Liste der Decauville-Lokomotiven
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Diese Liste der Decauville-Lokomotiven listet die von Decauville gebauten oder auf deren Plänen basierenden Lokomotiven auf.
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Die schmalspurigen Lokomotiven für Spurweiten von 500 bis 1000 mm wurden vielfach in Lizenz von anderen Firmen gebaut, gelten aber dennoch als Decauville-Produkte, weil sie Decauville-Seriennummern haben.
Die Originalaufzeichnungen über die Werksnummern wurden während des Zweiten Weltkriegs zerstört, als ein Munitionszug außerhalb des Corbeil-Geländes explodierte.[1] Die folgende Liste gibt aber einen Überblick über die wichtigsten Lokomotiven.
| Nr. | Baujahr | Bauart | Spurweite | Leer- gewicht | Dienst- gewicht | Name | Betreiber | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1878 | B n2t | 500 mm | 1,25 t | 1,75 t | Lilliput | Decauville, Petit Bourg | .gif) Gebaut von Corpet-Louvet, CL 242/1878 für die Vorstellung auf der Weltausstellung Paris 1878 im Jardin d’Acclimatation, Paris. Später über die Firma Kortmann & Cie an eine Parkeisenbahn in Rotterdam verkauft.[2][3][4][5][6] |
| 2 | 1879 | B n2t | 500 mm | 2,75 t | 3,5 t | Passe Partout | Lepoutre et Héricourt, Entrepreneur in Paris | .jpg) [3][2][7] |
| 3 | Um 1880 | B n2t | 500 mm | 3,5 t | 4,5 t | L’Abiette | H. Gargam, Zuckerfabrikant | .jpg) Lokomotive für Holz oder Kohle, die an die Zuckerfabrik Gargam und Co. in Saint-Quentin verkauft wurde, die sie für den Transport von Zuckerrüben auf einer 3 km langen Strecke auf Schienen mit einem Metergewicht von 7 kg/m einsetzte.[6][2][8] |
| 4 | Um 1880 | B n2t | 500 mm | 3,5 t | 4,5 t | Glacerie de Cirey 1 | Cie St. Gobain, Cirey-sur-Vezouze | [6][2] |
| 5 | Um 1880 | B n2t | 500 mm | 3,5 t | 4,5 t | Belle Petite | Zuckerrohrtransport in Guadeloupe | _(4106470099).jpg) [9][3][6][2] |
| 6 | Um 1881 | B n2t | 600 mm | 5 t | 6 t | Humaya | Salinas, Zuckerrohrplantage in Peru | _(cropped).jpg) [6][2] |
| 7 | Um 1881 | B n2t | 500 mm | 3,5 t | 4,5 t | Thérésa | Félix Lyra, Zuckerrohrplantage in Brasilien | [6][2] |
| 8 | Um 1882 | B n2t | 600 mm | 5,5 t | 6,5 t | Pangkah | Zuckerfabrik von Pangka, Java (1. Lok) | ,_a_5.5_ton,_600mm_gauge,_Pangka,_Java_(Noel_Butlin_Archives,_ANU._CSR_14213649,_p.50,_Neg_6018_and_LRRSA_Light_Railways_No_171,_June_2003).jpg) [10][6][2] |
| 9 | Um 1880 | B n2 | 500 mm | 2,75 t | 3,5 t | Малютка/Maljutka (»Baby«) | Regierung von Russland (Turkestan-Krieg) | .jpg) [2][8] |
| 10 | Um 1880 | B n2 | 500 mm | 2,75 t | 3,5 t | Бы́стрый/Bystry (»Speedy«) | Regierung von Russland (Turkestan-Krieg) |  [11][2] |
| 11 | B n2t | 600 mm | 3,5 t | 4 t | Kairouan | Krieg in Tunesien | [6][2] | |
| 12 | Um 1883 | B n2t | 600 mm | 5,5 t | 6,5 t | Slamat | Zuckerfabrik von Pangka, Java (2. Lok) | [6][2] |
| 13 | Um 1882 | B n2t | 600 mm | 5 t | 6 t | Général Conesa | Cie des Chemins de Fer de La République Argentine (1. Lok) | [6][2] |
| 14 | Um 1882 | B n2t | 600 mm | 5 t | 6 t | La Plata | Cie des Chemins de Fer de La République Argentine (2. Lok) | [6][2] |
| 15 | Um 1882 | B n2 | 600 mm | 5 t | 6 t | Vinuelas | Marquis de Campo |  Ein kompletter Zug mit einer Lok und Wagen der 1., 2. und 3. Klasse (Festinog-Modell) wurde an den Marquis de Campo für den Einsatz bei seinem Schloss in Viñuelas in Spanien geliefert.[6][2] |
| 16 | Um 1883 | B n2t | 600 mm | 6 t | 7,5 t | Petit-Bourg | Cie Anglaise des Sucreries d’Australie (1. Lok) | _locos_bought_by_CSR_for_Homebush_Mill._c1883_from_the_Brandon_Collection._(John_Oxley_library_No_6298-0001-0064r).jpg) Mit 52 km Gleis.[6][2][12] |
| 17 | Um 1883 | B n2t | 600 mm | 6 t | 7,5 t | Fives-Lille | Cie Anglaise des Sucreries d’Australie (2. Lok) | .jpg) [10][6][2][12][13] |
| 18 | 1883 | B n2 | 600 mm | 5–6 t[14] | 6,5–7,5 t | Panama | Cie Anglaise des Sucreries d’Australie (3. Lok), später Colonial Sugar Refining Company, Homebush Mill, Queensland, Australien | _loco_bought_by_CSR_for_Homebush_Mill._c1883._Terminus_of_tramway_at_Baker's_Creek._(ANU_No_142-36649-66a).jpg) Vermutlich Couillet Nr. 686/1883.[6][2] Die Lokomotive konnte dank des in ihrem Tender mitgeführten Wassers und Brennstoffs einen Zug von 15 Tonnen Gewicht in einem Zeitraum von 2 Stunden über eine Strecke von 40 km befördern ohne anzuhalten. Die Lokomotive wurde in Petit-Bourg auf Schienen mit einem Metergewicht von 9,5 kg/m zum Sammeln von Erfahrungen mit einem kompletten Zug von Wagen der 1., 2. und 3. Klasse eingesetzt.[8][15] |
| 19 | Um 1882 | B n2t | 500 mm | 5 t | 6 t | Glacerie de Cirey 2 | Cie St. Gobain, Cirey-sur-Vezouze | [6][2] |
| 20 | Um 1882 | B n2t | 500 mm | 3,5 t | 4 t | Almourol | Génie de Lisbonne | .jpg) 1,3 km lange Strecke. Gleichzeitig geliefert mit Lok N° 103/1887 Tancos mit einem kleinen Wagen (Decauville-Baureihe K) und vier Wagen der Baureihe 65, einem der Baureihe 4 und einem der Baureihe 61 für den „Gouvr. Portugais, a Lisbonne“ (Photo).[6][2][16] |
| 21 | Um 1882 | B n2t | 600 mm | 5 t | 6 t | Cyrnos | Vadi, Zuckerrohrplantage in Puerto Rico | [6][2] |
| 22 | B n2t | 600 mm | 3,5 t | 4,5 t | Froufrou | Léon Valet, Entrepreneur | Der Pariser Unternehmer Léon Valet (* 1847), verlegte 1889 Decauville-Gleise im äußeren Sektor von Fort du Saint-Michel in Verdun. Er war der Vater von René Valet (1890–1912), einem Mitglied der Bonnot-Bande.[6][2][17] | |
| 23 | B n2t | 600 mm | 5 t | 6 t | Yvette | Ville de Paris – Carrière des Maréchaux (1. Lok) | .png) [6][2][18][19] | |
| 24 | Um 1884 | B n2t | 600 mm | 6 t | 7,5 t | Van de Velde, später Knox | Cie Anglaise des Sucreries d’Australie (4. Lok) | _with_the_only_tender_supplied_by_Decauville_at_the_lagoon_at_Homebush_Mill_(C.Brunnich,_Canegrowers_Collection,_LRRSA_Light_Railways_No°171,_June_2003).jpg) [10][6][2] |
| 25 | Um 1884 | B n2t | 600 mm | 6 t | 7,5 t | Kidd | Cie Anglaise des Sucreries d’Australie | Feldbahn von Bau Levu oberhalb von Nausori, Fidschi. Couillet Nr, 736/1884. Wurde 2011 am Dorfrand von Nacokaika ausgegraben und anschließend verschrottet.[6][2][20] |
| 26 | Um 1884 | B n2t | 600 mm | 5 t | 6 t | Fedora, später Mascotte | Decauville-Bahn Tien-Tsin – Tshing-Yang und später Feldbahn Les Bormettes |  Für Züge bis 15 t.[3][6][2][21][22] |
| 27 | Um 1884 | B n2t | 750 mm | 5 t | 6 t | Senorita | Borras y Hermanos, Plantage in Puerto Rico | [6][2] |
| 28 | Um 1884 | B n2t | 500 mm | 2,75 t | 3,5 t | Prince of Wales | Regierung von Britisch-Indien | ,_p._105.jpg) [6][2][8] |
| 29 | Um 1884 | B | 600 mm | 2,75 t[23] | 3,5 t | Fille de L’Air | Decauville, später Change-Mazeney bei Saint-Sernin-du-Plain, Frankreich (Foto) | .jpg) 2,75 Tonnen schwere Druckluft- oder Dampfspeicherlokomotive mit Sonderausstattung für den Einsatz in Bergwerken. Einsatz anfangs in Petit-Bourg, zum gelegentlichen Verkauf. Gesamthöhe über der Schienenoberkante: 1,75 m.[6][2][8][24][25] |
| 30 | Um 1884 | B n2t | 600 mm | 3,5 t | 4,5 t | Patrie | Maurel, Entrepreneur | [6][2] |
| 31 | Um 1884 | B n2t | 750 mm | 6 t | 7,5 t | Malaguena | Exploitation de Pavés in Tucumán | Mit 23 km Gleis.[6][2] |
| 32 | Um 1884 | B n2t | 750 mm | 6 t | 7,5 t | Cordova | Exploitation de Pavés in Tucumán | [6][2] |
| 33 | Um 1881 | B n2t | 750 mm später 600 mm | 7 t | 9 t | Fernando de Lesseps, später France | Decauville | .jpg) [6][2] |
| 34 | Um 1884 | B n2t | 750 mm | 5 t | 6 t | Esperanza | Hatton et Cie Plantage in Santo Domingo | Rechts im Bild[6][2] |
| 35 | Um 1883 | B n2t | 600 mm | 3,5 t | 4,5 t | Reina Christina | Institut Agricole d’Alphonse XII (Spanien) | [6][2] |
| 36 | Um 1885 | B n2t | 600 mm | 3,5 t | 4,5 t | Chuquitanta | Richmond Light Railway | .jpg) Couillet Nr. 810/1885. Eine der ältesten erhaltenen Decauvilles der Welt. Sie wurde für die Zuckerrohrplantage Rodriguez an Decauvilles peruanische Handelsvertretung Enrique Ayulo & Cie geliefert. Sie war vor der Kantine der Zuckerrohrfabrik aufgestellt und 2004 zur vollständigen Restaurierung nach England gebracht.[2][26] |
| 37 | Um 1885 | B n2t | 750 mm | 6 t | 7,5 t | Java | Prinz Ario Prabo Prang Wedena. Java | [6][2] |
| 38 | Um 1885 | B n2t | 600 mm | 6 t | 7,5 t | Bristol | Cie Anglaise des Sucreries des Iles Fiji | [6][2] |
| 39 | Um 1885 | B n2t | 750 mm | 6 t | 7,5 t | General Gordon | Cie Anglaise des Sucreries d’Australie (6. Lok) | Lautoka Mill der Colonial Sugar Refining Company, Fidschi[6][2][27] |
| 40 | Um 1885 | B n2t | 600 mm | 5 t | 5 t | Amiral Courbet | Decauville-Bahn der Ausstellung in Hanoi (1887), später Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng | .jpg) [2][28] |
| 41 | Um 1883 | B n2t | 600 mm | 5 t | 6 t | Agathe | Evremond de Saint-Alary in Guadeloupe (1. Lok) | [6][2] |
| 42 | 1885 | B n2t | 500 mm | 3 t | 4 t | Général Zarco | Académie des Ingénieurs, Guadalajara, Spanien |  Couillet 820 von 1885.[2][29] |
| 43 | 1886 | B n2t, später 1’B1’ n2 | 750 mm | 6 t | 7,25 t | John Benn, später N° 861 J. C. Rees | Puffing Billy Railway, Belgrave, Victoria, Australien |  Couillet 861 von 1886, bis 1933 bei der Metropolitan Gas Company, Melbourne im Einsatz, später an R. Kain verkauft und von ihm in eine 1’C1’ n2 für die Thompson River Tramway, die spätere Walhalla Goldfields Railway umgebaut.[2][30] |
| 44 | 1886 | B n2 | 600 mm | 3 t | 4 t | Regina Margherita | Italienische Regierung für Massaua–Saati, Eritrea (1. Lok) | .jpg) Couillet Nr. 906/1888[6][31][2] |
| 45 | Um 1886 | B n2t | 600 mm | 3 t | 4 t | Conchillas | Steinbruch in der Republik Argentinien | [6][2] |
| 46 | Um 1887 | B n2t | 500 mm | 3 t | 4 t | El Porvenir | Bolivien | Transport von Farbstoffen[6][2] |
| 47 | Um 1887 | B n2t | 500 mm | 3 t | 4 t | Virginia | Zuckerrohrtransport in Peru |  [6][2] |
| 48 | 1885–1887 | B n2 | 600 mm | 5 t | 6 t | Roma | Italienische Regierung für Massaua–Saati, Eritrea (2. Lok) |  Couillet Nr. 907/1888[6][31][2] |
| 49 | Um 1887 | B n2t | 600 mm | 3 t | 4 t | La Mignonne | Weltausstellung 1889, Diego Suarez[32] |  [6] |
| 50 | Um 1887 | B n2t | 600 mm | 3 t | 4 t | Francillon | Dampfstraßenbahn von La Baule in Pouliguen |  [2][33][34] |
| 51 | 1887 | B n2t | 600 mm | 5 t | 6 t | Massaua | Italienische Regierung für Massaua–Saati, Eritrea (3. Lok) | [6][2] |
| 52 | 1887 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Sergent Bobillot | Ville de Paris – Carrière des Maréchaux (2. Lok) |  Tubize 687/1887, für 8 % Steigung, Radien von 20 m und Schienen mit 9,5 kg/m geeignet. Diese Lok unterschied sich geringfügig von den auf der Weltausstellung vorgeführten Lokomotiven.[19][35][36] |
| 53 | Um 1887 | B n2t | 600 mm | 3 t | 4 t | L’Avenir, später Azuncion | Leihgabe an l’Hippodrome de Paris, später Schuchard, Chile[6] | Couillet Nr. 899/1887[2][37][38] |
| 54 | 1887 | B n2t | 600 mm | 5 t | 6 t | Umberto Primo | Italienische Regierung für Massaua–Saati, Eritrea (4. Lok) | [6][2] |
| 55 | 1887 | B n2t | 500 mm | 5 t | 6 t | Savoia | Italienische Regierung für Massaua–Saati, Eritrea (5. Lok) | [6][2] |
| 56 | 1887 | B n2t | 600 mm | 3 t | 4 t | Ma Camarade, später Marc Seguin | Weltausstellung 1889, ab 1890 Straßenbahn Royan, schließlich De Malzine, Carrières de Rogeries, Département Nord (neuer Name: Marc Seguin) |  Couillet 903/1887, erst in Betrieb und zum gelegentlichen Verkauf in Petit-Bourg, verkauft an De Malzine, Carrières de Rogeries, Département Nord[2][39] |
| 57 | Um 1887 | B’B’ n4t Péchot[40] | 500 mm | 9,5 t | 12 t | France | Weltausstellung 1889 später Direction d’Artillerie de Toul (1. Lok) |  Péchot 1, verkauft an Direction d’Artillerie de Toul (No. 1)[6] |
| 58 | Um 1887 | B’B n4vt, später B’B n4v Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Kosta | Weltausstellung 1889, später Bahnstrecke Lessebo–Målerås |  Tubize 697/1887. Im Katalog von Canon Legrand in Mons und Raismes abgebildet.[41] Als 1. Lok an Axel Hummel in Schweden verkauft.[6][42] |
| 59 | 1889[43] | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Ville de Laon, später Diego Ferre | Weltausstellung 1889 |  Tubize 713/1888. 1891 an Tramways de Royan, später 1896 über die Decauville-Vertretung Ayulo & Cie an die Zuckerplantage in Pardu (Peru) verkauft. |
| 60 | 1888 | B n2t | 500 mm | 5 t | 4 Pysen | Bahnstrecke Lessebo–Målerås | .jpg) 1908 als 2. Lok an Axel Hummel verkauft, 1931 nach Kalmar abgegeben, 1951 verschrottet | |
| 61 | Um 1889 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Intrépide | Direction de l’Artillerie de Toul (2. Lok) |  (Foto)[6][2] |
| 62 | 1989 | B n2t | 500 mm | 5 t | 6 t | L’Avenir später Langson | Weltausstellung 1889, später Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng |  [2][28] |
| 63 | B n2t | 600 mm | 5 t | 6 t | Emma | Evremond de Saint-Alary in Guadeloupe (2. Lok) | [2][38] | |
| 64 | B n2t | 600 mm | 5 t | 6 t | [2] | |||
| 65 | 1888 | B n2 | 600 mm | 5 t | 6 t | Saint-Jean | Ministère du Commerce, de l’Industrie et des Colonies, Service de la Relégation, Decauville-Bahn Saint-Laurent-du-Maroni, Französisch-Guyana | _-_Depart_du_Train.jpg) [44] |
| 66 | 1889 | B’B n4vt Péchot | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Centenaire de 1789 | .jpg) [2] | |
| 67 | Um 1888 | B n2t | 600 mm | 5 t | 6 t | Maroni | Ministère du Commerce, de l’Industrie et des Colonies, Service de la Relégation, Decauville-Bahn Saint-Laurent-du-Maroni, Französisch-Guyana |  [2][44] |
| 68 | Um 1888 | B n2t | 600 mm | 3 t | 4 t | Rafael | [2] | |
| 69 | Um 1888 | B n2t | 600 mm | 3 t | 4 t | La Conchita | Brown in Barcelona | [2] |
| 70 | 1889 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Grande Anse | [2] | |
| 71 | Um 1889 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Massouah | Weltausstellung 1889 | |
| 72 | 1889 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Kairouan, später Varaville | Weltausstellung 1889 |  Tubize 736/1889. 1891 an Tramways de Royan, später an Chemins de fer du Calvados (Nr. 6) verkauft |
| 73 | 1889 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Turkestan, später Helsingborg | Weltausstellung 1889 später Bahnstrecke Ormaryd–Anneberg |  Bis 1907 Bahnstrecke Helsingborg–Råå–Ramlösa HRRJ 2, 1923 verschrottet |
| 74 | 1889[43] | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Australie, später Cabourg | Weltausstellung 1889 | Tubize 751/1889, 1891 an Tramways de Royan, später an Chemins de fer du Calvados (Nr. 1) verkauft |
| 75 | 1889 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Dumbarton, später Madagascar, später Sallenelles | Weltausstellung 1889 | .png) Tubize 752/1889. 1892 an Chemins de fer du Calvados (N° 2, Sallenelles), 1908 an Bourillon & Pelleron verkauft[39] |
| 76 | 1893 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Diano-Marina | ||
| 77 | 1889 | B n2t | 600 mm | 3 t | 4 t | Portalegre | Santos, Cie. agricole, Portugal | Eine 2,2 km lange landwirtschaftlich genutzte Feldbahn[2][16] |
| 78 | 1889 | B n2t | 600 mm | 3 t | 4 t | Paquita | [2] | |
| 79 | 1889 | B n2t | 600 mm | 3 t | 4 t | Capesterre | Crédit Foncier Colonial, Guadeloupe | [2][45] |
| 80 | 1889 | B n2t | 600 mm | 5 t | 6 t | Hanoi später Haiphong | Weltausstellung 1889, später Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng | _type_3_locomotive_au_Tonkin.jpg) [2][28] |
| 81 | 1889–1890 | B n2t | 600 mm | 5 t | 6 t | Madagascar später José Manuel Balmaceda | Valentin Lambert, École d’Agriculture, Chile |  [46] |
| 82 | 1890 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Fra Tomaso Campanela | [2] | |
| 83 | Um 1891 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Eugène Étienne | Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, Vietnam |  [28] |
| 84 | Um 1889 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Phu-Lang-Thuong | Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, Vietnam |  [28] |
| 85 | Um 1889 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Commandant Rivière | Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, später Phu Ninh Giang-Cam Giang Tramway, Vietnam |  [47] |
| 86 | 1889 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Carnot | Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, später Phu Ninh Giang-Cam Giang Tramway, Vietnam | .jpg) [28][47] |
| 87 | 1892 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Bénouville | Chemins de fer du Calvados, Bayeux, Frankreich | |
| 88 | Um 1889 | B n2t | 600 mm | 3,2 t | Maria | Enrique Ayulo & Cie (Decauville Agent in Lima, Peru) | Für Palacios Zuckerplantage in Peru[38] | |
| 89 | Um 1890 | B n2t | 600 mm | 3,2 t | Inquisitor | Enrique Ayulo & Cie (Decauville Agent in Lima, Peru) | Für Pioggo Bitumen- und Petrolumprodukte in Peru[38] | |
| 90 | 1890 | B n2t | 600 mm | 5 t | Carbon | Melbourne Metropolitan Gas Company, später Puffing Billy Railway |  Gebaut als Couillet Nr. 986[48][49] | |
| 91 | Um 1890 | B n2t | 600 mm | 3 t | Isabelle | Neuenburg Asphalte, Travers, Schweiz | [38] | |
| 92 | Um 1890 | Vermutlich B n2t | 600 mm | 6 t | Benares | Naz & Co., Port Louis | Für Zuckerplantage in Mauritius[38] | |
| 93 | 1889 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Saint Louis | Jules Chagot & Co, Kohlengrube Blanzy, Frankreich | [38] |
| 94 | 1889 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Saint Amédée | Jules Chagot & Co, Kohlengrube Blanzy | [38] |
| 95 | 1889 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Sacramento | Fleurot, Pelicier & Magnier, Zuckerplantage, Peru | [38] |
| 96 | 1889 | B n2t | 600 mm | 3 t | 4 t | Africana | Baerlin, Französisch-Westafrika | [38] |
| 97 | Um 1890 | B n2t | 600 mm | 3 t | 4 t | Pornichette | Dampfstraßenbahn von La Baule | _(cropped).jpg) [33][34] |
| 98 | 1891 | B n2t | 600 mm | 3 t | 4 t | 9 Decauville | Compagnie française des tramways de l’Indochine (CFTI) |  [50] |
| 99 | 1891 | B n2t | 600 mm | 3 t | 4 t | 10 Saigon | Compagnie française des tramways de l’Indochine (CFTI) | _'route_basse'_tramway,_Decauville_N°_100_'Cholon'_(Collection_of_Terry_Bennett_and_Tim_Doling).jpg) [50] |
| 100 | 1891 | B n2t | 600 mm | 3 t | 4 t | 11 Cholon | Compagnie française des tramways de l’Indochine (CFTI) | _'route_basse'_tramway,_Decauville_N°_98_or_99_(Collection_of_Terry_Bennett_and_Tim_Doling).jpg) [50] |
| 101 | 1891 | B n2t | 600 mm | 3 t | Carmita | Duvivier & Co, Handelsvertreter in Rio de Janeiro |  Für eine Zuckerplantage in Brasilien[38] | |
| 102 | 1891 | B n2t | 500 mm | 3 t | Mignon | Simon, Haiti | [38] | |
| 103 | 1889 | B n2t | 500 mm | 5 t | Tancos | Batalho de Sapadores de Caminhos de Ferro (Génie de C. F. (Portugal)) | .jpg) Portugiesische Armee, Escola Prática de Engenharia, Tancos, Portugal.[51] Unter Überdachung im Freien ausgestellt.[52] 1,3 km lange Strecke. Gleichzeitig geliefert mit Lok Nr. 20/1887 Almoural sowie mit einem kleinen Wagen (Decauville -Baureihe K) und vier Wagen der Baureihe 65, einem der Baureihe 4 und einer der Baureihe 61 für den „Gouvr. Portugais, a Lisbonne.“[6][16] | |
| 104 | Um 1890 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | Αναρτυρος (Anatyros, Märtyrer) | Bergbaugesellschaft in Laurium, Griechenland | Tubize[38] | |
| 105 | Um 1890 | B n2t | 500 mm | 3,2 t | Chuquitanta | Ayulo & Co (Handelsvertreter in Lima, Peru) für Rodrigues Zuckerplantagen in Peru | Couillet 992/1892. Siehe auch Nr. 36 mit gleichem Namen[38] | |
| 106 | Um 1890 | B n2t | 600 mm | 5 t | Alcañices | Comté de Benalúa, Zuckerfabrik, Íllora-Láchar Spanien | .png) [53][38][54] | |
| 107 | 1891 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | Marie | Vivier Latour, Decauville-Vertreter in Port Louis für St. Felix Zuckerplantage, Mauritius | [38] | |
| 108 | 1891 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | Ferdinandea | Frazzari Eisenerzminen, Italien | [38] | |
| 109 | 1891 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | Ouistreham | Chemins de fer du Calvados, später Pastral père et fils et Erb, Nancy, später A. Erb, Frankreich | [38] | |
| 110 | 1891 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Luc-sur-Mer ab 1896 Grandcamp | Chemins de fer du Calvados[55] | .png) 1908 an die Chemin de Fer d’Interêt Local de Pithiviers à Toury abgegeben |
| 111 | Um 1890 | B n2t | 600 mm | 5 t | Langkat oder Sumatra | Koninklijke Nederl. Maatschappij, Zuckerplantage, Java | [38] | |
| 112 | Um 1890 | B n2t | 600 mm | 5 t | Sumatra oder Langkat | Koninklijke Nederl. Maatschappij, Zuckerplantage, Java | [38] | |
| 113 | Um 1890 | B n2t | 600 mm | 5 t | La Hougue | Bubot, Bauunternehmer, Fort de la Hougue, Manche, Frankreich | [38] | |
| 114 | Um 1890 | B n2t | 600 mm | 5 t | Elby, Bruay, Pas de Calais, Frankreich | [38] | ||
| 115 | 1890 | B n2t | 600 mm | 3 t | 5 | South Metropolitan Gas Co, East Greenwich Gasworks, London |  [38] | |
| 116 | Um 1891 | B n2t | 600 mm | 3 t | Edouard Vidal, Decauville-Vertreter für Stadtverwaltung von Manila, Philippinen | [38] | ||
| 117 | 1891 | B n2t | 600 mm | 3 t | 4 t | 1 Schoorl | Niederländisches Kriegsministerium für Kamp van Zeist | .jpg) Couillet 1040/1891[56] bzw. Decauville Werks-Nr. 117/1891.[57] |
| 118 | 1891 | B n2t | 600 mm | 3 t | Cajot & Cie, Phosphatwerke, Terramesnil, Somme Frankreich |  [38] | ||
| 119 | 1892 | B n2t | 600 mm | 5 t | Custodio Santos | L.P. dos Santos & Cie, Zuckerplantage, Brasilien | [38] | |
| 120 | Um 1891 | B n2t+t | 600 mm | 5 t | Lydia | Duvivier & Cie, Decauville-Vertreter in Rio de Janeiro | [38] | |
| 121 | Um 1891 | B n2t | 610 mm | 5 t | Enterprize | Birch & Co | [38] | |
| 122 | Um 1891 | B n2t | 600 mm | 5 t | Lacticinois | Chaleyer Monnier & Co | [38] | |
| 123 | Um 1891 | B n2t | 600 mm | 5 t | The Gas, Light & Coke Co 1891 No 2 | Gas, Light & Coke Co, Kensal Green Gasworks, London | [38] | |
| 124 | Um 1891 | 600 mm | 6 t | Elise | J.G. & P. Gérard Frères, Marseille, Département Bouches-du-Rhône für eine Zuckerfabrik in, Guadeloupe | [45] | ||
| 125 | 1890 | B’B n4vt Mallet | 750 mm | 9,5 t | 12 t | Barão de Lucena | Eine Zuckerfabrik in Brasilien | Tubize Nr. 818, über Handelsvertreter Mariolle Pinguet & Fils[58] |
| 126 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Commandant de Lagrée | Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, später Phu Ninh Giang-Cam Giang Tramway, Vietnam | [28][47] | |
| 127 | Um 1892 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Panchito | Descours (wohl als Importeur) für Prime Ferro Carril Correntino, Argentinien | [38] |
| 128 | 1891 | C1’ n2 | 600 mm | 10 t | 13 t | Hermanville, später evtl. Kleber und Henriette | Chemins de fer du Calvados, später Réseau des Sablières de Darvault au Canal du Loing |  Type 10, mit außenliegenden Zylindern und seitlichen Tanks (System Weidknecht)[38][55][59][60][61] |
| 129 | Um 1891 | B’1 n2t | 600 mm | 7,2 t | Marceau, später Turkestan | Blot Delsart, Bauunternehmer, Seine-et-Marne, Frankreich | _0-4-2_'Marceau'_or_'Turkestan'.jpg) [38] | |
| 130 | B n2t | 600 mm | 5 t | Benalúa | Comté de Benalúa, Zuckerfabrik, Íllora-Láchar Spanien | .jpg) [53][38] | ||
| 131 | Juni 1891 | C n2t | 600 mm | 5 oder 8 t | 10,5 t | Matilde | Zuckerfabrik von Homero Morla, Gemeinde Chobo, Cantón Yaguachi, Provinz Guayas, Ecuador | _(cropped).jpg) [62][63][64] |
| 132 | September 1891 | B n2t | 600 mm | 5 t | 6 t | Endevour | Birch & Co, Zuckerplantage, Brasilien | [38] |
| 133 | 1892 | B n2t | 600 mm | 3 t | Tom Pouce | Fougeroll & Chagnaut, Bauunternehmer | [38] | |
| 134 | 1892 | B n2t | 600 mm | 5 t | 6 t | Le Pouliguen | Dampfstraßenbahn von La Baule | .jpg) [34] |
| 135 | Um 1892 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Pithiviers | Tramway de Pithiviers à Toury |  [38] |
| 136 | Juli 1892 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Toury | Tramway de Pithiviers à Toury |  [38][65] |
| 137 | 1891 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | 9,75 t | 1 Royan | Tramways de Royan |  Weidknecht, etwa 50 PS, Kessel-Nenndruck 12 bar, Zugkraft 1720 kg[66] |
| 138 | 1891 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | 9,75 t | 2 Le Chay | Tramways de Royan |  Weidknecht |
| 139 | 1891 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | 3 Saint-Georges | Tramways de Royan |  Weidknecht | |
| 140 | 1891 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | 4 Pontaillac | Tramways de Royan |  Die von Weidknecht hergestellten Loks haben oben abgerundete Wasserkästen, während ähnliche Decauville-Loks eckige Kanten haben. | |
| 141 | 1891 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | 9,75 t | 5 Saint-Palais | Tramways de Royan |  Weidknecht |
| 142 | 1891 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | 9,75 t | 6 Foncillon | Tramways de Royan |  Weidknecht |
| 143 | 1891 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | 9,75 t | 7 Vallières | Tramways de Royan |  Weidknecht |
| 144 | 1891 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | 9,75 t | 8 Le Parc | Tramways de Royan |  Weidknecht |
| 145 | 1891 | B n2t | 600 mm | 5 t | Léon Pailles | Commissionaires de Paris, später S. Bing & Co | [38] | |
| 146 | 1896 | B n2t | 600 mm | 3 t | Lazare Heiller & Co, später nach Kesselreparatur Delmas Freres, La Rochelle |  [38] | ||
| 147 | 1891 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | Espérance | Civet, Crouet, Gautier & Co, Steinbruchbesitzer, Frankreich | [38] | |
| 148 | 1892 | B n2t | 600 mm | 5 t | 6 t | Pornichet | Dampfstraßenbahn von La Baule | .jpg) [34] |
| 149 | 1892 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | Chemins de fer du Calvados |  [38] | ||
| 150 | 1896 | B n2t | 600 mm | 5 t | Olongapo | Edouard Vidal, Decauville-Vertreter in Manila für Zuckerrohrplantagen in den Philippinen |  [38] | |
| 151 | 1892 | B n2t | 600 mm | 5 t | Vert-Galant | Achille Bernot, Zuckerfabrik, Ham, Somme |  [38][67] | |
| 152 | 1892 | B n2t | 600 mm | 5 t | Nina | Companhia Agrícola do Ribeirão Preto, Brasilien | Weidknecht[38] | |
| 153 | 1891 | B n2t+t | 600 mm | 5 t | Seta | Ministère de la Marine, Französisch-Sudan | .webp) Weidknecht[38][68] | |
| 154 | 1891 | B n2t+t | 600 mm | 5 t | Loustalotte Laclette | Ministère de la Marine, Französisch-Sudan | .jpg) Weidknecht[38][68] | |
| 155 | 1891 | B n2t | 600 mm | 5 t | Nouméa | Berthelin, für Ponts et Chaussées de Nouméa, Neukaledonien |  [38] | |
| 156 | 1891 | B n2t | 600 mm | 5 t | Jeanne | Cajot & Cie, Phosphatwerke, Terramesnil, Somme Frankreich |  [38] | |
| 157 | 1892 | B’1 n2t (Zahnrad-Lok) | 600 mm | 14 t | Vermutlich über Cail an Fernão do Pó, São Tomé |  Weidknecht[38] | ||
| 158 | 1892 | C’1 n2t | 600 mm | 10 t | Ville de Caen | Tramways du Calvados | Weidknecht[38] | |
| 159 | 1892 | B1’ n2t | 600 mm | Outarville. Später Lutèce | Tramway de Pithiviers à Toury Später: Parc Agricole d’Achères (Yvelines) |  | ||
| 160 | 1892 | B’1 n2t (Zahnrad-Lok) | 600 mm | 14 t | Vermutlich Fernão do Pó, São Tomé | Weidknecht[38] | ||
| 161 | Um 1892 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Tumuc-Humac | Ministère du Commerce, de l’Industrie et des Colonies, Service de la Relégation, Decauville-Bahn Saint-Laurent-du-Maroni, Französisch-Guyana | .jpg) [44] |
| 168–170 | 1893 | B1’ n2t | 1055 mm | 12 t | 1 Alger 2 Arba 3 Rovigo | Société des Chemins de fer sur routes d’Algerie | .jpg) [69][70] | |
| 171 | 1893 | B1’ n2t | 1055 mm | 12 t | 4 St Eugen | Société des Chemins de fer sur routes d’Algerie | _avec_train_a_vapeur_de_Société_des_Chemins_de_fer_sur_routes_d’Algerie_(CRFA)_sur_le_front_de_mer_de_Alger_vers_1892_(Coll._R._Jung,_republié_par_Jena_Arrivetz).jpg) [71] | |
| 172 | 1893 | B1’ n2t | 1055 mm | 12 t | 5 Mustapha | Société des Chemins de fer sur routes d’Algerie | _11_(cropped).jpg) [69.1][70] | |
| 173 | 1893 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 4 Falaise | Chemins de fer du Calvados, Frankreich, später Tournesac, Belfort, Frankreich |  [38] | |
| 174 | 1893 | B n2t | 500 mm | 3 t | Marie Galante | Crédit Foncier Colonial, Guadeloupe | [45] | |
| 175 | 1893 | B n2t | 600 mm | 3 t | Banco National Ultramarino für Municipal Benguella, Angola |  [38] | ||
| 176 | 1893 | B n2t | 600 mm | 7,5 t | Tramway de Pithiviers à Toury, Frankreich | [38] | ||
| 178 | 1892 | B1’ n2t | 750 mm | 7,5 t | Rotten | Bahnstrecke Nesttun–Os | .jpg) Baureihe 6. Die Lokomotive wurde Anfang Juli 1893 ohne Typenschild ausgeliefert.[72] | |
| 179–183 | 1894 | B1’ n2t | 1055 mm | 15 t | 19,5 t | 6–10 | Société des Chemins de fer sur routes d’Algerie | _avec_deux_essieux_couples_et_un_essieu_radial.jpg) [70] |
| 184 | 1893 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | 2-2 Outarville | Tramway de Pithiviers à Toury | ,_0-4-2_Decauville_locomotive_of_the_type_'Outarville'_with_a_weight_of_7_tons_(Roger_Bailly,_page_79).jpg) [69] | |
| 186 | 1894 | B n2t | 600 mm | 5 t | Celia | Regierung von Guatemala. | Benannt nach der Mutter des Präsidenten José María Reina Barrios.[73][63] | |
| 187 | 1894 | B n2t | 600 mm | 5 t | Algeria | Regierung von Guatemala. | Benannt nach der Ehefrau des Präsidenten.[73][63] | |
| 188 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Kinh Luoc | Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, später Phu Ninh Giang-Cam Giang Tramway, Vietnam | [28][47] | |
| 189 | 1894 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | 2-1 Ormes | Tramway de Pithiviers à Toury | ||
| 190 | März 1895 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | San Nicolas | Ingenio Luz Maria, Guayaquil, Ecuador | _(cropped).jpg) [63][74][75][76] | |
| 194 | 1895 | B n2t | 600 mm | 5 t | Entweder nach Mexiko geliefert oder an die Hauts Fourneaux, Forges et Acieries de la Marine, Homécourt, Frankreich |  [38] | ||
| 195 | B’B n4vt Mallet | 600 mm | 9,5 t | 12 t | Francis Garnier | Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, später Phu Ninh Giang-Cam Giang Tramway, Vietnam | .jpg) [28][47] | |
| 196–200 | 1895 | B1’ n2t | 1055 mm | 12 t | 6–10 | Société des Chemins de fer sur routes d’Algerie | [70] | |
| 203 | 1895 | C1’ n2t | 600 mm | 10 t | Realmontoise | M.M. Bonnet & Mandement Konzessionäre der Chemins de Fer a Vapeur du Tarn, Frankreich |  [38] | |
| 204 | 1895 | C1’ n2t | 600 mm | 10 t | Mondragonne | M.M. Bonnet & Mandement Konzessionäre der Chemins de Fer a Vapeur du Tarn, Frankreich | _-_La_Gare.jpg) [38] | |
| 205 | 1895 | C1’ n2t | 600 mm | 10 t | Graulhetoise | M.M. Bonnet & Mandement Konzessionäre der Chemins de Fer a Vapeur du Tarn, Frankreich |  [77][38] | |
| 206 | 1894 | C1’ n2t | 610 mm | 10 t | Bingera 1 | Gibson & Howes, Bingera Sugar Mill, Queensland, Australien | _01.jpg) [38][78] | |
| 207 | 1895 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | Germaine | Zuckerfabrik Ternynck, Coucy-le-Château-Auffrique | Nach einer der Töchter der Familie Ternynck benannt.[79] | |
| 208 | 1895 | B1’ n2t | 660 mm (sic) | 7,5 t | Julita | Serrallés | Sucr. J. Serrallés, Don Q Rum, die auch die Zuckerfabrik Central Mercedita in Ponce besaß.[80] | |
| 211 | 1895 | B1’ n2t | 1000 mm | 20 t | Colonel Bonnier | Chemin de fer de Kayes au Niger |  | |
| 215 | Vor Mai 1896 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | 1 Paramé | Tramway de Rothéneuf, später Tramways de Royan |  Geliefert am 28. Mai 1896 | |
| 216 | Vor Juni 1896 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | 2 Rothéneuf | Tramway de Rothéneuf, später Tramways de Royan |  Geliefert am 11. Juni 1896 | |
| 217 | 1896 | B1’ n2t | 700 mm | 7,5 t | France | Werksbahn der Steinbrüche Lambert in Cormeilles-en-Parisis, Frankreich |  Kesseldruckprobe am 19. Februar 1896. Lieferung 25. Mai 1896. 1947 als Schrott verkauft.[81][82] | |
| 218 | 1896 | C n2t | 600 mm | 7,5 t | Bestellt von Enrique Ayulo y Pardo & Co (Vertreter von Decauville in Lima) für Hacienda Tumán, Tuman. | _for_Pardo_(Hacienda_Tuman),_tuman._Date_of_boiler_trial_9-15-1897.jpg) Datum der Kesselprüfung: 15. September 1897[83] | ||
| 219 | 1897 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | Magali | Feldbahn Les Bormettes | .jpg) Ausgeliefert am 29. Dezember 1897 | |
| 221–222 | 1896 | C n2t | 1000 mm | 11 t | L. Suberbie & Co, Bergbaubetrieb, Madagaskar |  | ||
| 223–225 | 1896 | C n2t | 1000 mm | 11 t | L. Suberbie & Co, Bergbaubetrieb, Madagaskar | .jpg) Die drei jüngsten Lokomotiven wurden anschließend bei C.F. de Tananarive à la Cote Est in Madagaskar genutzt[38] | ||
| 226 | 1896 | B n2t | 500 o. 600 mm | 3 t | 'Amelie' | Verkauft an Bauunternehmer F. Mège in Paris[38] | .jpg) | |
| 230 | 1898 | B n2t | 600 mm | 5 t | 6 t | Jeannette | Coulange & Tayart, später Dampfstraßenbahn von Quend-Plage und Fort-Mahon |  Erste Baureihe 3 |
| 231 | 1897 | B n2t | 600 mm | 5 t | No. I | Salinera Española, Ibiza bzw. Formentera |  [84][85] | |
| 234 | 1896 | C1’ n2t | 600 mm | 10 t | 10 Fernande | Tramways de Royan | _-_Catalogue_1897-1900.jpg) | |
| 235 | 1896 | C1’ n2t | 600 mm | 10 t | 9 Marie | Tramways de Royan | .jpg) | |
| 236 | 1896 | B n2t | 750 mm | 7,5 t | Marquise | Crédit Foncier Colonial, Guadeloupe | [45] | |
| 242 | 1896 | B n2t | 600 mm | 3 t | No. II | Salinera Española, Ibiza bzw. Formentera |  [85][86] | |
| 243 | 1896 | B n2t | 1435 mm | St. Railcar | Tramway du Wurttemberg | .jpg) | ||
| 244 | C1’ n2t | 600 mm | 10 t | 3, Rochebonne | Tramway de Rothéneuf | .jpg) Geliefert am 16. Juni 1898 | ||
| 245 | C1’ n2t | 610 mm | 10 t | Sunbeam (or Torpedo) | Über Decauville’s Handelsvertretung in Sydney (Van de Velde) an Penny & Co (die spätere Colonial Sugar Refining Co), Knockroe Mill, Kowby, Queensland, Australien verkauft | .jpg) [87][38][78] | ||
| 246 | 1897 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | Frenchy, später Victory | Qunaba Mill, Mon Repos, (Bundaberg), Queensland, Australien, später Warren Wood |  (Foto)[88] | |
| 247 | 1897 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | Lord Lamington | Invicta Mill, Giru, Queensland, Australien, später Woodford |  (3 Fotos)[89][90] | |
| Um 1897 | B1’ n2t | 700 mm | Usines et Carrières Lambert, Cormeilles-en-Parisis | .jpg) [91] | ||||
| Um 1897 | 600 mm | Paul Doumer | Don Det–Don Khon, Laos |  [92] | ||||
| 251 | B n2t | 600 mm | 3 t | 4 t | Segré, später Nostalgie[93] |  [94] | ||
| 253 | B n2t | 600 mm | 3 t | 4 t | Blanche | .jpg) [95] | ||
| 257 | 1896 | B n2t | 600 mm | 7,5 t | 8 | Mulgrave Sugar Mill, Gordonvale, Queensland, Australien | .jpg) | |
| 258 | 1898 | B n2t | 600 mm | 7,5 t | Franska Loket | Helsingborg–Råå–Ramlösa-Bahn, später Ohs Bruk Järnväg (OBJ) |  Baureihe 6. Mit Decauville-Schildern versehene Weidknecht-Lok.[96] | |
| 260 oder 261 | 1897 | B n2t | 600 mm | 5 t | Yaidzu oder Ohigawa | Japanisches Bauingenieursamt des Innenministeriums über Denys Larrieu |  | |
| 267 | 1898 | C1’ n2t | 600 mm | 10 t | 11 Elena | Tramways de Royan |  | |
| 272 | 1899 | C n2t | 1000 mm | 10,5 t | Mandement & Valtech, Toulouse für Chemin de Fer d’Intérêt Local de Toulouse à Boulogne-sur-Gesse | .jpg) [97] | ||
| 273 | 1899 | C n2t | 1000 mm | 10,5 t | Mandement & Valtech, Toulouse für Chemin de Fer d’Intérêt Local de Toulouse à Boulogne-sur-Gesse. Später Chaillon-Commentry & Neuves-Maisons, Montluçon |  | ||
| 278 | 1899 | C1’ n4vt | 600 mm | 10 t | N°4 | Bahnstrecke Ormaryd–Anneberg | _-_Järnvägsmuseet_Jvm05737-1.jpg) Bis 1907 Bahnstrecke Helsingborg–Råå–Ramlösa HRRJ N° 4, 1937 verschrottet | |
| 279 | 1899 | B1’ n2t | 600 mm | 7,2 t | Bienvenue | Dampfstraßenbahn von Quend-Plage und Fort-Mahon | _-_La_Gare_(B.F.,_Paris).jpg) | |
| 282 | Okt. 1898 | B1’ n2t | 600 mm | 5 oder 8 t | Luz Maria | Ingenio Luz Maria, Guayaquil, Ecuador, später Sucrerie Chobo, Cantón Yaguachi, Provinz Guayas, Ecuador |  [63] | |
| 284 | 1899 | B n2t | 600 mm | 5 t | Porthos | Waldbahn Marchenoir |  [98] | |
| 287 | 1898 | B1’ n2t | 600 mm | 3 t | Higginson | Kupferminen von Pilou und Ao, Noumea, Neukaledonien |  [99] | |
| 288 | 1898 | B1’ n2t | 500 mm | 3 t | Recopé[100] | Noumea, Neukaledonien, später Chemin de fer touristique du Tarn | .jpg) Baureihe 1[100][101][102] Die Lok wurde 1899 von John Higginson von der International Copper Corporation für den Betrieb der Kupferminen von Pilou und Ao erworben und nach dem Direktor dieser Minen, Graf Edmond de Recopé, benannt.[103] 1920 wurde sie an die Mine von Gueriom übertragen, wo sie auf 500 mm Spurweite umgespurt wurde. Bei der Schließung dieses Betriebs im Jahr 1946 wurde sie im Dschungel ihrem Schicksal überlassen. Erst 1996 wurde sie nach einer spektakulären Bergung auf dem Luftweg gerettet und nach Frankreich zurückgeführt. Seit den frühen 2000er Jahren steht sie unter Denkmalschutz.[104] | |
| 291 | 1900 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | Guillermo | Guillermo O’Shea (Braquehais). Ferrocarril de Coto Azufera de Helling, Albacete, Spanien. Später wohl Artikutza-Bahn | .png) Ausgeliefert am 19. Mai 1900 | |
| 292 | 1900 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | Mireille | Feldbahn Les Bormettes | Ausgeliefert am 16. Juli 1900 | |
| 294 | 1899 | C1’ n2t | 600 mm | 10 t | Bahnstrecke Jönköping–Gripenberg |  Baureihe 10, in Tubize in Belgien gebaut und bei JMW in Jönköping montiert, 1930 verschrottet | ||
| 297 | 1899 | B n2t | 500 mm | 3,25 t | Bahnstrecke Capilla de Jesús – Colomos, Guadalajara, Jalisco, Mexiko |  Lurelli for Government de Guadalajara[38] | ||
| 299 | 1900 | B n2t | 600 mm | 5 t | Marie Rose | Gau & Ruwenhost (contractors), Anduze, Gard or Gouvernment de Guadalajara |  | |
| 302 | 1899 | B n2t | 600 mm | 3,25 t | Batalha (Fehlschreibweise: Bathala)[105] | Dombe Grande Sugar Estates, Angola, später Angola Sugar, Ficksburg, Freistaat, Südafrika, später Sandstone Steam Railroad in Bloemfontein, Free State, South Africa |  (Fotos)[106][107][108] | |
| 305 | 1899 | B1’ n2t | 750 mm | 7,5 t | Salas II | Salinera Española, Ibiza | _fotografiada_en_las_Salinas_de_Ibiza_en_1957.jpg) (Foto 1)[109] | |
| 309 | B n2t | 600 mm | 5 t | Yveline | Ville de Paris – Carrière des Maréchaux (3. Lok) |  Neue Baureihe 3. baugleich mit der im Museum von Pithiviers erhaltenen Lok.[110] | ||
| 310 | 1899 | B n2t | 600 mm | 5 t | Gaspard | Société Le Nickel, Tiébaghi, Neukaledonien, danach evtl. Crystal Salt Company in Port Augusta, Australien[111] | .jpg) [112] | |
| 312 | B n2t | 600 mm | 3,25 t | 4,25 t | Hélène | Bonnette & Demathieu, Verdun | .jpg) Ausgestellt im Palais des Forêts, Chasse, Pêche et Cueillette der Weltausstellung Paris 1900 vom 15. April 1900 bis zum 12. November 1900. | |
| 313 | B n2t | 500 mm | 3,25 t | 4,25 t | Porman oder Portman | Compagnie de Porman/Portman, für Ferrocarril Minero de Huéneja, Granada, Spanien[113][114] | ,_voie_de_500_mm,_Decauville_catalogue,_p._907.jpg) | |
| 317 | 1901 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | Sragi | Zuckerfabrik, Sragi, Indonesien | .jpg) (Foto)[115] | |
| 321 | 1900 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | 9,75 t | 1 Etel | Straßenbahn La Trinité–Étel |  [116] |
| 322 | 1900 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | 9,75 t | 3 Carnac | Straßenbahn La Trinité–Étel | .jpg) [116] |
| 323 | 1900 | B1’ n2t | 600 mm | 7,5 t | 9,75 t | 2 La Trinité | Straßenbahn La Trinité–Étel |  [116] |
| 324 | 1901 | B n2t | 600 mm | 5 t | Jeanette | Beniere & Coulange, later Versille, Paris, France |  | |
| 325 | 1901 | B n2t | 600 mm | 5 t | Therese | Beniere & Coulange, later Gaudonillard Perguy, later L. Belliard, later Pergey, Angers | ||
| 326 | Vor Sept. 1901 | B n2t | 610 mm | 5 t | D. Carlos | Beira unter portugiesischer Herrschaft | .jpg) | |
| 327 | 1901 | B n2t | 600 mm | 5 t | BБΛATAPKA | Societe de la Concession d'Exploitation de Prince Boris, Trjawna, Bulgarien | .jpg) | |
| 329 | 1901 | B n2t | 600 mm | 3,25 t | Marguerite | Berthelin, Neukaledonien |  [38] | |
| 331 | 1901 | B n2t | 600 o. 700 mm | 5 t | k.u.k. FB 1 | Probelok der k.u.k. Heeresfeldbahnen Österreichs |  Später Waldbahn Weidling–Rotgraben, 1925 zerlegt.[117] | |
| 333 | 1896 | B n2t | 600 mm | 5 t | Fillette | Crédit Foncier Colonial, Guadeloupe | [45] | |
| TV 1–TV 7 | 1900 | C n2t | 1000 mm | 13 t | 1–N° 7 | Tramways de la Vendée | _-_Le_train_en_gare_d’Aiguillon-Port_(Lib._Poupin,_Montagne).jpg) [38] | |
| TV 8 | 1900 | C n2t | 1000 mm | 13 t | 8 | Tramways de la Vendée |  [38] | |
| TV 9 | 1900 | C n2t | 1000 mm | 13 t | 9 | Tramways de la Vendée |  [38][118] | |
| TV 10–TV 18 | 1900–1901 | C n2t | 1000 mm | 13 t | 10–N° 18 | Tramways de la Vendée | .jpg) [38] | |
| 334–336 | 1901 | C n2t | 1000 mm | 11 t | 1–N° 3 | Denis Freres, Decauville-Vertreter, Hanoi, Tonkin, Französisch-Indochina |  | |
| 338 | 1896 | B n2t | 600 mm | 7,5 t | Rose | Gérard Freres, Marseille, Département Bouches-du-Rhône, Frankreich für Guadeloupe | [45] | |
| 1901 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | 3-4 Decauville | Tramway de Pithiviers à Toury |  (Foto von 1952) | |
| Vor Dez. 1902 | B n2t | 600 mm | Feldbahn des Manuel Llamosa, Hidalgo, Mexiko |  | ||||
| 342² | 1901 | B n2t? | 2,75 t | Haine | Compagnie de St. Gobain, Usine de Hem-Monacu, Somme, Frankreich (Fremdfabrikat, Werks-Nr. 415, Lokreparatur) |  [38] | ||
| 348 | 1899 | B n2t | 600 mm | 5 t | Mefad | Société Le Nickel, Thio, Neukaledonien |  [119] | |
| um 1902 | B n2t | 600 mm | 5 t | Demonstrated to Ras Makonnen in July 1902 | .jpg) [120] | |||
| 353 | 1901 | B n2t | 600 mm | 3,25 t | Pinette, später Grandes Tuileries de Bourgogne de Chagny, Frankreich |  [121] | ||
| 354 | 1902 | B n2t | 600 mm | 5 t | Les Deux Sœurs | Établissements Julien Lévy, Legay (oder Lévy), Viry-Châtillon, Département Essonne, Frankreich. Später Daevril.[38] | .jpg) | |
| 360 | 1902 | B n2t | 600 mm | 10 t | 10 La Martroy[100] | Musée des transports de Pithiviers |  600 mm[122][123] | |
| 363 | 1903 | B n2t | 800 mm | 5 t | Champblanc | Daunizeau, Tramway d’Usine à Plâtres de Champblanc, Cherves de Cognac, Charente, Frankreich |  Kesselprobe: 3. Mai 1902, ausgeliefert: 17. Februar 1903.[38] | |
| 365 | 1902 | 2’C n2t | 1000 mm | 26 t | 1 Ballay | Kolonie-Ministerium für Chemin de Fer du Soudan Francais |  [69][38] | |
| 366 | 1902 | 2’C n2t | 1000 mm | 26 t | 2 Vallerand | Kolonie-Ministerium für Chemin de Fer du Soudan Francais | .jpg) | |
| 374 | 1902 | 2’C n2t | 1000 mm | 26 t | 10 Grall | Kolonie-Ministerium für Chemin de Fer du Soudan Francais | .jpg) | |
| 375-376 | 1902 | C n2t | 1000 mm | 11,5 t | 11–21 | Kolonie-Ministerium für Bau der Bahnstrecke Conakry–Kankan | .jpg) [124][38] | |
| 377 | 1902 | C n2t | 700 mm | 11,5 t | Etablissements de Gemmelaincourt, Gironcourt-sur-Vraine, Vogesen | .jpg) [38] | ||
| 380 | 1903 | B n2t | 600 mm | 3 t | La Roussette | Etablissements Ballande in Neukaledonien. Der Name leitet sich vom neukaledonischen Flughund (französisch Roussette des Cailloux) ab.[125][38] | ||
| 382 | 1903 | C n2t | 1000 mm | 11,5 t | 501 | Kolonie-Ministerium für Chemin de Fer de Indo China | _-_CFI_Decauville_'500',_13.25-tonne,_0-6-0T_(C_n2t,_030T)_(Tim_Doling's_Collection).jpg) [126][38] | |
| 383 | 1903 | C n2t | 1000 mm | 11,5 t | 502 | Kolonie-Ministerium für Chemin de Fer de Indo China | _pictured_in_1910_(Tim_Doling's_Collection).jpg) [126][38] | |
| 384 | 1903 | C n2t | 1000 mm | 11,5 t | 503 | Kolonie-Ministerium für Chemin de Fer de Indo China | _-_Decauville_'500'._13.25-tonne,_0-6-0T,_(C_n2t,_030T)_crossing_the_Rivière_de_Long_Đại_à_Đồng_Hới,_while_working_on_the_construction_of_the_Vinh-Đông_Hà_line_in_1927_(Tim_Doling's_Collection).jpg) [126][38] | |
| 385 | 1903 | C n2t | 1000 mm | 11,5 t | 504 | Kolonie-Ministerium für Chemin de Fer de Indo China | _-_N°_70_-_L'ex_Roi_d'Annam_-_Thành-Thái_en_Tenue_de_Voyage_-_CFI_Decauville_'500',_13.25-tonne,_0-6-0T,_(Cn2t,_030T)_hauling_a_Royal_Train_in_Huế_in_1907_(Tim_Doling's_Collection).jpg) [126][38] | |
| 393 | 1903 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | 3-1 Torville | Tramway de Pithiviers à Toury |  |
| 399 | 1904 | B n2t | 600 mm | 9 t | Millaquin Mill, Bundaberg, Queensland, Australien | _b.jpg) [127][128] | ||
| 402 | 1903/1908 | C n2t | 1000 mm | 11,5 t | N° 31 | Kolonie-Ministerium für Bahnstrecke Conakry–Kankan (wohl verspätet ausgeliefert) | _La_Dépêche_coloniale_illustrée_bpt6k97602107_22.jpg) [129][38] | |
| 406 | 1905 | B n2t | 1000 mm | 5 t | A 1 | Erst am Standort Port-Bouët, später Abidjan-Niger-Bahn | .jpg) | |
| 412 | 1904 | B n2t | 600 mm | 3.25 t | Stéatite | Duncan Pingorial, später zwei weiteren Besitzer, danach De Chefdebien & Cie, Feldbahn der Domäne von Cobazet |  [130] | |
| 413 | 1904 | B n2t | 600 mm | 3,25 t | N°1 Moronacocha | Derteano, Iquitos, Peru |  (Foto)[63][74][131][132][133][134] | |
| 416 | 1904 | B n2t | 750 mm | 5 t | Henri Menier, Paris für seine Insel Anticosti in Québec, Kanada |  [135] | ||
| 425 | 1905 | 600 mm | 9,25 t | Société Agricole et Industrielle Francaise du Paraíso Novillero, Veracruz | ,_Paraíso_Novillero,_Veracruz.png) | |||
| 426 | 1904 | B n2t | 600 mm | 3 t | Tricon Viellot | .jpg) | ||
| 428 | 1905 | B n2t | 500 mm | 3,25 t | G. Touzet Senegal |  | ||
| 430 | 1905 | B n2t | 600 mm | 5 t | 6 | Husson, später Boulicault & Fils, Soissons, Département Aisne, Frankreich | .jpg) | |
| 431 | 1905 | B n2t | 600 mm | 5 t | 6 | Musée des transports de Pithiviers |  [123] | |
| 432 | 1905 | B n2t | 500 mm | 3,25 t | Marokko | _-_Les_Travaux_du_Port_-_Narrow_gauge_railway_in_the_port_of_Casablanca.jpg) Ehemals Travaux publics du Senegal | ||
| 433 | 1905 | B n2t | 500 mm | 3,25 t | Marokko | Ehemals Travaux publics du Senegal | ||
| 435 | 1905 | 600 mm | 9,25 t | Regine | St. Alary pour Société de la Sucrerie du Moule, wohl für Guadeloupe | [45] | ||
| 439 | 1907 | Wohl B n2t statt B’B n4vt | 600 mm | Wohl 3,25 t (statt 9,25 t) | Ministère de la Marine et d’Outremer, Moçâmedes, Angola | .jpg) | ||
| Wohl C n2t statt B’B n4vt | 600 mm | 9,25 t | Ministère de la Marine et d’Outremer, Moçâmedes, Angola | ,_1905-1914.jpg) | ||||
| 445 | 1906 | B n2t | 600 mm | 5 t | 2 Arana | D. Derteano, F.C. de Aduana, Iquitos, Peru |  Denkmal[63][63][74][131][132][134] | |
| Um 1905 | 600 mm | Tramway de Hendaye Ville – Hendaye Plage, Frankreich |  | |||||
| 454 | 1906 | B n2t | 600 mm | 7,5 t | 9 | Mulgrave Sugar Mills, Gordonvale, Queensland, Australien |  [136][137] | |
| 464 | 1908 | 1’C n2t | 1000 mm | 24 t | N°121 | Chemin de fer Départementaux, Frankreich, réseau des Charentes et Deux-Sèvres | .jpg) [138] | |
| 465 | 1908 | 1’C n2t | 1000 mm | 24 t | N°122 | Chemin de fer Départementaux, Frankreich, réseau des Charentes et Deux-Sèvres |  [138] | |
| 466 | 1909 | 1’C n2t | 1000 mm | 24 t | N°123 | Chemin de fer Départementaux, Frankreich, réseau des Charentes et Deux-Sèvres | .jpg) [138] | |
| 467 | 1909 | 1’C n2t | 1000 mm | 24 t | N°124 | Chemin de fer Départementaux, Frankreich, réseau des Charentes et Deux-Sèvres | ,_France._Réseau_des_Charentes_et_Deux-Sèvres_01.1.jpg) [138] | |
| 468 | 1906 | B n2t | 600 mm | 5 t | 1 Soulié Spitzname La Madelon | Société des charbonnages de Buzac (Corrèze) | Geliefert am 3. November 1906.[139] | |
| 469 | 1906 | B n2t | 600 mm | 3 t | 4 t | 2 Mauriac Spitzname La Marguerite | Société des charbonnages de Buzac (Corrèze) | ,_020_T_Decauville_de_4_t_en_charge,_à_voie_de_600_mm,_N°_117_de_1891_(DR_PKET).jpg) [139][140] |
| 476 | 1908 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | 3-2 Izy | Tramway de Pithiviers à Toury | [141] |
| 478 | 1906 | B n2t | 600 mm | 3,5 t | Ministère de la Marine et d’Outremer, Caminho-de-Ferro de São Tomé, São Tomé und Príncipe | [142] | ||
| 480 | 1907 | C n2t | 1445 mm | 16 t | ER RIH | Ministere de la Marine, Arsenal de Sidi-Abdallah, Französisch-Nordafrika (heute Menzel-Bourguiba, Tunesien) | ,_Tunesie.jpg) | |
| 491 | 1907 | B1 n2t | 5 t | Marokko | Lieferung über Raguet et Heurtematte, Paris | |||
| 492 | 1908 | B1 n2t | 5 t | Marokko | Lieferung über Raguet et Heurtematte, Paris | |||
| 493 | 1908 | B1 n2t | 5 t | Marokko | Lieferung über Raguet et Heurtematte, Paris | |||
| 505 | 1908 | B n2t | 600 mm | 5 t | n°1 | CF Mocamedes, Lubango, Angola | .jpg) [143] | |
| 508 | Um 1908 | B n2t | 600 mm | 5 t | Françoise | Waldbahn Marchenoir (Societe Francaise d'Exploitations Forestieres, Domaine de Marchenoir, Loir et Cher, France) |  Geliefert am 17. August 1908.[98] | |
| 509 | 1908 | B n2t | 600 mm | 3,25 t | Tsalapatas Ziegelwerke in Volos, Griechenland |  [144] | ||
| 512 | 1908 | C n2t | 1000 mm | 11 t | N° 1 | Chemin de Fer de Berck-Plage à Paris-Plage |  | |
| 513 | 1908 | C n2t | 1000 mm | 11 t | N° 2 | Chemin de Fer de Berck-Plage à Paris-Plage, später Compagnie des Chemins de Fer Departementaux du Midi de la France | .jpg) | |
| 513 | 1909 | B n2t | Erst 500 mm | 3,5 t | N° 1A | Erst Montevideo Port Authority, heute Boca del Rosario, Indare, Uruguay | Foto[145] | |
| 545 | 1909 | C n2t | 1445 mm | 11,5 t | N° 2, 1909 | Grand Moulins du Corbeil, Essonnes, Frankreich |  [38] | |
| 553 | 1909 | B n2t | 600 mm | 5 t | Adrienne | Tayart, später Kopeto Nickel Mine, Pouembout, Neukaledonien (siehe auch N° 564/1910) |  [146][147] | |
| 564 | 1910 | B n2t | 600 mm | 5 t | Tayart | Tayart (siehe auch N° 553/1909) |  | |
| 567 | 600 mm | 7,5 t | Bergbaugesellschaft im Kongo | Kessel-Nr. 5079[148] | ||||
| 568 | 600 mm | 7,5 t | Bergbaugesellschaft in Guinea | Kessel-Nr. 5085[148] | ||||
| 574 | 1910 | B n2t | 600 mm | 3,25 t | Société ‘La Navette’, Dampfstraßenbahn von La Baule in Pouliguen | [34][38] | ||
| 582 | 1910 | C n2t oder C1’ n2t | 600 mm | 10 t | Dédette | Tuapse |  [149] | |
| 583 | Um 1910 | 2C n2t | 1000 mm | 27,5 t | Ministère des Colonies | .jpg) [150] | ||
| 584 | 1910 | 2C n2t | 1000 mm | 27,5 t | Capitain Mangin | Ministère des Colonies für Thiss–Kayes, Senegal | .jpg) [69] | |
| 585 | 1910 | 2C n2t | 1000 mm | 27,5 t | Capitain Bablon | Ministère des Colonies für Thiss–Kayes, Senegal | [69] | |
| 586 | 1910 | 2C n2t | 1000 mm | 27,5 t | Ministère des Colonies für Thiss–Kayes, Senegal | .jpg) [150] | ||
| 587 | 1910 | 1C n2t | 1000 mm | 23 t | 50 | Société des Chemins de Fer du Centre |  | |
| 589 | 1910 | 1C n2t | 1000 mm | 23 t | 3, später C.P. E93 | Companhia de Caminho de Ferro do Valle de Vouga, Portugal |  (Foto)[151] | |
| 590 | 1910 | 1C n2t | 1000 mm | 23 t | 4, später C.P. E94, später UIC-N° 3 059 094-5 | Companhia de Caminho de Ferro do Valle de Vouga, Portugal |  [151] | |
| 591 | 1910 | 1C n2t | 1000 mm | 23 t | C.P. E95 | Linha do Vouga, Portugal, später FGV Talleres Torrent, Spanien |  (Foto)[152] | |
| 592 | 1910 | C n2t | 600 mm | 9 t | 3-3 Brandelon | Tramway de Pithiviers à Toury |  | |
| 594 | 1911 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Firma Tournesac | .jpg) [153] | |
| 595 | 1911 | B'1 n2t | 7,5 t | 9,75 t | Mathilde | Block & Co, Grande-Goutte-Steinbruch | .jpg) [154] | |
| 598 | 1910 | C n2t oder C1’ n2t | 600 mm | 10 t | Tuapse | [149] | ||
| 599 | 1910 | C n2t oder C1’ n2t | 600 mm | 10 t | Tuapse | [149] | ||
| 600 | 1911 | C n2t oder C1’ n2t | 600 mm | 10 t | Tuapse | [149] | ||
| 601 | 1911 | C n2t oder C1’ n2t | 600 mm | 10 t | Tuapse | [149] | ||
| 602 | 1911 | 1’C n2t | 1000 mm | 27 t | B 1 | Abidjan-Niger-Bahn |  | |
| 603 | 1911 | 1’C n2t | 1000 mm | 27 t | B 2 | Abidjan-Niger-Bahn | ||
| 604 | 1911 | 1’C n2t | 1000 mm | 27 t | B 3 | Abidjan-Niger-Bahn | ||
| 605 | 1911 | 1’C n2t | 1000 mm | 27 t | B 4 | Abidjan-Niger-Bahn | ||
| 606 | 1911 | B n2t | 600 mm | 5 t | Tuapse | .jpg) [149] | ||
| 607 | 1911 | B n2t | 600 mm | 5 t | Bonnamy |  Type 1911 | ||
| 608 | 1911 | B n2t | 600 mm | 5 t | Bory |  Type 1911 | ||
| 1911 | B n2t | 600 mm | 5 t |  Type 1911, Kiesgrube bei Saint-Germain-des-Fossés | ||||
| 611 | 1911 | B n2t | 600 mm | 5 t | Tuapse | .jpg) [149] | ||
| 616 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Dampfstraßenbahn von Quend-Plage und Fort-Mahon. Später Tramway de Paramé à Rothéneuf | .jpg) | ||
| 618 | 1911 | C n2t oder C1’ n2t | 600 mm | 10 t | Tuapse | [149] | ||
| 620 | 1912 | C n2t | 600 mm | 10 t | Consortium Marocaine |  | ||
| 624 | 1911 | C n2t | 600 mm | 9 t | Paraíso Novillero, Veracruz |  | ||
| 625–631 | 1911–1912 | C n2t | 1000 mm | 18 t | N°20–26 | Chemins de Fer de la Banlieue de Reims et Extensions (CBR) | .jpg) Doppelkabine (Bicabine)[155] | |
| 636 | 1911 | B n2t | 600 mm | 3,25 t | Tenconi, später Grandes Tuileries de Bourgogne de Chagny, Frankreich |  [121] | ||
| 637 | 1911 | 2’C n2t | 1000 mm | 27,5 t | I. Puech | Bahnstrecke Nouméa–Païta | .jpg) [156][157] | |
| 638 | 1911 | 2’C n2t | 1000 mm | 27,5 t | C. Caulry | Bahnstrecke Nouméa–Païta |  [156] | |
| 639 | 1912 | 2’C n2t | 1000 mm | 27,5 t | Miramar | Bahnstrecke Nouméa–Païta | _CR.jpg) [69] | |
| 644 | 1912 | 1’C n2t | 1000 mm | 23,5 t | 51 | Chemins de Fer du Centre | .jpg) [158] | |
| 647 | 1912 | 1C n2t | 1000 mm | 23 t | 54 | Société des Chemins de Fer du Centre | .jpg) | |
| 648 | 1912 | B n2t | 600 mm | 5 t | Dimitrias | Volos, später Chrombergwerk Lurco bei Lamia, Frankfurter Feldbahnmuseum und Richmond Light Railway |  20 PS, betriebsfähig[159] | |
| 649 | 1912 | B n2t | 600 mm | 5 t | Argo | Volos, später Kraftwerksbahn Aliveri auf Euböa | .jpg) 20 PS[159] | |
| 658 | 1913 | C n2t | 1000 mm | 12,5 t | 16,1 t | 13 | Ministere de Colonies for Chemin de Fer de la Reunion | _02.jpg) [160] |
| 659 | 1913 | C n2t | 1000 mm | 12,5 t | 16,1 t | 14 | Ministere de Colonies for Chemin de Fer de la Reunion | _01.jpg) [160] |
| 660 | 1913 | C n2t | 1000 mm | 12,5 t | 16,1 t | 15 | Ministere de Colonies for Chemin de Fer de la Reunion |  [160] |
| 661 | 1913 | C n2t | 1000 mm | 12,5 t | 16,1 t | 16 | Ministere de Colonies for Chemin de Fer de la Reunion | [160] |
| 662 | 1913 | 1’C n2t | 1000 mm | 12,5 t | 3801 | Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre | .jpg) [150] | |
| 663 | 1913 | 1’C n2t | 1000 mm | 12,5 t | 3802 | Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre | .jpg) | |
| 664 | 1913 | 1’C n2t | 1000 mm | 12,5 t | 3803 | Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre | ||
| 665 | 1913 | 1’C n2t | 1000 mm | 12,5 t | 3804 | Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre | ||
| 666 | 1913 | 1’C n2t | 1000 mm | 12,5 t | 3805 | Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre | ||
| 667 | 1913 | 1’C n2t | 1000 mm | 12,5 t | 3806 | Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre | ||
| 668 | 1913 | 1’C n2t | 1000 mm | 12,5 t | 3807 | Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre |  [150] | |
| 669 | 1913 | 1’C n2t | 1000 mm | 12,5 t | 3808 | Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre |  | |
| 670 | 1913 | 1’C n2t | 1000 mm | 12,5 t | 3809 | Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre | ||
| 671 | 1913 | 1’C n2t | 1000 mm | 12,5 t | 3810 | Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre | .jpg) [150][161] | |
| 672 | 1914 | 1’C n2t | 1000 mm | 12,5 t | 3811 | Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre | ||
| 673 | 1914 | 1’C n2t | 1000 mm | 12,5 t | 3812 | Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre | ||
| 674 | B n2t | 1435 mm | 18 t | 5 | Grand Moulins de Corbeil, später Société des Produits Chimiques de Clamecy | .jpg) Doppelkabine (Bicabine)[162] | ||
| 675 | 1914 | C n2t | 1000 mm | 15 t | N°90 | Compagnie des Tramways de l’Ain |  | |
| 676 | 1914 | C n2t | 1000 mm | 15 t | N°91 | Compagnie des Tramways de l’Ain |  | |
| 677 | 1914 | C n2t | 1000 mm | 15 t | N°92 | Compagnie des Tramways de l’Ain |  | |
| 678 | 1914 | C n2t | 1000 mm | 15 t | N°93 | Compagnie des Tramways de l’Ain |  | |
| 679 | 1914 | C n2t | 1000 mm | 15 t | N°94 | Compagnie des Tramways de l’Ain | ||
| 680 | 1914 | C n2t | 1000 mm | 15 t | N°95 | Compagnie des Tramways de l’Ain | ||
| 800 | 1911 | B n2t | 600 mm | 5 t | Doerenbecher, vermutlich in Neuves-Maisons, Frankreich |  [163] | ||
| 801 | 1911 | B n2t | 600 mm | 5 t | Doerenbecher, vermutlich in Neuves-Maisons, Frankreich |  [163] | ||
| 823 | 1912 | B n2t | 600 mm | 5,15 t | Renée | Ruwenhorst & Humbert, Saint-Fargeau, Frankreich, seit Mai 2022 bei Apemve |  Am 6. Juli 1912 als Baustellen-Lok ausgeliefert. 1922 gründete Herr Humbert mit seinem Schwiegervater Herrn G. Ruvenhorst die Firma Ruvenhorst & Humbert, bei dieser Gelegenheit wurde die Lok Renée getauft.[164] Seit März 2025 in Pithiviers. | |
| 839 | 1912 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 | Chemin de fer du Haut-Rhône, Frankreich | Kreisverkehr am Bahnhof von Montalieu-Vercieu (Foto 1, Foto 2)[100][165][166][167][168] | |
| 842 | 1912 | B n2t | 750 mm | 5 t | Tramway Hansweert-Vlake, Niederlande |  Gebaut von O&K Brüssel. 1925 mit seitlichen Fenstern umgebaut. Bis 1933 im Einsatz.[169][170] | ||
| 843 | 1912 | B n2t | 750 mm | 5 t | Tramway Hansweert-Vlake, Niederlande |  Gebaut von O&K Brüssel. 1925 mit seitlichen Fenstern umgebaut. Bis 1933 im Einsatz.[169][170] | ||
| 1912 | C n2t | 600 mm | 90–95 Tramways de l’Ain | | ||||
| 851 | 1913 | 600 mm | 5 t | Jouannet, Bauunternehmer in Épinal. |  Foto: Georges Mangin, Épinal, 1915. | |||
| 852 | 1913 | 600 mm | 5 t | Crédit Foncier Colonial, Guadeloupe | [45] | |||
| 853 | 1913 | B n2t | 600 mm | 5 t | 27 | Vandewalle & Cie |  Kessel N° 5291 vom 22. Mai 1913, Lokomotive geliefert am 21. Juni 1913. Besitzer: A. Guidon. | |
| 869 | 1913 | B n2t | 765 mm | 18 La Bouillotte | Société Anonyme des Hauts Fourneaux Forges et Aciéries de Denain et Anzin, Departement Nord, Frankreich, später Chemin de fer des Chanteraines |  Im März 2001 für 12.196 € in Noisy-sur-École versteigert.[171][172][173][174] | ||
| 870 | 1914 | B n2t | 765 mm | Societe Anonyme des Hauts Fourneaux Forges et Acereries de Denain et Anzin, Departement Nord, Frankreich |  Das Stahlwerk besaß N°869, 870, 871, und 884. | |||
| 871 | 1913 | B n2t | 765 mm | Societe Anonyme des Hauts Fourneaux, Forges et Acereries de Denain et Anzin, Departement Nord, Frankreich | [174] | |||
| 873 | 1912 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Erst Vila Proletária Marechal Hermes, später Ministère de l’Agriculture Brésilien (MAPA – Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento), Floresta Nacional de Ipanema (FLONA Ipanema) de l’Institut Brésilien de l’Environnement (IBAMA) in Iperó[175] | ||
| 876 | 1914 | B n2t | 600 mm | 3 Vincent | Usines de Beugin la Comté, Villeneuve la Garenne, Frankreich. Später Chemin de fer des Chanteraines |  [173][176] | ||
| 879 | 1914 | B n2t | 600 mm | 5 t | Corre Fouchard | |||
| 882 | 1914 | B n2t | 600 mm | 5 t | Colonel Jacquillat |  | ||
| 883 | 1914 | B n2t | 600 mm | 5,25 t | Colonel Jacquillat |  [177] | ||
| 888 | 1914 | B n2t | 600 mm | 5,25 t | Colonel Jacquillat |  [177] | ||
| 889 | 1914 | B n2t | 600 mm | 5,25 t | Colonel Jacquillat | [177] | ||
| 892 | 1912 | B n2t | 600 mm | La Coquette | Erst Steinbrüche von Courzieu (Rhône), nach 1960 beim Chemin de Fer Touristique de Meyzieu, seit 1987 Chemin de fer du Haut-Rhône |  [178] | ||
| 896 | 1914 | C n2 | 600 mm | Victoire | Baudon, später Trümmerbahn F. Albert Bau, Neunkirchen, später Dalton-Bahn, USA | Kessel-Nr. 5398 (Foto)[179] | ||
| 909 | 1910 | B n2t | 600 mm | 5 t | Russische Armee | _-_Танк-паровоз_завода_«Декавиль»_тип_III._Reprinted_by_Leonid_Moskalev_in_NARROW_GAUGE_STEAM_LOCOMOTIVES_Russia.jpg) [180] | ||
| 910 | 1910 | B n2t | 600 mm | 5 t | III2Ҧ oder III2ІЬ | Russische Armee | ._Двухосный_танк-паровоз_завода_'Декавиль'_для_русской_армии_(Фото_У._Бергманна).jpg) [180] | |
| 917 | 1919 | B n2t | 600 mm | 6,75 t | La Comté | Haour erwarb die Lok am 3. Februar 1917 von Decauville und betrieb sie bis 1947, als sie von der Tongrube Beugin gekauft wurde und dort bis 1971 blieb. Jean Chapentel kaufte sie 1985 und verkaufte sie 1987 an die Firma Mssr. Mervarius, der sie 2001 versteigerte. 1971–1985 und 2001–2005 ist der Standort nicht bekannt. Die Lok wurde im Mai 2005 von ihrem jetzigen Besitzer gekauft und kam am 20. August 2005 zur Leadhills and Wanlockhead Railway, um die Betriebsbereitschaft wieder herzustellen. | (Foto)[100][181][182] | |
| 945 | 1919 | B n2 | 600 mm | 8 Colette | Pithiviers, Frankreich |  Baureihe Progrès[100] | ||
| 947 | 1919 | B n2 | 600 mm | Soudière de la Madeleine, Laneuveville-devant-Nancy | ,_Saline_Annexe,_Marcheville_Daguin_et_Cie_(M,_D_&_C),_locomotive_vapeur_à_voie_étroite.jpg) | |||
| B n2t | 600 mm | 5 t | Madeleine | Travaux publics André Borie |  Baureihe Progrès 5t | |||
| 948 | 1919 | B n2t | 600 mm | Erst Frankreich, später Privatsammlung in Abensberg | Hummel. Im März 2001 für 8.385 € in Noisy-sur-École bei einer Auktion in Noisy sur Ecole von einem deutschen Privatmann erworben.[100][171] | |||
| 965 | B n2t | 600 mm | 5 t | Vandewalle & Cie N°28 | _au_dos_du_cliché.jpg) Baureihe Progrès 5t | |||
| 969 | 1920 | B n2t | 600 mm | 5 t | Administration des Travaux de Paris, später Maréchaux-Steinbrüche |  Baureihe Progrès, 5 t[183] | ||
| 990 | 1921 | B n2t | 600 mm | 5 t | Baureihe Progrès 5t[148] | |||
| 993 | 1922 | B n2t | 600 mm | Tacot des Lacs, Frankreich | [100] | |||
| 1027 | 1925 | B n2t | 600 mm | 5 t | Soly & Ledieu später Phyliss Rampton Trust der Vale of Rheidol Railway | _(cropped).jpg) | ||
| 1028 | 1922 | B n2t | 600 mm | Compagnie Miniere Indo-China, Vietnam | .jpg) [184] | |||
| 1029 | 1922 | B n2t | 600 mm | Compagnie Miniere Indo-China, Vietnam | .jpg) [184] | |||
| 1030 | 1926 | B n2t | 600 mm | 5 t | Etablissements Col. | .jpg) | ||
| 1037 | 1926 | B n2t später B1’ n2t | 760 mm später 600 mm | Sinimbú | Usina Cancancao |  1926 André Tsigelhart (wohl als Händler), später Umspurung auf 600 mm Spurweite, Usina Cansanção do Sinimbu, später Umbau in B1’ n2t (0-4-2T, 021T), Lagoas, Brasilien (Foto 1, Foto 2)[175][185] | ||
| 1048 | 1927 | B n2t | 600 mm | Waldbahn der Société Legros, Aguémoné bei Ayem, Gabun |  [186] | |||
| 1070 | 1929 | B n2t | 650 mm | Vallcarca 1 | Dampfstraßenbahn Pola de Laviana–Rioseco, Spanien | [187] | ||
| 1073 | 1929 | B n2t | 600 mm | Waldbahn der Société Legros, Aguémoné bei Ayem, Gabun |  [186] | |||
| 1077 | 1928 | B n2t | 600 mm | Steinbruch Entreprise Monin Courzieu (Foto) | _-_cropped.jpg) | |||
| 1863 | 1933 | C n2t | 600 mm | Waldbahn der Société Legros, Aguémoné bei Ayem, Gabun |  [186] | |||
| 1087 | 1930 | B n2t | 500 mm | Forges d’Audincourt, später Chemin de fer touristique du Tarn |  [101] | |||
| 1107 | 1930 | B n2t | 650 mm | Vallcarca 2 | Dampfstraßenbahn Pola de Laviana–Rioseco, Spanien | [187] | ||
| 1111 | 1929 | B n2 | 600 mm | 4 | Forges d’Audincourt, später Chemin de fer touristique du Tarn | _(cropped).jpg) 500 mm[101] | ||
| 1123 | 1949 | B n2t | 600 mm | Afrika, später Train de Rillé |  Baureihe Progrès. Im März 2001 für 12.196 € in Noisy-sur-École versteigert.[100][171] | |||
| 1126 | 1947 | B n2t | 600 mm | Barbouilleur | Entreprise Gagneraud, Denain, Frankreich (Foto), später Amberley Museum Railway (Leihgabe von P. Smith) | .jpg) Kesselzertifikat abgelaufen im Juli 2007[188] | ||
| 1132 | 1947 | B n2t | 500 mm | 3 | Forges d’Audincourt, später Chemin de fer touristique du Tarn |  [189] | ||
| 1501–1554 | 1912–1914 | C n2t | 600 mm | 8 t | 8 o. 8,5 t | Ecole de Chemins de Fer, Morrocco |  Serie für die Ecole de Chemins de Fer, Morrocco mit Ausnahme von N° 1542 – N° 1543. | |
| 1561–1719 | 1914–1917 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Ministère de la Guerre, Direction des Forges, Frankreich |  Sonderserie für das französische Kriegsministerium mit Ausnahme von N° 1688 – N° 1697 für die Marokkanischen Eisenbahnen. Die Lokomotiven hatten keine Spurkränze auf den mittleren Antriebsrädern. Sie hatten einen Wassertank im Rahmen als auch zwei Seitentanks, was eine kombinierte Wasserkapazität von 1000 Litern ergab. Die beiden Zylinder hatten einen Hubraum von 216 mm Bohrung × 280 mm Hub und erzeugten eine Zugkraft von 1,75 t. Nutzung wie folgt:[190][191][192] | |
| 1561 | 1914 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Ministère de la Guerre, Frankreich, CF de la vallée de l’Ailette (Aisne) |  Progrès, 8t mit zu Personenwagen umgebauten Péchot-Wagen[191] | |
| 1566 | 1914 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Ministère de la Guerre, Frankreich, Nachkriegswiederverkauf an die Gebrüder Courbet |  Progrès, 8t[193] | |
| 1573 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Ministère de la Guerre, Frankreich, CF de la vallée de l’Ailette (Aisne) | Progrès, 8t[191] | ||
| 1576 | 1910 | C n2t | 500 mm | 8 t | 10,5 t | Ministère de la Guerre, Frankreich | Progrès, 8t[101] | |
| 1580 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Ministère de la Guerre, Frankreich, CF de la vallée de l’Ailette (Aisne) | Progrès, 8t[191] | ||
| 1583 | 1915 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Françoise | Ministère de la Guerre, Frankreich, später Parkeisenbahn Port aux Cerises, Frankreich |  Progrès, 8t (Foto)[166][167][194] |
| 1587 | 1915 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Simone | Chemin de fer du Val de Passey |  Progrès, 8t, (Foto)[166][167][194] |
| 1588 | 1915 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | N°3 | .jpg) Progrès, 8t, Ministère de la Guerre, Frankreich | |
| 1589 | 1915 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Suzane |  Progrès, 8t | |
| 1593 | 1915 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Griechenland, später Frankfurter Feldbahnmuseum | _-_06.jpg) Progrès, 8t, 60 PS, betriebsfähig[166][167][194] | |
| 1598 | 1915 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Wohl in Griechenland oder Mazedonien |  | |
| 1609 | 1916 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Mervaux | Progrès, 8t. Im März 2001 für 22.867 € in Noisy-sur-École versteigert (Foto)[166][167][171][194] | |
| 1610 | 1916 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | S V 1 | Ministère de la Guerre, Frankreich, Sucrerie de Vierzy |  Progrès, 8t[191] |
| 1615 | 1916 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Ministère de la Guerre, Frankreich, CF de la vallée de l’Ailette (Aisne) | Progrès, 8t[191] | |
| 1619 | 1916 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Ministère de la Guerre, Frankreich, über Société Goury-Martin an die Zuckerfabrik von Toury | Progrès, 8t[191] | |
| 1630 | 1916 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | St Cécile | Ministère de la Guerre, Frankreich |  Progrès, 8t |
| 1632 | 1916 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Ministère de la Guerre, Frankreich | .jpg) Progrès, 8t | |
| 1646 | 1916 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | CFSE, später Port aux Cerises, CEMNAD und Train de Rillé |  Progrès, 8t[166][167] | |
| 1648 | 1914 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Ministère de la Guerre, Frankreich, Nachkriegswiederverkauf an die Gebrüder Courbet | Progrès, 8t[193][195] | |
| 1652 | 1916 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Ministère de la Guerre, Frankreich, über Société Goury-Martin an die Zuckerfabrik von Toury, später Nord Est APPEVA |  Progrès, 8t[191] | |
| 1663 | 1916 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Nord-Est | Ministère de la Guerre, Frankreich, später Bruner & Marchand |  Progrès, 8t[196] |
| 1671 | 1917 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Ministère de la Guerre, Frankreich, Nachkriegsnutzung auf der Waldbahn Haute-Soule |  Progrès, 8t[193][197] | |
| 1688–1697 | 1914–1917 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | .jpg) Progrès, 8t, CF Marocains Marokko[190] | ||
| 1707 | 1917 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Ministère de la Guerre, Frankreich, über Société Goury-Martin an die Zuckerfabrik von Toury, später Nord Est Tacot des Lacs | Progrès, 8t, (Foto)[166][167] | |
| 1711 | 1917 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Barbara | Piraeus Lefka Work, Griechenland | _in_Greece.jpg) Progrès, 8t (Foto)[166][167][194] |
| 1712 | 1917 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | CFSE, später Chemin de fer du Creusot | Progrès, 8t[166][167][194] | |
| 1735 | 1919 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Statfold Barn Railway | Progrès, 8t[194][198] | |
| 1742 | 1919 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Nr. 1 | Über Sociedad de Caudal an FC de Minas del Peñon, Valle de San Juan, Mieres, Asturien, Spanien |  Progrès, 8t[187][199][200] |
| 1744 | 1919 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Nr. 2 | Über Sociedad de Caudal an FC de Minas del Peñon, Valle de San Juan, Mieres, Asturien, Spanien |  Progrès, 8t[187][199][200] |
| 1752 | 1920 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Vandewalle 18 | Chemin de fer des Chanteraines |  |
| 1758 | 1920 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Chemin de fer du Creusot |  Progrès, 8t (Foto)[166][167][194] | |
| 1770 | 1920 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | 6 Chanteraine | Chemin de fer des Chanteraines | ,_030_T_n°_6,_Decauville_1920_-_1770_(chaudière_n°_5750),_02.06.2018_03.jpg) Progrès, 8t[166][167][173][194] |
| 1775 | 1920 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Société d’Exploitation du Transgabonais, später Denkmal in Owendo (Gabun) |  Progrès, 8t[194][201] | |
| 1778 | 1920 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Über G. Haour an Jerma (Sukovo – Rakita), Serbien: Rudnik kamenog uglja (Steinkohlenbergwerk). | Progrès, 8t, 1949 verschrottet[202] | |
| 1781 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Société de Novillero Paraiso | Progrès, 8t[63] | ||
| 1785 | 1920 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | 1A | Indare S.A., Boca del Rosario, Uruguay | [203][204] |
| Um 1920 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Tacot | Steinbruch von Crugey, Frankreich |  [205] | |
| 1797 | 1922 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | La Beaujolaise | Chemin de fer du Haut-Rhône, Frankreich |  Progrès 8t[100][165][166][167][194] |
| 1799 | 1922 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | 22 | Kamerun |  Progrès 8t |
| 1802 | 1925 | C n2t | 600 mm | 8 t | Consortium Forestier, Gabun[38] | _(cropped).jpg) | ||
| 1808 | 1922 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | D23 | Hafen von Kribi | .jpg) Progrès 8t,[194] ausgestellt im Bahnhof Douala-Bessengué (Kamerun)[206] |
| 1825 | 1926 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | APPEVA Museum |  Progrès 8t[194] | |
| 1834 | 1928 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | 3 Suzanne | Zuckerfabrik von Toury, später AMTP |  Progrès 8t[166][167][194] |
| 1835 | 1928 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | Chemin de fer touristique d’Abreschviller | Progrès 8t[166][167][194] | |
| 1836 | 1929 geliefert 1929 | C n2t | 600 mm | 8 t | Wohl Société de Centre de Retraite | Baureihe Progrès[63] | ||
| 1837 | 1928 | C n2t | 600 mm | 8 t | Société Sucrerie du Paraiso | Baureihe Progrès[63] | ||
| 1843 | 1930 | C n2t | 600 mm | 8 t | Entreprise Monin |  Baureihe Progrès | ||
| 1844, Kessel 6086 | 1931 | C n2t | 600 mm | 6 | Graf Lanckoronski’sche Forstverwaltung Frauenwald, Steinhaus–Rettenegg (1947–1958) | Wenn die Nummer 6026 eine Kesselnummer ist, ist es die C n2t Nr. 1844, die neu mit dem Kessel 6086 im Februar 1931 an das Tiefbauunternehmen Borie geliefert wurde und wohl im Zweiten Weltkrieg beschlagnahmt wurde. Die Werks-Nr. 6026 ist eine CC mit separatem Tender, die für Marokko gebaut wurde. (3 Fotos, 1 Foto)[207][208] | ||
| 1863 | 1933 | C n2t | 600 mm | Waldbahn der Société Legros, Aguémoné bei Ayem, Gabun | [186] | |||
| 1864 | 1933 | C n2t | 600 mm | 8 t | Sucreries de Madagascar |  Kessel-Nr. 6172, als Industriedenkmal auf einem Sockel in Namakia ausgestellt[209][210] | ||
| 2001 | 1920 | B n2t | 600 mm | 6,5 t | Aciéries de Micheville, Fours à Chaux de Montgrignon, Belleville-sur-Meuse |  [211] | ||
| 2002 | 1920 | B n2t | 600 mm | 6,5 t | Aciéries de Micheville, Fours à Chaux de Montgrignon, Belleville-sur-Meuse | [211] | ||
| 2008 | 1920 | B n2t | 600 mm | 6,5 t | Société des Carrières de Nécy, Orne, Frankreich |  | ||
| 3500 | 1925 | 1’Cn2t | 600 mm | 11 t | Société des Sucrerie de Saint-Germainmont (Ardennen) | .jpg) [212] | ||
| 3501 | 1925 | 1’Cn2t | 600 mm | 11 t | Sucreries & Destilleries du Soissonnais, Aisne, Frankreich | .jpg) [213][212] | ||
| 3502 | 1925 | 1’Cn2t | 600 mm | 11 t | Tramways à Vapeur du Tarn | .jpg) [69][212] | ||
| 3503 | 1925 | 1’Cn2t | 600 mm | 11 t | Société des Sucrerie de Saint-Germainmont (Ardennen) | [212] | ||
| 3504 | 1937 | 1’Cn2t | 600 mm | 12 t | Industries Chimiques Solvay | [212] | ||
| 1925–1927 | 1’Cn2t | 600 mm | 17,5 t | Chinesische Eisenbahn in Kokineou | .webp) [69.2][38.1] | |||
| 3993 | 1929, geliefert um 1919 | 1'C n2t | 1000 mm | Schmalspurbahn Orange–Buis-les-Baronnies |  [214][215] | |||
| 3994 | 1’C n2t | 1000 mm | Schmalspurbahn Orange–Buis-les-Baronnies |  (Foto)[214][215] | ||||
| 5119 | 1910 | 1’C n2t | 1000 mm | 23 t | The Constantine (Phosphatminen von Tébessa) | _-_Le_Depot_des_Locomotives_(Lauffenburger,_edit.).jpg) | ||
| 5279–5282 | 1913 | C n2t | 1000 mm | 12,5 t | Ministere des Colonies für Chemin de fer de La Réunion |  [216] | ||
| 5317 | 1953 | C h2t | 900 mm | 8 t | 10,5 t | JZ 53.017 | Vreoci, Serbien |  [217][218] |
| 5318 | 1953 | C h2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | JZ 53.018 | Vreoci, Serbien |  [219] |
| 5329 | 1953 | C h2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | JZ 53.029 | Vreoci, Serbien | [220] |
| 5346 | 1914 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | CFC | [179] | |
| 5701 | 1912 | C n2 | 600 mm | Hergestellt von Orenstein & Koppel N° O&K 5701 im September 1912, später USA, später Brasilien, Estaleiro (Marinestützpunkt) RENAVE, Ilha do Viana, Niterói, RJ, Brasilien[175] | ||||
| 5755 | 1913 | 1’C n2t | 1000 mm | 96 | Val de Vouga, später Butry-sur-Oise, Île-de-France |  In Deutschland als O&K N° 5755/1913 gebaut.[221][222] | ||
| 5923 | 1913 | C n2 | 600 mm | 2 Dragona | Hergestellt von Orenstein & Koppel N° O&K 5923 im März 1913, ab 1913 Estrada de Ferro Central do Brasil, später Musee ferroviaire à l’Engenho de Dentro – Rio de Janeiro, RJ, Brasilien[175] | |||
| 5990 | 1912 | C n2t später C1’ n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | EFPP (CBCPP) N° 8 Natura | Companhia Brasileira de Cimento Portland, Perus, Brasilien |  Von O&K Berlin im Oktober 1912 hergestellt, 1912 Decauville São Paulo, SP (als Vertreter oder Händler), später Craig & Martin Brasil, später Estrada de Ferro Perus – Pirapora – EFPP N° 8 (chemin de fer de Cimento Portland Perus – Cajamar, SP), später Umbau in C1’ n2t, jetzt LP Assessoria Industrial e Restaurações Ltda. – Votorantim, SP[223][224] |
| 6000–6001 | 1914–1916 | C’C n4t | 600 mm | Marokko |  N° 6000-6036 'les Marocaines’ wurden für die Verschiffung nach Französisch-Marokko gebaut (Ecole de Chemin de Fer f. Marnia–Taourirt) und fünf weitere für Indochina. Alle Zylinder wurden über die Heusinger-Steuerung mit demselben Dampfdruck versorgt, im Gegensatz zur echten Mallet. Die Belpaire-Feuerbüchse war aus Kupfer. Sie konnten einen Zug von 150 t bei einer Steigung von 1,5 % (1 zu 66) und 140 t bei 1,8 % (1 zu 55) bergauf ziehen. Der Tender der Bauart 'Génie' hatte Diamond-Drehgestelle und fasste 5,5 m³ Wasser (5,5 Tonnen) und eine Tonne Kohle.[69][225] | |||
| 6002 | 1914–1922 | C’C n4 | 600 mm | Marokko | _-_RGCF_1919_Fig_19_BNF_N6465857.jpg){kind=small} Ecole de Chemins de Fer f. Maroc No 6012–6017[226] | |||
| 6004 | 1914–1922 | C’C n4 | 600 mm | Marokko | .jpg) Ecole de Chemins de Fer f. Maroc No 6012–6017[226] | |||
| 6009 | 1915 | C’C n4 | 600 mm | 16 t | Marocaine | Kriegsministerium Toul |  Wohl vor dem geplanten Export nach Marokko am Kai von Marseille stehen geblieben. 1923 von Pithiviers beschafft und in eine C’C n4t umgebaut (N° 33-1)[227] | |
| 1917–1922 | C’C n4 | 600 mm | Marokko |  27 Stück, Ecole de Chemins de Fer f. Maroc No 6012–6017[226] | ||||
| 6034 | 1947 | C n2t | 640 mm, später 600 mm | 8 t | 10,5 t | Ateliers et Forges de la Loire (640 mm), später Chemin de fer de la vallée de l’Ouche (600 mm)[123] |  Hergestellt bei Henschel, verkauft von Decauville an Ateliers et Forges de la Loire (640 mm), mit Schlepptender modifiziert in Bligny-sur-Ouche.[228] | |
| 6086 | 1926 | See Decauville No N° 1844/1931, Kessel N° | ||||||
| 6280 | 1913 | C n2t | 600 mm | 8 t | 10,5 t | CB N° 7 Duquesa | (Foto) Im März 1913 von Orenstein & Koppel hergestellt, 1913 Companhia Mecânica, Rio de Janeiro, RJ, Brasilien[175] | |
| 6519 | 1913 oder 1929 | 600 mm | Irrigation & Reclamation Works Department, Jervois, Woods Point, Mannum und Pompoota, Australien | .jpg) 2 Dampflokomotiven und 1 Motorlokomotive[229][78][230][231] | ||||
| 6520 | 1929 | 600 mm | Irrigation & Reclamation Works Department, Jervois, Woods Point, Mannum und Pompoota, Australien | .jpg) 2 Dampflokomotiven und 1 Motorlokomotive[229][78][230][231] | ||||
| 70011 (zweifach vergeben) | 1927 | (1’C)C1’ n4 | 600 mm | Marokko, Regie des Chemin de Fer f. Guercif–Midelt[227] | Die Kitson-Meyer-Tenderlokomotiven der 7000er Reihe waren für Bögen mit einem Radius von 30 m ausgelegt. Sie hatten deshalb flanschlose Räder auf den Mittelachsen der Drehgestelle. Die Achslast betrug 4,25 Tonnen und sie sollten auf Schienen von 12 kg/m fahren.[69] | |||
| 70021–70051 (zweifach vergeben) | 1927 | (1’C)C1’ h4 | 600 mm | 7005 Ouida | Marokko |  Regie des Chemin de Fer f. Guercif–Midelt[227] | ||
| 70071–70101 (zweifach vergeben) | 1927 | (1’C)C1’ h4 | 600 mm | 7007 Kenitra | Marokko |  Regie des Chemin de Fer f. Guercif–Midelt | ||
| 70012 (zweifach vergeben) | 1921 | B n2t | 1445 mm | 22 t | Compagnie Francaise de Materiel de Chemins de Fer, Le Tilleul, Maubeuge, Département Nord, Frankreich | .jpg) | ||
| 70062 (zweifach vergeben) | 1922 | B n2t | 1445 mm | 22 t | Nr. (2) | Chemin de Fer Touristique du Rhin, Volgelsheim, Frankreich | .jpg) (Foto)[232][233][234] | |
| 7150 | 1914 | B’B n4v Mallet | La France | Haudainville | ,_réquisitionnée_à_la_société_Rondant_et_Demenois._1er_août_1916_(Fonds_Valois,_BDIC).jpg) Orenstein & Koppel, über die Firma Rondant & Demenois geliefert. | |||
| 7248 | 1910 | B n2t | 900 mm | Flore | Borsig-Lok, von Decauville in Val-Saint-Lambert in Belgien verkauft, möglicherweise, wie im Foto gezeigt, an Armand Blaton |  | ||
| 7249 | 1910 | B n2t | 900 mm | Borsig-Lok, von Decauville in Val-Saint-Lambert in Belgien verkauft, möglicherweise, wie im Foto gezeigt, an Armand Blaton | .jpg) | |||
| B n2t | Borsig-Lok im Département Haute-Vienne | .jpg) | ||||||
| 7427 | 1910 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Lille Company (LHW Baulok als bei Co. Tramways des Ain) / 03.1916 Keller & Leleu, Livet, Isère [F][235] | ||
| 7431 | 1910 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | [235] | ||
| 7432 | 1910 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Kleber 21 |  Drouard Frères (1953 Händler VH)[235] | |
| 7433 | 1910 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t |  [235] | ||
| 7434 | 1910 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | 2 | Chemin de Fer de Berck-Plage à Paris-Plage |  [235] |
| 7435 | 1910 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | 13 | Société des Tramways de l’Ardèche | [235] |
| 7436 | 1910 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | [235] | ||
| 7546–7548 | 1910 | B n2t | 600 mm | Italien | .jpg) , Borsig-Lok | |||
| B n2t | 600 mm | Italien | .jpg) Manifattura di Lane in Borgosesia | |||||
| B n2t | 600 mm | Italien |  Bau der Bahnstrecke Bologna–Florenz (1913–1934): Pianoro, Imbocco Galleria, Monte Adone | |||||
| 7613 | 1910 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | [235] | ||
| 7614 | 1911 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | [235] | ||
| 7615 | 1911 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | [235] | ||
| 7616 | 1911 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | [235] | ||
| 7617 | 1911 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | [235] | ||
| 7680 | 1910 | C n2t | 1435 mm | Saint-Quentin, Aisne, Frankreich | .jpg) Borsig-Lok | |||
| 7727 | 1910 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Société Ottomane d’Heraclée Zougouldak, Türkei |  [235] | |
| 7730 | 1910 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Seychellen | [235] | |
| 7731 | 1910 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | [235] | ||
| 7732 | 1910 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | [235] | ||
| 7733 | 1910 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Ministère de la Marine, Brest, Frankreich | [235] | |
| 7734 | 1910 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Dupré, Steinbrüche und Lagerhäuser von Malavaux, Frankreich | [235] | |
| 7735 | 1910 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Giros et Cie., Castres, Tarn, Frankreich |  [235] | |
| 7736 | 1910 | B n2t | 750 o. 1000 mm | Borsig-Lokomotive. Russische Militärbahn Wiznitz (Juni 1917 bis Juli 1917)[236] | ||||
| 7737 | 1910 | B n2t | 750 mm | k.u.k. HFB 2103 | Italien | Borsig-Lok[38][237] | ||
| 7747 | 1911 | B n2t | 600 mm | Ägypten | Borsig-Lok[38] | |||
| 7778 | 1910 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | [235] | ||
| 7780 | 1911 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Giros et Cie., Castres, Tarn, Frankreich |  [235][238] | |
| 7781 | 1911 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Giros et Cie., Castres, Tarn, Frankreich |  [235] | |
| 7782 | 1911 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | [235] | ||
| 7797 | 1910 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | [235] | ||
| 7798 | 1910 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | [235] | ||
| 7799 | 1911 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | [235] | ||
| 7800 | 1911 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | 9 | Forges de Chatillon, Isbergues, Pas-de-Calais, Frankreich | [235] |
| 7801 | 1913 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | 10 | Forges de Chatillon, Isbergues, Pas-de-Calais, Frankreich | [235] |
| 7816 | 1911 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | [235] | ||
| 7817 | 1911 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | [235] | ||
| 7818 | 1911 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | [235] | ||
| 7819 | 1912 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Cousson Entrepreneur, Le Mans, Frankreich (Händler) | [235] | |
| 7820 | 1913 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Pellerin et Ballot, Paris (Händler) | [235] | |
| 7953 | 1914 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Gianotti Frères, Menton, Frankreich | [235] | |
| 7954 | 1914 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Société Rigaud Frères Petit Craise, Frankreich | [235] | |
| 7955 | 1914 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Travaux de Caen, Caen, Frankreich | [235] | |
| 7956 | 1914 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Travaux de Caen, Caen, Frankreich | [235] | |
| 7957 | 1914 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Travaux de Caen, Caen, Frankreich | [235] | |
| 7966 | Vor Apr. 1911 | C1’ n2t | Minus | Dampfstraßenbahn von Quend-Plage und Fort-Mahon |  Borsig/Decauville, geliefert im April 1911 | |||
| 7967 | 1911 | B n2t | Udias | Ferrocarril de la Real Compañía Asturiana de Minas, Spanien |  Borsig/Decauville[239][240] | |||
| 7972–7974 | 1911 | B n2t | 600 mm |  Borsig/Decauville | ||||
| 7977 | 1911 | B n2t | 600 mm | Weltausstellung Turin 1911 | _devant_le_Colisée_à_Rome.jpg) Borsig/Decauville | |||
| 7978 | 1911 | B n2t | 600 mm | Borsig/Decauville | ||||
| 7982 | 1912 | B n2t | 1000 mm | Borsig/Decauville für Entreprise Léon Gatty, Carrière de Moulin Neuf, Luzy, Nièvre, Frankreich, später Denkmal, la Tuilerie M. Lacroix, Cher, Frankreich, später Association pour la Préservation et l’Entretien du Matériel à Voie Etroite (APEMVE), Mayet, Frankreich |  [241] | |||
| 7986 | 1913 | B n2t | 600 mm | Lens, Belgien oder Boulanger, Vandervalle & Schloupe, Lens, Frankreich | ||||
| 7987 | 1914 | B n2t | 600 mm | Lens, Belgien oder Boulanger, Vandervalle & Schloupe, Lens, Frankreich | ||||
| 8054 | 1911 | C n2t | 1000 mm | 23 t | Biên Hòa 1 | Compagnie Tonkinoise de tramways à vapeur sur routes (Dong Nai Forestry Tramway), Biên Hòa, Französisch-Indochina | .jpg) [242][243][244] | |
| 8060 | 1911 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Jemen | [235] | |
| 8061 | 1911 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Jemen | [235] | |
| 8069 | 1912 | B n2t | 13 Tabamar | Chemin de fer des Chanteraines |  (Foto) Borsig N° 8069/1912 über Decauville Aîné als Händler an Ruwenhorst & Humbert, später Verkehrs-Museums M.T.V.S. Vallée du Sausseron, Valmondois, später Chemin de Fer des Chanteraines à Villeneuve-la-Garenne[173][241][245] | |||
| 8083 | 1911 | 1’C n2t | 600 mm | CTVR 9 | Compagnie Tonkinoise de tramways à vapeur sur routes (Phủ Ninh Giang-Cẩm Giàng tramway), Vietnam | _CR.jpg) [243] | ||
| 8084 | 1913 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Société Orenstein & Koppel, Berlin, Filiale in Rennis, Frankreich | [235] | |
| 8085 | 1913 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | M. Boulicault, Frankreich | [235] | |
| 8086 | 1913 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | M. Boulicault, Frankreich | [235] | |
| 8087 | 1913 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Monsieur Boyer, Florentine, Frankreich | _01.jpg) [246][235] | |
| 8088 | 1913 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Monsieur Boyer, Angers, Frankreich |  [235] | |
| 8184 | 1911 | B n2t | 800 mm | Carriere de l’Ouest, Voutré, Mayenne, Frankreich | _-_Chantiers_de_la_Kabylie_-_La_voie_ferrée.jpg) [38] | |||
| 8224 | 1912 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Benoit Estrade, entreprise de Travaux Publics, Nancy, Frankreich | [235] | |
| 8225 | 1912 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Benoit Estrade, Entreprise de Travaux Publics, Nancy, Frankreich | [235] | |
| 8226 | 1912 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Entreprise du Tunnel du Mont d’Or, Paris, Frankreich | .jpg) [235] | |
| 8227 | 1912 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | Pellerin et Ballon, Paris, Frankreich (Händler) | [235] | |
| 8264 | 1912 | C/a-n2t | 800 mm | Perinord | Tuileries Mécaniques du Berry et de Bordeaux | Borsig-Zahnradlokomtive[247] | ||
| 8276 | 1912 | C’1 n2t | 600 mm | CTVR 10 | Compagnie Tonkinoise de tramways à vapeur sur routes (Dong Nai Forestry Tramway), Vietnam | [242][243] | ||
| 8346–8348 | 1912 | B'1 n2t oder B n2t | 1000 mm | 23–25 | Cie Francaise de Tramways, Französisch-Indochina |  Von Borsig in Berlin über Decauville verkauft. | ||
| 8375 | 1912 | D n2t | 1435 mm | 428 | Société Anonyme des Mines de Carmaux (Tarn) | _-_Editeur_F.Fleury.jpg) Von Borsig in Berlin über Decauville verkauft. Vermutlich baugleich zu der hier dargestellten N° 425 | ||
| um 1912 | D n2t | 1445 mm | Paris-Lyon-Méditerranée | .webp) Von Borsig in Berlin über Decauville verkauft | ||||
| 8481 | 1912 | C n2t | 1000 mm | 23 t | Biên Hòa 1 | Compagnie Tonkinoise de tramways à vapeur sur routes (Dong Nai Forestry Tramway), Biên Hòa, Französisch-Indochina | [242][243][248] | |
| 8958 | 1914[235] | C n2t | 1000 mm | 15 t | 19,6 t | Tramways de l’Ain[249] | ,_Voie_de_1_m,_Tramways_de_l'Ain.jpg) | |
| 8982 | 1914 | C n2t | 1000 mm | 8 t | 10,5 t | J. Biandraty Entrepreneur, Argenaut, Frankreich (Händler) | [235] | |
| um 1953 | C n2t | 900 mm | Kostolac Braunkohlegruben, Jugoslawien, Bauart Rudnap | _built_c1953_the_last_steam_locomotives_for_the_for_Kostolac_lignite_mines_in_Yugoslavia_0-6-0,_900_mm_gauge_(Bailly,_p._59).jpg) | ||||
| um 1953 | C n2t | 900 mm | Kostolac Braunkohlegruben, Jugoslawien, Bauart Rudnap | .jpg) Die Lokomotiven wurden im Bergbaugebiet Vreoci am Kolubara südwestlich von Belgrad eingesetzt. Rudnap ist eher ein Handelsunternehmen als ein Bergbauunternehmen. | ||||
| Keine | 1902 | 1’B1’ n2t | 762 mm | 15 t | 507 Primrose | Madras Engineering Group in Bangalore, später National Rail Museum of India |  Baldwin-Lokomotive mit für Decauville ungewöhnlicher Achsfolge.[250] | |
| Keine (684) | 2018 | B n2t | 600 mm | Edgar | North Bay Railway, Scarborough, Großbritannien | .jpg) Nachbau durch North Bay Engineering Services Ltd[251] | ||
| 113 | B | 600 mm | Fosse Delloye, Centre historique minier de Lewarde | .JPG) | ||||
| 136 | 1947 | B | 600 mm | Entrepôt de munition La Chapelle-Saint-Ursin, später Association pour la préservation et l’entretien du matériel à voie étroite (Apemve) | TMB 30 | |||
| 339 | 1955 | B | 600 mm | Entrepôt de munition La Chapelle-Saint-Ursin, später Association pour la préservation et l’entretien du matériel à voie étroite (Apemve) | TMB 30 | |||
| 401, 414, 416 u. 451 | 1957/1958 | B | 600 mm | Le Vendéen, Le Clisson, Le Chardon und L’Escarpière | Cogema-Uranbergwerke, Département Vendée, später Train de Rillé |  TMB 15 | ||
| 419 | 1957 | B | 600 mm | Cogema-Uranbergwerke, Département Vendée, später Association pour la préservation et l’entretien du matériel à voie étroite (Apemve) |  TMB 15 | |||
| TM603 | B | 600 mm | Chemin de fer Froissy-Dompierre N° 40, 60 hp | ,_600mm,_60_hp,_B,_No.T40_(but_numbered_TM603)_built_by_Decauville_in_1959_at_the_CF_de_la_Haute_Somme_Museum_at_Froissy,_4_May_2023_(photo_by_Hugh_Llewelyn,_CC_BY-SA_2.0,_Flickr_52956658187).jpg) | ||||
| 643 | B | 600 mm | Chemin de fer des Chanteraines |  | ||||
| 917 | 1932 | B | 600 mm | 8 t | Musée provençal des transports |  30 PS | ||
| ca. 1935 | B | 600 mm | Primo Consorzio Agrario Cooperativo Piacentino in Ponte dell'Olio, Emilia-Romagna, Italien |  30 PS | ||||
| B | 600 mm | Musée Maurice Dufresne, Azay-le-Rideau, Frankreich |  | |||||
| 1960 | B | 1000 mm | TE 400 | Train à vapeur du Beauvaisis |  | |||
| 1960 | B | 1435 mm | SNCF Y 2230 | Train des Mouettes |  | |||
| 1962–1969 | B | 1435 mm | SNCF Y 24xx | Longueville depot |  | |||
| 1962–1969 | B | 1435 mm | SNCF Y 2507 | Longueville depot | .jpg) | |||
| B | 600 mm | Amis du Musée Decauville, später Train de Rillé |  TMB 30 | |||||
| B | 600 mm | DA 14 | Compagnie des mines d’Aniche, später Centre historique minier de Lewarde | .JPG) | ||||
| B | 600 mm | L’Hôpital, Frankreich |  |
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