DB-Baureihe Klv 20

Die Deutsche Bundesbahn orderte im Jahr 1954/1955 neue Betriebsamts-Draisinen. Nachdem ein Prototyp mit einer VW-Bus-Karosserie vom T1 ausgestattet worden war, wurden bei Martin Beilhack, Rosenheim und WMD je 15 Stück geordert. Dabei wurde auf Großserientechnik aus dem Automobilbau zurückgegriffen. Es wurde die Karosserie übernommen und der luftgekühlte Boxermotor mit 28 PS (21 kW) Leistung. Die VW-Karosserie wurde auf einen geschweißten Rahmen gesetzt und gemäß den Vorschriften des Bahnverkehrs modifiziert.

Bis 1977 waren bei der DB alle Fahrzeuge ausgemustert. Teilweise wurden sie von anderen Bahnbetrieben oder museal übernommen. Sieben Fahrzeuge sind noch erhalten.

Der Klv 20 - 5002 und 5004 befinden sich in der Sammlung der DDS, Deutsche Draisinen Sammlung in Bad Nauheim. Der 5002 besitzt jedoch keinen Motor mehr.^[1]

Der Klv 20 - 5008 kam in den 90er Jahren in das Deutsche Technikmuseum (DTMB) in Berlin.

Bei den Eisenbahnfreunde Grenzland e.V. (EFG) steht die Draisine Klv 20 - 5010 eines Sammlers, der das Fahrzeug als Dauerleihgabe zur Verfügung stellt. Das Fahrzeug wurde aufgearbeitet. Es ist funktionstüchtig und wird für museale Aktivitäten eingesetzt.^[2]

Der Klv 20 - 5011 wurde zunächst im Bahnbetriebswerk Plattling eingesetzt. In den 1970er Jahren wurde er in die Pfalz verkauft und kam 1988 zu einem Eisenbahn-Sammler in Hessen. Die Volkswagen Nutzfahrzeuge Oldtimer in Hannover richteten ihn wieder her: er wurde Mitte Mai 2024 nach zahlreichen Probefahrtkilometern auf der Draisinenstrecke über das Lengenfelder Viadukt bei Lengenfeld unterm Stein Teil der Sammlung. Bei dem Event "Bulli & Coffee" am 2. Juni 2024 in Hannover anlässlich des "Internationalen VW Bus Day" stellt VW den "Draisinen-Bulli" von 1955 als Neuzugang in der Sammlung vor.^[3][4]

Der Klv 20 - 5022 befindet sich in der Obhut des HC-Hessencourrier e.V.^[5] in Kassel-Wilhelmshöhe.^[6]

Der Klv 20 - 5026 ist bei der DGEG, Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e.V. im Eisenbahnmuseum in Neustadt an der Weinstraße untergebracht.^[7]

Die Klv 20 sind mit dem luftgekühlten VW-Industriemotor mit 28 PS (21 kW) ausgerüstet, der dem Motor des VW-Käfers ähnelt. Die Kraftübertragung erfolgt über Kupplung und Schaltgetriebe aus dem Automobilbau, es sind vier Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang vorhanden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km/h.

Die Klv 20 sind wie auch andere Kleinwagen mit einer mechanischen Hebe- und Drehvorrichtung ausgerüstet. Sie besteht aus einem mittig unter dem Fahrzeug befindlichen Stahlprofilgestell, welches sich auf den Schienen abstützt. Mittels seitlich angebrachtem Hebel zum Aufstecken kann das Gestell abgesenkt, und damit das Fahrzeug angehoben und ausgespurt werden. Nach der Drehung wird es wieder abgesenkt und eingespurt. Das Fahrzeug wird dadurch im Bereich seines Schwerpunktes unterstützt, so dass eine Person ausreicht, um es in die Gegenrichtung zu drehen und wieder einzuspuren, statt im Rückwärtsgang zum Ausgangspunkt fahren zu müssen.

• DB-Baureihe Klv 60
• Nebenfahrzeug

• Ralf Roman Rossberg: Prüfen – Testen – Erproben – Überwachen. In: eisenbahn magazin. Alba Publikation, 2012, ISSN 0342-1902 (3-teilige Veröffentlichung über Eisenbahn-Messwagen in den Heften 5/2012, 6/2012 und 7/2012).
• DB Fahrzeug-Lexikon. EK-Special 30. EK Verlag,, Freiburg 1993.
• Oliver Strüber: Die „Urenkel“ des Herrn Drais. In: eisenbahn-magazin. Nr. 8, 2017, ISSN 0342-1902, S. 48–51.

Commons: DB Class Klv 20 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Franz Alfred Keck: Kleinlokomotiven und Kleinfahrzeuge der DB bis 1990. Köf I – Köf III Ks/Ka und Klv – Vorbildwissen für Modellbahner S. 17
• Klv 20 (Memento vom 19. Juni 2021 im Internet Archive) auf eisenbahndienstfahrzeuge.de
• Geschichte und Liste der Klv 20 auf Nebenfahrzeuge.de