lizenz gefertigten Cessna 150 gebaut.^[4] Rolls-Royce erwarb die Lizenz für den O-240, aber nicht für den IO-240 im Jahr 1977.^[2]

1993 wurden die Modelle IO-240-A und -B mit Kraftstoffeinspritzung eingeführt. Sie unterscheiden sich nur im verwendeten Einspritzsystem.^[1]

Das Modell IOF-240 ist baugleich mit dem IO-240-B, verfügt aber über ein FADEC-System von Aerosance zur Steuerung der Zündung und der Kraftstoffeinspritzung.^[1]

O-240-A

Doppelzündung, 130 PS (96 kW) bei 2800 min⁻¹, Trockengewicht 246 lb (112 kg) inklusive Anlasser und Lichtmaschine, Marvel-Schebler MA-3SPA IO 5067 Vergaser, musterzugelassen am 7. Juli 1971^[2][3]

IO-240-A

Doppelzündung, 125 PS (92 kW) bei 2800 min⁻¹, Trockengewicht 246 lb (112 kg), Einspritzsystem TCM 639231A27^[1]

IO-240-B

Doppelzündung, 125 PS (92 kW) bei 2800 min⁻¹, Trockengewicht 246 lb (112 kg), Einspritzsystem TCM 639231A34^[1]

IOF-240-B

Aerosance FADEC, 125 PS (92 kW) bei 2800 min⁻¹, Trockengewicht 255 lb (116 kg)^[1]

O-240

• AESL Airtourer T3
• Reims Cessna FRA150
• Rutan Voyager
• Practavia Sprite
• Rollason Condor
• St Croix Pietenpol Aerial
• Tri-R KIS TR-1
• Warner Revolution II

IO-240

• American Homebuilts John Doe
• Diamond DA20-C1
• Eagle Aircraft 150B
• Rans S-16 Shekari
• Roko Aero NG4

IOF-240-B

• Issoire APM 40 Simba
• Liberty XL2