Großer Preis von Italien 1983
Formel-1-Rennen
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Der Große Preis von Italien 1983 (offiziell LIV Gran Premio d’Italia) fand am 11. September auf dem Autodromo Nazionale di Monza in Monza statt und war das 13. Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1983.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 13. von 15 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1983 | ||
| ||
| Name: | LIV Gran Premio d’Italia | |
| Datum: | 11. September 1983 | |
| Ort: | Monza | |
| Kurs: | Autodromo Nazionale di Monza | |
| Länge: | 301,6 km in 52 Runden à 5,8 km | |
| Wetter: | sonnig | |
| Zuschauer: | ~ 275.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Riccardo Patrese
|  Brabham
|
| Zeit: | 1:29,122 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | .svg){kind=small} Nelson Piquet
| Brabham
|
| Zeit: | 1:34,431 min (Runde 20) | |
| Podium | ||
| Erster: | Nelson Piquet
| Brabham
|
| Zweiter: |  René Arnoux
| Ferrari
|
| Dritter: |  Eddie Cheever
| Renault |
Berichte
Hintergrund
Zwischen dem Großen Preis der Niederlande und dem folgenden WM-Lauf in Italien testete mit Williams ein weiteres Team einen Turbomotor. Es handelte sich dabei um das Honda-Aggregat, welches bereits seit dem Großen Preis von Großbritannien von Spirit Racing verwendet wurde. Während man sich allerdings bei Williams gegen einen Einsatz des neuen FW09 beim Grand Prix in Monza entschied, stattete McLaren von nun an beide Werksfahrer mit dem inzwischen als ausreichend erprobt angesehenen TAG-Porsche-Triebwerk aus.
In der Fahrerwertung führte Alain Prost mit acht Punkten vor René Arnoux und mit 14 Punkten vor Nelson Piquet. In der Konstrukteurswertung führte Ferrari mit elf Punkten vor Renault und mit 39 Punkten vor Brabham.
Mit Arnoux, Niki Lauda, Piquet und Prost (jeweils einmal) traten vier ehemalige Sieger an diesem Grand Prix teil. Piquet gewann dabei den Großen Preis von Italien 1980 als dieser einmalig in Imola ausgetragen wurde.
Training
Zwei Wochen nach der ersten Pole-Position für Brabham in dieser Saison gelang eine weitere, diesmal allerdings durch Riccardo Patrese. Dessen Teamkollege Piquet folgte auf dem vierten Startplatz hinter den beiden Ferrari 126C3 von Patrick Tambay und Arnoux.
Keke Rosberg belegte Rang 16 und war somit der Beste derjenigen Piloten, die nicht über einen Turbomotor verfügten. Sein Teamkollege Jacques Laffite verfehlte als 28. die Qualifikation. Laffite qualifizierte sich erstmals seit dem Großen Preis von Monaco 1975 nicht für einen Grand Prix.
Rennen
Nach einem guten Start befand sich Piquet am Ende der ersten Runde direkt hinter seinem Teamkollegen Patrese auf dem zweiten Rang. Als dieser in der dritten Runde aufgrund eines Motorschadens ausschied, übernahm der Brasilianer die Führung und verteidigte sie bis ins Ziel. Er verschaffte sich zwar während des gesamten Rennens keinen deutlichen Vorsprung gegenüber seinen direkten Verfolgern Arnoux und Eddie Cheever, gab ihnen jedoch durch sein fehlerfreies Rennen auch keine Chance zum Überholen.
An vierter Position liegend, schied der in der Weltmeisterschaft führende Prost in der 25. Runde wegen eines Schadens am Turbolader aus. Dadurch gelangte Tambay auf den vierten Rang vor Elio de Angelis und Derek Warwick.[1]
Während des Rennens kam es in der Boxengasse zu einem ungewöhnlichen Zwischenfall. Nach einem Boxenstopp blieb Laudas McLaren vor der Brabham-Box stehen. Die Brabham-Mannschaft, die sich gerade auf den für Piquet geplanten Stopp zum Nachtanken und Reifenwechsel vorbereitete, erhielt Unterstützung von Brabham-Teameigentümer und FOCA-Chef Bernie Ecclestone: Gemeinsam schoben sie Laudas Wagen an, um ihn wieder ins Rennen zu bringen und den Bereich für Piquet freizumachen. Der Österreicher schied jedoch kurz darauf aufgrund eines Elektrikdefekts aus.
Ein weiterer Zwischenfall ereignete sich am Ende des Rennens, als die Tifosi auf die Strecke liefen, um Arnoux’ zweiten Platz zu feiern, während die Fahrzeuge noch unterwegs waren. Nigel Mansell, der in seinem Lotus-Renault an siebter Stelle lag, verringerte das Tempo, um keinen der Zuschauer zu überfahren, wurde dabei jedoch von Bruno Giacomelli im Toleman-Hart überholt. Wutentbrannt fuhr Mansell in falscher Richtung in die Boxengasse.
Zum ersten Mal seit dem Großen Preis von Frankreich 1967 belegte kein Fahrzeug mit Ford-Cosworth-Motor einen Platz in den Punkterängen.
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining 1 | Qualifikationstraining 2 | Start | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Riccardo Patrese |
Brabham-BMW |
1:30,253 | 231,350 km/h | 1:29,122 | 234,286 km/h | 1 |
| 2 | Patrick Tambay |
Ferrari |
1:31,036 | 229,360 km/h | 1:29,650 | 232,906 km/h | 2 |
| 3 | René Arnoux |
Ferrari |
1:30,799 | 229,958 km/h | 1:29,901 | 232,255 km/h | 3 |
| 4 | Nelson Piquet |
Brabham-BMW |
1:30,202 | 231,480 km/h | 1:30,475 | 230,782 km/h | 4 |
| 5 | Alain Prost |
Renault |
1:32,244 | 226,356 km/h | 1:31,144 | 229,088 km/h | 5 |
| 6 | Andrea de Cesaris |
Alfa Romeo |
1:31,295 | 228,709 km/h | 1:31,272 | 228,767 km/h | 6 |
| 7 | Eddie Cheever |
Renault |
1:31,613 | 227,915 km/h | 1:31,564 | 228,037 km/h | 7 |
| 8 | Elio de Angelis |
Lotus-Renault |
1:32,590 | 225,510 km/h | 1:31,628 | 227,878 km/h | 8 |
| 9 |  Manfred Winkelhock |
ATS-BMW |
1:34,161 | 221,748 km/h | 1:31,959 | 227,058 km/h | 9 |
| 10 | Mauro Baldi |
Alfa Romeo |
1:32,407 | 225,957 km/h | 1:32,593 | 225,503 km/h | 10 |
| 11 | Nigel Mansell |
Lotus-Renault |
1:34,610 | 220,695 km/h | 1:32,423 | 225,918 km/h | 11 |
| 12 | Derek Warwick |
Toleman-Hart |
1:33,738 | 222,749 km/h | 1:32,677 | 225,299 km/h | 12 |
| 13 |  Niki Lauda |
McLaren-TAG-Porsche |
1:33,190 | 224,058 km/h | 1:33,133 | 224,196 km/h | 13 |
| 14 | Bruno Giacomelli |
Toleman-Hart |
1:35,489 | 218,664 km/h | 1:33,384 | 223,593 km/h | 14 |
| 15 | John Watson |
McLaren-TAG-Porsche |
1:35,928 | 217,663 km/h | 1:34,705 | 220,474 km/h | 15 |
| 16 |  Keke Rosberg |
Williams-Ford |
1:36,631 | 216,080 km/h | 1:35,291 | 219,118 km/h | 16 |
| 17 |  Stefan Johansson |
Spirit-Honda |
1:37,826 | 213,440 km/h | 1:35,483 | 218,678 km/h | 17 |
| 18 |  Thierry Boutsen |
Arrows-Ford |
1:36,968 | 215,329 km/h | 1:35,624 | 218,355 km/h | 18 |
| 19 | Jean-Pierre Jarier |
Ligier-Ford |
1:37,270 | 214,660 km/h | 1:36,220 | 217,003 km/h | 19 |
| 20 |  Marc Surer |
Arrows-Ford |
1:36,796 | 215,711 km/h | 1:36,435 | 216,519 km/h | 20 |
| 21 |  Roberto Guerrero |
Theodore-Ford |
1:37,677 | 213,766 km/h | 1:36,619 | 216,107 km/h | 21 |
| 22 | Danny Sullivan |
Tyrrell-Ford |
1:37,565 | 214,011 km/h | 1:36,644 | 216,051 km/h | 22 |
| 23 | Piercarlo Ghinzani |
Osella-Alfa Romeo |
1:36,647 | 216,044 km/h | keine Zeit | – | 23 |
| 24 | Michele Alboreto |
Tyrrell-Ford |
1:36,788 | 215,729 km/h | 1:37,319 | 214,552 km/h | 24 |
| 25 | Corrado Fabi |
Osella-Alfa Romeo |
1:38,577 | 211,814 km/h | 1:36,834 | 215,627 km/h | 25 |
| 26 | .svg){kind=small} Johnny Cecotto |
Theodore-Ford |
1:37,105 | 215,025 km/h | 1:37,634 | 213,860 km/h | 26 |
| DNQ | Raul Boesel[# 1] |
Ligier-Ford |
1:37,798 | 213,501 km/h | 1:37,186 | 214,846 km/h | – |
| DNQ | Jacques Laffite[# 1] |
Williams-Ford |
1:37,277 | 214,645 km/h | 1:37,245 | 214,715 km/h | – |
| DNQ | Kenny Acheson[# 1] |
RAM-Ford |
1:37,755 | 213,595 km/h | 1:37,272 | 214,656 km/h | – |
Anmerkungen
- Da das Teilnehmerfeld auf 26 Wagen begrenzt war, scheiterten Boesel, Laffite und Acheson an der Qualifikation.
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nelson Piquet |
Brabham-BMW |
52 | 1 | 1:23:10,880 | 4 | 1:34,431 (20.) |
| 2 | René Arnoux |
Ferrari |
52 | 1 | + 10,212 | 3 | 1:34,592 (15.) |
| 3 | Eddie Cheever |
Renault |
52 | 1 | + 18,612 | 7 | 1:34,644 (9.) |
| 4 | Patrick Tambay |
Ferrari |
52 | 1 | + 29,023 | 2 | 1:34,886 (25.) |
| 5 | Elio de Angelis |
Lotus-Renault |
52 | 1 | + 53,680 | 8 | 1:34,735 (11.) |
| 6 | Derek Warwick |
Toleman-Hart |
52 | 1 | + 1:13,348 | 12 | 1:35,588 (17.) |
| 7 | Bruno Giacomelli |
Toleman-Hart |
52 | 1 | + 1:33,922 | 14 | 1:35,130 (51.) |
| 8 | Nigel Mansell |
Lotus-Renault |
52 | 1 | + 1:36,035 | 11 | 1:35,035 (43.) |
| 9 | Jean-Pierre Jarier |
Ligier-Ford |
51 | 1 | + 1 Runde | 19 | 1:36,567 (41.) |
| 10 | Marc Surer |
Arrows-Ford |
51 | 0 | + 1 Runde | 20 | 1:37,585 (41.) |
| 11 | Keke Rosberg |
Williams-Ford |
51 | 1 | + 1 Runde | 16 | 1:36,987 (43.) |
| 12 | Johnny Cecotto |
Theodore-Ford |
50 | 0 | + 2 Runden | 26 | 1:38,412 (40.) |
| 13 | Roberto Guerrero |
Theodore-Ford |
50 | 0 | + 2 Runden | 21 | 1:38,444 (42.) |
| – | Corrado Fabi |
Osella-Alfa Romeo |
46 | 0 | DNF | 25 | 1:39,334 (35.) |
| – | Danny Sullivan |
Tyrrell-Ford |
44 | 1 | DNF | 22 | 1:39,516 (34.) |
| – | Thierry Boutsen |
Arrows-Ford |
42 | 0 | DNF | 18 | 1:38,476 (26.) |
| – | Manfred Winkelhock |
ATS-BMW |
35 | 1 | DNF | 9 | 1:35,853 (18.) |
| – | Michele Alboreto |
Tyrrell-Ford |
29 | 0 | DNF | 24 | 1:37,828 (16.) |
| – | Alain Prost |
Renault |
27 | 1 | DNF | 5 | 1:34,871 (24.) |
| – | Niki Lauda |
McLaren-TAG-Porsche |
24 | 2 | DNF | 13 | 1:37,132 (8.) |
| – | John Watson |
McLaren-TAG-Porsche |
13 | 0 | DNF | 15 | 1:35,022 (13.) |
| – | Piercarlo Ghinzani |
Osella-Alfa Romeo |
10 | 1 | DNF | 23 | 1:40,271 (4.) |
| – | Mauro Baldi |
Alfa Romeo |
5 | 0 | DNF | 10 | 1:36,398 (4.) |
| – | Stefan Johansson |
Spirit-Honda |
4 | 0 | DNF | 17 | 1:37,965 (3.) |
| – | Riccardo Patrese |
Brabham-BMW |
2 | 0 | DNF | 1 | 2:59,185 (1.) |
| – | Andrea de Cesaris |
Alfa Romeo |
2 | 0 | DNF | 6 | 3:04,569 (2.) |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). In der Fahrerwertung wurden die besten elf Resultate, in der Konstrukteurswertung alle Resultate gewertet.
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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