Klassiker (Radsport)

Charakteristik

Jedes dieser Rennen hat eine besondere Charakteristik:

• Mailand–Sanremo („la Classicissima“ oder auch „la Primavera“)^[3] an der italienischen Riviera wird häufig im Sprint oder nach einem Angriff am letzten Hügel entschieden.
• Die Flandern-Rundfahrt („de ronde“ bzw. „vlaanderens mooiste“)^[4] wird durch kurze, steile Anstiege auf Kopfsteinpflaster, den Hellingen, geprägt.
• Paris–Roubaix („l’Enfer du Nord“ oder auch „La Reine des Classiques“)^[5] ist völlig flach und bezieht seine besondere Schwierigkeit aus den ca. 50 Kilometern oftmals extrem groben Kopfsteinpflasterpassagen, den Pavés.
• Das älteste Monument, Lüttich–Bastogne–Lüttich („la doyenne“),^[6] wird in den wallonischen Ardennen mit zahlreichen steilen, meist kürzeren, teils aber auch bis zu vier Kilometer langen Anstiegen ausgetragen.
• Während diese vier Klassiker im Frühjahr zu Beginn der Radsportsaison ausgetragen werden, folgt als eines der letzten Rennen der Saison die Lombardei-Rundfahrt („la classica delle foglie morte“),^[7] welche auf bergstärkere Fahrer zugeschnitten ist.^[8]

Bedeutung und Begriffsbildung

Bereits seit den 1930er Jahren wurden bedeutende Rennen in der französischen Presse gelegentlich als „Monumente“ bezeichnet, wobei sich insbesondere der Journalist Albert Baker d’Isy dieses Ausdrucks bediente. Unter anderem wurden von ihm die Tour de France,^[9] Paris–Brest–Paris^[10] oder Paris–Roubaix^[11] so etikettiert. Auch in den 1950ern oder 1970er Jahren wurden Paris–Roubaix^[12] oder die Tour de France^[13] gelegentlich mit diesem Ausdruck bedacht.

Die heutige Einengung auf fünf spezifische Radrennen geht auf den ehemaligen UCI-Präsidenten Hein Verbruggen und die Schaffung des Rad-Weltcups zurück, die 1989 erfolgte. Dieser umfasste 10 bis 12 Eintagesrennen und sollte der Internationalisierung des Straßenradsports dienen. Den fünf „Monumenten“ war ein fester Platz im Weltcup zugedacht, während die übrigen Rennen damit rechnen mussten, bei Bedarf durch neue Veranstaltungen in anderen Ländern ersetzt zu werden.^{[14][15][16][17][18]}

In der Praxis entfaltete der Begriff zunächst nur begrenzte Wirkung. Die Internationalisierung des Weltcups blieb hinter den Erwartungen zurück, so dass sein Rennprogramm stabiler als ursprünglich vorgesehen war und die Monumente sich gegenüber anderen Rennen kaum abheben konnten. Als Johan Museeuw 2002 Paris–Roubaix gewann, feierte er mit einer bekannt gewordenen Geste seinen zehnten Weltcupsieg und nicht etwa sein sechstes Monument.^[19] Auch in der Berichterstattung wurde der Ausdruck „Monument“ teils synonym für jegliche Weltcuprennen wie Paris–Tours oder das Amstel Gold Race eingesetzt,^[20][21] bzw. wie zuvor schon für die Tour de France.^[22]

Als die UCI 2005 den Weltcup durch die UCI ProTour ersetzte, wurden die „fünf Monumente“ nicht mehr gesondert erwähnt,^[23] nahmen im Reglement jedoch eine höhere Kategorie ein als die übrigen Eintagesrennen.^[24] In der Nachfolge-Serie UCI WorldTour wurde der spezielle Status der Monumente zwischenzeitlich verwässert,^[25] 2023 aber wieder hergestellt.^[26]

Erst seit Anfang der 2010er Jahre^[12] ist eine zunehmende Mediatisierung der „fünf Monumente“ seitens der UCI und in der allgemeinen Sportberichterstattung zu konstatieren, und damit einhergehend eine klare Eingrenzung des Begriffs auf eben diese Eintagesrennen. Das Prestige der Monumente führt in den Medien immer wieder zu Spekulationen, welche Fahrer im Laufe ihrer Karriere alle fünf Rennen gewinnen könnten.^[27][28]

Palmarès

Seit Einführung des Begriffs hat es noch kein Fahrer geschafft, alle fünf Monumente zu gewinnen. Historisch gesehen gelang es jedoch drei Radrennfahrern, alle fünf später als „Monument“ bezeichneten Rennen mindestens einmal zu gewinnen. Alle drei stammen aus Belgien: Zunächst gelang dies Rik Van Looy, der zwischen 1958 und 1965 insgesamt acht Siege erreichte. Danach konnten Eddy Merckx (zwischen 1966 und 1976) sowie Roger De Vlaeminck (zwischen 1970 und 1979) alle Eintagesrennen gewinnen. De Vlaeminck gewann insgesamt elfmal bei einem Klassiker, Merckx gewann insgesamt 19 Mal (und bei jedem Rennen mindestens zweimal).

Weitere Informationen Rennen, erste Aus­tragung ...

Rennen	erste Aus­tragung	aktuelle Distanz	Rekordsieger	Termin
Italien Mailand–Sanremo	1907	291 km	Belgien Eddy Merckx (sieben Siege)	März
Belgien Flandern-Rundfahrt	1913	260 km	Belgien Tom Boonen, Belgien Achiel Buysse, Schweiz Fabian Cancellara, Belgien Eric Leman, Italien Fiorenzo Magni, Belgien Johan Museeuw, Slowenien Tadej Pogačar und Niederlande Mathieu van der Poel (je drei Siege)	April
Frankreich Paris–Roubaix	1896	257 km	Belgien Tom Boonen, Belgien Roger De Vlaeminck (je vier Siege)	April
Belgien Lüttich–Bastogne–Lüttich	1892	258 km	Belgien Eddy Merckx (fünf Siege)	April
Italien Lombardei-Rundfahrt	1905	254 km	Italien Fausto Coppi, Slowenien Tadej Pogačar (je fünf Siege)	Oktober

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„Halbklassiker“

Strittig ist der Klassikerstatus u. a. für

• Belgien Omloop Het Nieuwsblad (bis 2008: Omloop Het Volk),
• Belgien Gent–Wevelgem,
• Belgien La Flèche Wallonne,
• Niederlande Amstel Gold Race,
• Spanien Clásica San Sebastián,
• Belgien Frankreich Brussels Cycling Classic, früher: Paris–Brüssel,
• Italien Piemont–Rundfahrt und
• Italien Mailand–Turin.

Diese und andere Rennen werden oftmals „nur“ als „Halbklassiker“ angesehen,^[31] da bei diesen Rennen einige der genannten Kriterien für klassischen Rennen ganz oder teilweise nicht vorliegen.

„Moderne Klassiker“

Für bedeutende Rennen neueren Gründungsdatums, wie die Clásica San Sebastián, Eschborn–Frankfurt und die mittlerweile für Profis eingestellte Meisterschaft von Zürich wird auch der Begriff moderne Klassiker verwendet;^[32] hierzu könnte auch das 1966 erstmals ausgetragene Amstel Gold Race gezählt werden.

Deutsche Klassiker

In Deutschland werden als „Klassiker“ insbesondere folgende Radrennen bezeichnet:

• Rund um Berlin (1896 bis 2008),
• Rund um die Hainleite (1907 bis 2013),
• Rund um Köln^[38] (seit 1908),
• Eschborn-Frankfurt (von 1962 bis 2008 unter dem Namen „Rund um den Henninger-Turm“)^[39] und
• die Harzrundfahrt (1906–2015)

Während „Rund um Berlin“, „Rund um die Hainleite“ und „Rund um Köln“ ihr Prestige vor allem aus ihrem Alter beziehen oder bezogen, wird dem Frankfurter Rennen dagegen der Klassikerstatus vor allem aufgrund seiner sportlichen Bedeutung zugeschrieben. Bei der Harzrundfahrt sind es die Schwierigkeiten der Harzer Berge sowie zu Beginn die immense Länge von über 300 bis 600 km mit Start in Hannover und Magdeburg. Ob diese Rennen als Klassiker oder Halbklassiker zu bezeichnen sind, ist ebenso wie bei anderen traditionsreichen deutschen und internationalen Rennen eine Frage der subjektiven Einschätzung.

Die Cyclassics Hamburg sind entgegen ihrem Namen und trotz ihrer Einordnung in die UCI WorldTour und der daraus folgenden exzellenten Besetzung kein Klassiker, da sie erst im Jahr 1996 erstmals ausgetragen wurden.

Schweizer Klassiker

Auch zahlreiche traditionsreiche Schweizer Eintagesrennen werden als Klassiker bezeichnet:

• die Meisterschaft von Zürich,
• die Berner Rundfahrt (von 1921 bis 1991 unter dem Namen „Nordwestschweizer Rundfahrt“),
• die Vier-Kantone-Rundfahrt und
• der Große Preis des Kantons Aargau in Gippingen (seit 1964).^[40]