Havila Kystruten

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Traditionell wurde die „Postschifflinie“ Hurtigruten durch mehrere Reedereien im Auftrag des norwegischen Staats betrieben. Seit der Fusion der beiden letzten verbliebenen Hurtigruten-Reedereien TFDS und OVDS im Jahre 2006 wurde die Linie monopolartig durch Hurtigruten AS betrieben. Um wieder Wettbewerb zu schaffen, wurde durch den norwegischen Staat ein Teil der Fahrten auf dieser Strecke ausgeschrieben. Havila Kystruten gewann diese Ausschreibung und sollte ab 2021 rund ein Drittel der Fahrten vom bisherigen Betreiber übernehmen.^[2]

Hierfür gab Havila bei zwei Werften insgesamt vier Schiffe des Typs Havyard 923 in Auftrag. Zwei Schiffe, Havila Polaris und Havila Pollux, wurden bei der Werft Hijos de J. Barreras in Vigo bestellt. Sie sollten etwa 200 Millionen Euro pro Schiff kosten, eine Kapazität für 700 Passagiere aufweisen und mit Flüssigerdgas betrieben werden.^[3] Zudem wurden bei der türkischen Werft Tersan Shipyard in Yalova die Havila Capella und die Havila Castor bestellt.^[4][5]

Sowohl bei der spanischen als auch bei der türkischen Werft kam es zu massiven Bauverzögerungen, die Aufträge der spanischen Werft wurden gekündigt und ebenfalls an die türkische Werft übergeben. Zu Beginn des Jahres 2021, also zum geplanten Start des Linienverkehrs, stand Havila somit kein einziges Schiff zur Verfügung.^[6][7][8][9]

Umstellung auf Flüssigbiogas

Die Reederei hat Pläne zur weitgehenden Klimaneutralität durch die Nutzung von Flüssigbiogas bekannt gegeben.

Die Schiffe der Havila-Flotte werden gegenwärtig mit einer Kombination aus LNG und leistungsstarken Batteriepaketen (6,1 MWh) angetrieben. Diese Antriebskombination ermöglicht bereits eine Senkung der CO₂-Emissionen gegenüber Dieselbetrieb, allerdings steht LNG wegen des sogenannten Methanschlupfs in der Kritik. Dabei entweicht ein Teil des Methans (ein starkes Treibhausgas) unverbrannt in die Atmosphäre.

Im November 2025 ist eine historische Testfahrt mit der Havila Polaris geplant, bei der das Schiff nahezu vollständig mit reinem Flüssigbiogas (LBG) betrieben werden soll. Mit dieser Umstellung wird eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen um über 90 Prozent im Vergleich zum fossilen Betrieb angestrebt. Die Verwendung von LBG ist technisch unkompliziert, da Biogas identische Eigenschaften wie LNG besitzt, wodurch keine Modifikationen an den Schiffsmotoren erforderlich sind. Zusätzlich ermöglicht der Einsatz von Biogas eine nahezu vollständige Eliminierung lokaler Emissionen, indem Stickstoff- und Schwefeloxide zu 100 Prozent vermieden werden, was der Luftqualität in den angelaufenen Häfen zugutekommt.

Havila Voyages verfolgt das Ziel, bis Ende 2028 vollständig auf Biogas umzustellen. Das Unternehmen plant, das Biogas lokal entlang der norwegischen Küste zu produzieren und zu beziehen, um so die lokalen Wertschöpfungsketten zu stärken. Mit der Demonstration der Machbarkeit eines klimaneutralen Betriebs will die Reederei ein Exempel für strengere Umweltanforderungen in der nächsten Ausschreibungsrunde für die Küstenroute ab 2030 setzen.^[10][11][12]

Am 12. Dezember 2021 ging mit der Havila Capella das erste Schiff in den Einsatz auf der Hurtigruten.^[13] Am 10. Mai 2022 folgte das zweite Schiff Havila Castor.^[14]

Die Havila Capella wurde am 12. April 2022 im Hafen von Bergen aufgrund der Sanktionen gegen Russland festgesetzt und konnte erst am 28. Juni 2022 ihre Reisen wieder aufnehmen.^[15] Das Schiff befand sich im Eigentum einer russischen Leasingfirma. Die Schiffsversicherung hatte die Verträge gekündigt. Für die Havila Castor konnte dagegen kurzfristig eine andere Finanzierung gefunden werden.^[16] Seit Juli 2023 steht die Havila Capella im Eigentum von Havila Kystruten.^[17]

Auch die Havila Polaris konnte den Betrieb nicht wie vorgesehen aufnehmen. Die Ablieferung der Havila Pollux verzögerte sich wegen des Erdbebens in der Türkei im Februar 2023.^[18][19] Am 1. August 2023 übernahm Havila Voyages beide Schiffe von der Bauwerft.^[20]

Übersicht

Alle Schiffe sind nach Sternen benannt. Im Unterschied zu den Schiffen der Reederei Hurtigruten AS ist die Mitnahme von Elektro-, Hybrid- und Wasserstoffautos auf den Schiffen nicht erlaubt.^[21]

Alle vier Schiffe sind vom Passagierschiffstyp Havyard 923, einem Entwurf der norwegischen Firma HAV Design AS (vorher Havyard Design & Solutions AS) mit Sitz in Fosnavåg. Die Havila Group ist Großaktionär der HAV Design AS.^[1]

• Havila Kystruten AS. Abgerufen am 21. Oktober 2020 (englisch).
• Deutschsprachiger Katalog der Havila Kystruten. (PDF) Abgerufen am 12. September 2019