Fondmetal F1

Saison 1991

In der ersten Saison ging das Team unter der Bezeichnung Fondmetal F1 mit nur einem Auto an den Start. Fondmetal war ein Cosworth-Kundenteam, das von Hart getunte Achtzylindermotoren der Baureihe Cosworth DFR einsetzte. Sie waren die leistungsschwächsten Motoren dieses Jahres. Gemeldet wurde – wie schon 1990 vom Vorgänger Osella – der Franzose Olivier Grouillard. Die ersten beiden Rennen bestritt das Team mit dem Fondmetal FA1ME, einem auf den Osella FA1ME von 1989 zurückgehenden Rennwagen, der zu dieser Zeit bereits veraltet war. Grouillard scheiterte mit der alten Osella-Konsruktion sowohl in den USA als auch in Brasilien an der Vorqualifikation. Danach erschien Fondmetals erste Eigenkonstruktion, der bei Fomet entwickelte Fondmetal Fomet 1, der nur noch sehr geringe Ähnlichkeit mit dem FA1ME hatte.^[6]

Der Fomet 1 debütierte beim ersten europäischen Rennen, dem Großen Preis von San Marino 1991. Zu diesem Zeitpunkt war er noch nicht ausgereift. Bei den ersten drei Weltmeisterschaftsläufen des Fomet 1 in San Marino, Monaco und Kanada verpasste Grouillard jeweils die Vorqualifikation; in Monaco war er sogar langsamer als Pedro Chaves im Coloni C4,^[7] der allgemein als das mit Abstand schwächste Auto im Starterfeld angesehen wurde.^[8] Private Testfahrten im Anschluss an den Großen Preis von Monaco und ein beratender Einsatz von Richard Divila verbesserten die Leistung des Autos. Beim Großen Preis von Mexiko gelang Grouillard erstmals die Vorqualifikation, wobei er Bertrand Gachot im Jordan 191 und Emanuele Pirro im Dallara 191 hinter sich ließ, die jeweils deutlich stärker motorisiert waren. Im Rennen qualifizierte sich Grouillard für Startplatz 10, seine beste Rundenzeit lag nur 1,57 Sekunden über der von Riccardo Patrese im Williams FW14, der die Poleposition belegte. Beide Tyrrell, beide Jordan und beide Minardi starteten hinter Grouillard. Im Rennen fiel er nach 13 Runden nach einem Motordefekt aus.^[9] In Frankreich qualifizierte sich Grouillard für Startplatz 21; ein Ölleck beendete das Rennen vorzeitig nach 48 Runden.^[10] Bei den folgenden drei Rennen in verpasste Grouillard jeweils die Vorqualifikation. In Belgien gab es die erste Zielankunft für Fondmetal: Nach einem Start von Platz 23 kam Grouillard mit einer Runde Rückstand auf den Sieger als Zehnter ins Ziel. Beim anschließenden Lauf in Italien, zu dem sich Grouillard ebenfalls qualifizierte, führte ein Motordefekt zu einem vorzeitigen Ausfall. Der Große Preis von Portugal wurde Grouillards letztes Rennen für Fondmetal. In der Vorqualifikation ignorierte Grouillard eine Anweisung Rumis, statt des regulären Einsatzfahrzeugs (Fomet 1/1), dessen Getriebe einen Schaden hatte, das Ersatzauto (Fomet 1/2) zu nutzen. Weil das Ersatzauto gänzlich unerprobt war, ging Grouillard mit dem defekten Fomet 1/1 in die Vorqualifikation, in der das Getriebe komplett ausfiel, sodass die Vorqualifikation verpasst wurde. Rumi entließ Grouillard daraufhin.^[3] Als Ersatz stellte er Gabriele Tarquini ein, dessen bisheriges Team AGS kurz vor dem Zusammenbruch stand.^[11] Grouillard übernahm im Gegenzug Tarquinis Cockpit bei AGS. Tarquini fuhr im Fomet 1 noch einen zehnten und einen elften Platz in Spanien und Japan heraus.

Fondmetal erzielte keine Weltmeisterschaftspunkte. Unter Berücksichtigung der Zieleinläufe belegte das Team am Saisonende Platz 16 und damit den vorletzten Rang der Konstrukteurswertung; schlechter war nur das Coloni-Team, das sich zu keinem Rennen qualifizierte.

Saison 1992

In der Saison 1992 trat das nun als Fondmetal (ohne Zusatz „F1“) – wie alle anderen Teams – mit zwei Fahrern an. Der Rennstall blieb auch im zweiten Jahr ein Cosworth-Kundenteam. Versuche, zum Jahreswechsel 1991/92 Zehnzylindermotoren von Judd zu bekommen, scheiterten an der Finanzierbarkeit. Gleichwohl änderte sich die Motorisierung: Anstelle des veralteten Cosworth DFR kam nun ein Cosworth HB zum Einsatz, der ursprünglich exklusiv für Benetton konstruiert worden war, ab 1991 aber (in älteren Versionen) auch Kundenteams bereitgestellt wurde. Fondmetal erhielt 1992 ebenso wie Lotus Motoren der Generation HB-V, die sich auf dem Entwicklungsstand von 1991 befanden^[12] und etwa 670 PS leisteten.^[13] Zu Saisonbeginn meldete das Team den Fondmetal GR01, der im Wesentlichen mit dem Fomet 1 von 1991 übereinstimmte und nur im Motorenumfeld an den Cosworth HB angepasst worden war. Im Juni erschien der Nachfolger Fondmetal GR02, den das britische Unternehmen Astauto von Sergio Rinland konstruiert hatte. Das Auto war ursprünglich für Brabham entwickelt worden und sollte dort 1992 als Brabham BT62 eingesetzt werden, wurde aber wegen der wirtschaftlichen Krise bei Brabham nicht mehr verwirklicht. Fahrer des Fondmetal-Ablegers waren Gabriele Tarquini und der Schweizer Debütant Andrea Chiesa; letzterer wurde im Sommer durch den Belgier Eric van de Poele ersetzt.

Tarquini qualifizierte sich mit dem unerprobten Auto beim Saisonauftakt in Südafrika für den 15. Startplatz, fiel aber nach 23 Runden wegen eines Motordefekts aus. In Mexiko kam er im Qualifying auf Startplatz 14, war dabei in seiner schnellsten Runde aber 1,5 Sekunden langsamer als Olivier Grouillard mit dem baugleichen Fomet 1 und dem alten DFR-Motor vor einem Jahr an gleicher Stelle gewesen war. Im Rennen fiel er nach einem Kupplungsdefekt aus.^[14] In Brasilien fuhr Tarquini, der vom 19. Platz gestartet war, die drittschnellste Rennrunde; schneller waren nur die beiden Williams FW14B von Nigel Mansell und Riccardo Patrese. Im Rennen fiel er in Runde 63 aus, nachdem der Cosworth-Motor überhitzte.^[15] Beim regnerischen Großen Preis von Spanien lag Tarquini zeitweise auf Platz sieben, bevor er nach einem Reifendefekt ausfiel. Bei den beiden folgenden Rennen in San Marino und Monaco war der GR01 schlecht vorbereitet, denn das Team konzentrierte sich zu dieser Zeit auf die Fertigstellung des neuen GR02.^[3] Tarquini qualifizierte sich für beide Rennen, fiel aber jeweils vor Rennende aus. Zum Großen Preis von Kanada erhielt er den ersten GR02. Mit ihm bestritt er insgesamt neun Weltmeisterschaftsläufe. Er qualifizierte sich mit dem Auto für jedes Rennen, zu dem er gemeldet wurde. Achtmal fiel er – zumeist wegen technischer Defekte – aus, nur einmal kam er ins Ziel: Den Großen Preis von Großbritannien beendete er auf Rang 14.

Chiesa hatte Schwierigkeiten mit der Anpassung an die Formel 1. In den Trainingssitzungen und bei Rennen führte er die in der Formel 3000 übliche Praxis fort, auf Abwärtspassagen den Motor als Bremse zu verwenden. Dabei überschritt er wiederholt die Drehzahlgrenze und verursachte schwere Motorschäden. Mit fortschreitender Saison hielt ihn die Teamleitung zunehmend vom Auto fern. Am Ende beschränkte sie sogar wenige Runden, die Chiesa in der Vorqualifikation bzw. der Qualifikation absolvieren durfte.^[16] Mit dem alten Fondmetal GR01 qualifizierte sich Chiesa bei neun Versuchen nur zu zwei Rennen. Bei beiden Läufen (Mexiko und Spanien) fiel er nach einem Fahrfehler aus.^[17] In Frankreich erhielt Chiesa erstmals den neuen GR02. Er qualifizierte sich hier für den letzten Startplatz. Im Rennen geriet er unmittelbar nach dem Start in eine Kollision mit Maurício Gugelmin (Jordan) und Bertrand Gachot (Venturi-Larrousse), bei der sein GR02 so stark beschädigt wurde, dass er über mehrere Wochen hinweg nicht einsatzbereit war.^[3] Seine verbleibenden Rennen bei Fondmetal fuhr Chiesa daraufhin wieder im alten GR01.

Eric van de Poele bestritt, nachdem Chiesa entlassen worden war, drei Rennen für Fondmetal. Bei allen fuhr er den GR02. Van de Poele qualifizierte sich zu jedem Rennen, beendete aber nur eines. Sein Heimrennen in Belgien beendete er auf Platz 10. Das war das beste Ergebnis des Fondmetal-Teams in seiner Formel-1-Geschichte.

Statistik in der Formel 1

¹Mit diesem Rennwagen qualifizierte sich Fondmetal für kein Rennen.
_{²Ein Rennen wurde mit dem GR01 und dem GR02 ausgetragen.}

Alle Fahrer von Fondmetal in der Formel 1

Weitere Informationen Name, Jahre ...

Name	Jahre	Grand Prix	Punkte	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	SR	beste WM-Pos.
Italien Gabriele Tarquini	1991–1992	15	–	–	–	–	–	–	30. (1991)
Frankreich Olivier Grouillard	1991	4	–	–	–	–	–	–	33. (1991)
Belgien Eric van de Poele	1992	3	–	–	–	–	–	–	27. (1992)
Schweiz Andrea Chiesa	1992	3	–	–	–	–	–	–	–1

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¹ Chiesa beendete kein Rennen in dieser Saison und wird daher nicht in der Gesamtwertung aufgeführt.

Ergebnisse in der Formel 1

Weitere Informationen Saison, Chassis ...

Saison	Chassis	Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Punkte	Rang
1991	FA1M-E90, Fomet 1																			–	16.
		Frankreich O. Grouillard	14	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNF	DNF	DNPQ	DNPQ	DNQ	10	DNF	DNPQ
		Italien G. Tarquini															12	11	DNPQ
1992	GR01, GR02																			–	15.
		Schweiz A. Chiesa	14	DNQ	DNF	DNQ	DNF	DNQ	DNQ	DNQ	DNF	DNQ	DNQ
		Belgien E. van de Poele												DNF	10	DNF
		Italien G. Tarquini	15	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	14	DNF	DNF	DNF	DNF

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