Erdinger Ringschluss
Eisenbahnprojekt zur Verbesserung der Schienenanbindung des Flughafens München an Ost- und Südbayern
From Wikipedia, the free encyclopedia
Der Erdinger Ringschluss ist ein aus mehreren Vorhaben bestehendes Eisenbahnprojekt, durch das die Schienenanbindung des Flughafens München aus Ost- und Südbayern verbessert werden soll.[1]
Teilprojekte
Neufahrner Kurve
Zur Verbesserung der Flughafenanbindung aus Ostbayern wurde die Neufahrner Kurve realisiert. Die ca. 2,3 km lange und durchgehend zweigleisig ausgebaute elektrifizierte Bahnstrecke verbindet die Neufahrner Spange mit der Bahnstrecke München–Regensburg und ermöglicht somit das direkte Führen von Zügen zum Flughafen München.[2]
Überwerfungsbauwerk Flughafen-West
Westlich der S-Bahn-Station München Flughafen Besucherpark ist die Errichtung eines Überwerfungsbauwerkes geplant. Dieses soll die niveaufreie Zusammenführung der von Westen zum Flughafen führenden Strecken der S-Bahn-Linien 1 und 8 im Flughafenbereich ermöglichen. Hierzu erging im Februar 2016 der Planfeststellungsbeschluss.[3][4] Mit Stand August 2020 wurde die Inbetriebnahme für 2028 angestrebt.[5] Im November 2022 wurden die Kosten einschließlich des Baus eines elektronischen Stellwerks mit 125 Millionen Euro angegeben.[6] Dessen Inbetriebnahme ist laut einer Veröffentlichung der Deutschen Bahn vom Juli 2025 für Ende 2026 zu erwarten.[7]
Lückenschluss Erding–Flughafen
Die bestehende Bahnstrecke Markt Schwaben–Erding soll durch eine Neubaustrecke zum Bahnhof München Flughafen verlängert werden. Unter dem östlichen Vorfeld des Flughafens München soll die Strecke weiter im Tunnel verlaufen und nahe Schwaigerloh wieder ans Tageslicht kommen. Daran anschließend ist die oberirdische Streckenführung bis Erding vorgesehen.[8] Im Bereich Schwaigerloh sollen ein neuer Bahnhof sowie eine Wendeanlage mit insgesamt vier Gleisen entstehen, wo S-Bahnen sowie aus Richtung Regensburg/Landshut kommende Regionalzüge nach Halt am Flughafen wenden.[9] Der bisherige Bahnhof im Erdinger Stadtzentrum soll durch einen neuen Bahnhof auf dem Gelände des Fliegerhorstes Erding ersetzt werden. An diesem sollen sowohl S-Bahn-Züge aus Richtung München als auch Regionalzüge aus Richtung Südosten (Walpertskirchener Spange) halten.
Am 24. Juli 2015 wurde das Planfeststellungsverfahren für den 4,5 km langen Abschnitt zwischen dem Flughafen und der nordwestlichen Stadtgrenze von Erding eingeleitet.[10] Der Planfeststellung für diesen Abschnitt wurde am 5. April 2018 vom Eisenbahn-Bundesamt erlassen.[11] Am 5. September 2018 erfolgte der symbolische erste Spatenstich für den Bau einer 1,555 km langen Verlängerung des derzeit nahe dem Satellitenbau des Flughafenterminals 2 endenden S-Bahn-Tunnels Richtung Osten, zuzüglich eines 306 Meter langen Rampenbauwerks.[12] Nach der planmäßigen Fertigstellung des Rohbaus im September 2021[13] sollte 2022 mit der Verlegung der Gleise begonnen werden.[14] Die Fertigstellung war seinerzeit bis 2025 vorgesehen.[15] Für den oberirdischen Teil der Strecke Flughafen–Schwaigerloh fand am 7. November 2022 der erste Spatenstich statt.[16][17][18]
Seit Ende 2009 wurden verschiedene Varianten für eine Streckenführung im Stadtgebiet von Erding öffentlich diskutiert.[19][20] Im Mai 2012 entschied sich der Erdinger Stadtrat für die so genannte Nordeinschleifung der Regionalzugtrasse aus Walpertskirchen kommend.[21] Das Projekt verzögerte sich, bis der Freistaat Bayern und die Stadt Erding am 7. August 2017 einen Vertrag zur Tieferlegung der Strecke auf Erdinger Gebiet schlossen. Zwischen der S-Bahn-Station Erding und der Haager Straße soll die Strecke zukünftig in einem Tunnel liegen, während an der Oberfläche Bauland geschaffen werden soll. Die geplanten Kosten von 68 Millionen Euro werden vom Freistaat und der Stadt, die sich mit einem Festbetrag von 35 Millionen Euro beteiligt, getragen.[22] Das Planfeststellungsverfahren für den sieben Kilometer langen Abschnitt auf Erdinger Stadtgebiet wurde im Juli 2020 eingeleitet. Zu dieser Zeit war die Fertigstellung der Trasse bis Erding bis 2029 vorgesehen.[23]
Walpertskirchener Spange
Durch den Bau der Walpertskirchener Spange, einer ca. 9 km langen, eingleisigen, elektrifizierten Neubaustrecke, soll die Bahnstrecke Markt Schwaben–München Flughafen mit der Bahnstrecke München–Simbach verbunden werden. Dies ermöglicht in Zusammenhang mit dem Lückenschluss Erding–Flughafen den Verkehr von Zügen aus Südostbayern zum Flughafen München.[24]
Geplantes Verkehrsangebot
Regionalverkehr
Nach Fertigstellung aller Maßnahmen des Erdinger Ringschlusses war mit Planungsstand 2010 folgendes Zugangebot im Regionalverkehr vorgesehen:[25]
S-Bahn
Mit Fertigstellung aller Maßnahmen des Erdinger Ringschlusses und der 2. Stammstrecke, ist folgendes S-Bahn-Angebot vorgesehen:
| Linie | Verlauf | Bedienung |
|---|---|---|
| S 3 | Maisach–Olching–Pasing–Marienplatz–Ostbahnhof–Riem–Markt Schwaben–Erding–Flughafen München–Freising | 15′ Maisach – Erding 30′ Erding – Freising |
