Fokker F.II

Nach dem Ersten Weltkrieg mussten die Fokkerwerke Schwerin die Produktion von Militärflugzeugen einstellen. Der Unternehmer Anton Herman Gerard Fokker entschied sich daraufhin, zivile Flugzeugtypen entwickeln zu lassen. Die Entwurfsarbeiten begannen im Dezember 1918 unter der Leitung von Reinhold Platz. Für den ersten Prototypen V.44 waren noch offene Sitze für die Passagiere vorgesehen, doch diese Idee wurde aufgegeben und das Flugzeug noch vor dem Einfliegen abgewrackt. Der zweite Entwurf V.45 wies bereits eine geschlossene Kabine auf und auf der Grundlage dieses Prototyps entstand schließlich die Serienausführung F.II. Der Erstflug der F.II fand im Oktober 1919 statt, die ersten Maschinen entstanden in den Fokkerwerken Schwerin. Nach deren Schließung 1921 wurde die Fertigung im niederländischen Veere fortgesetzt. Ab 1925 entstanden in Staaken 18 bis 20 als Fokker-Grulich F.II bezeichnete Lizenzbauten für den Deutschen Aero Lloyd. Diese waren zuvor von Ingenieur Karl Grulich, dem Leiter der Staakener Werft, überarbeitet und mit geändertem Führersitz, Fahrwerk sowie größeren Kabinenfenstern versehen worden. Das daraus resultierende höhere Gewicht wurde durch einen leistungsstärkeren BMW-IV-Motor kompensiert.

Die Rumpfstruktur der F.II bestand aus geschweißten Stahlrohren und war mit Stoff bespannt, die Tragflächen des als Hochdecker ausgelegten Flugzeugs wiesen eine hölzerne Konstruktion und eine Sperrholzverkleidung auf. Unterhalb der Tragflächen befand sich die für vier Passagiere ausgelegte Kabine. Im offenen Cockpit davor konnte neben dem Piloten ein weiteres Besatzungsmitglied oder ein fünfter Fluggast untergebracht werden. Als Antrieb der ersten Modelle diente ein BMW-IIIa-Motor. Da sich dieser als zu schwach erwies, wurde er bei einem an KLM ausgelieferten Flugzeug gegen einen Armstrong Siddeley Puma ausgetauscht. Andere Exemplare erhielten nachträglich einen BMW-IV-Motor. Die Lizenzversion Fokker-Grulich F.II besaß ein geschlossenes Cockpit, das über eine Tür mit der Fluggastkabine verbunden war, der Antrieb bestand anfangs aus einem BMW-IV-Motor, der später bei einigen Modellen durch einen BMW-Va ersetzt wurde. Verantwortlich für die überarbeiteten Pläne war Karl Grulich, Technischer Leiter der Deutschen Aero Lloyd.

Erstkunde war die niederländische Fluggesellschaft KLM. Das Vorführmodell war 1920 aus Deutschland herausgeschmuggelt worden, da die Siegermächte des Ersten Weltkriegs ein Exportverbot für deutsche Flugzeuge erlassen hatten. Die beiden ersten im August 1920 ausgelieferten Maschinen wurden zwischen Amsterdam-Schiphol und London-Croydon eingesetzt. KLM nutzte die Flugzeuge bis 1927. Zwei Maschinen verkaufte sie anschließend an die belgische Sabena.

Die Deutsche Luftreederei erwarb ebenfalls drei in Schwerin gebaute Serienflugzeuge und ließ sie in der Freien Stadt Danzig registrieren. Die für die Deutsche Aero Lloyd gebauten Maschinen wurden 1926 von der Deutschen Luft Hansa übernommen und bis 1934 auf Inlandsstrecken eingesetzt.

Der Prototyp V.45 gelangte im Dezember 1920 in den Besitz des niederländischen Instituts Rijksstudiedienst voor de Luchtvaart. 1936 kaufte Fokker das Flugzeug als Museumsstück zurück. Im Mai 1940 wurde es beim deutschen Einmarsch in Schiphol zerstört.

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Commons: Fokker F.II – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bilder und Informationen auf dutch-aviation.nl (englisch)
• Bild und Informationen auf aviastar.org (englisch)