Liste der Deutz-Motoren

Atmosphärische Gasmotoren 1866 bis 1882

Diese Motoren wurden in verschiedenen Größen gebaut. Sie leisteten je nach Größe ¼ (0,25) bis 3 PS^[1] und wurden nach ihrer PS-Zahl benannt. Von 1866 bis 1882 stellte Deutz 2647 Stück her^[2]. Zusätzlich wurden noch etwa 2300 von Lizenznehmern gebaut^[3].

Einzelnachweise ([Literatur-Kürzel] in eckigen Klammern sind im Abschnitt Literatur erläutert):

1. [1]

   [Matschoss: Deutz-Geschichte] S. 41; [Zacharias: Gas] S. 26
2. [2]

   [Sass: Geschichte] S. 54
3. [3]

   [Zacharias: Gas] S. 26

Erste Viertakter ab 1876: „Buchstaben-Typen“ (A, B, C, …)

Die Motoren-Typen dieses Zeitabschnitts werden mit Buchstaben in alphabetischer Reihenfolge bezeichnet, beginnend mit A (Ausnahme DW, siehe unten). Weiterentwickelte Versionen einer Type bekommen einen zweiten Buchstaben oder eine Nummer dazu, zum Beispiel EV und E3. Bei Weiterentwicklungen innerhalb einer Version wird intern noch eine römische Zahl angehängt, zum Beispiel E3II.^[1] Innerhalb einer Type werden meist Motoren verschiedener Größe und Leistung hergestellt. Diese Untertypen werden nach ihrer Nennleistung in PS benannt: Beispielsweise bezeichnet E3/8 einen 8-PS-Motor der Version 3 der Type E. Später wurden die Untertypen anscheinend mit Kleinbuchstaben an Stelle der PS-Zahl unterschieden; z. B. ist E12/e^[2] ein 8-PS-Motor der Version 12 der Type E.

Zuerst wurden nur Gasmotoren gefertigt. Seit 1885/86 und 1891/92 kamen mit wachsendem Anteil Benzin- bzw. Petroleummotoren hinzu; ihre Bezeichnungen wurden durch ein nachgestelltes B bzw. P gekennzeichnet, zum Beispiel gab es von der Type E die Varianten EB für Benzin und EP für Petroleum und von der Version E3 die entsprechenden Varianten E3B und E3P.

Von 1897 bis 1899 baute Deutz seine ersten Dieselmotoren (Typen V, W und X), damals noch nach originaler Diesel-Lizenz; sie wurden aber nicht in Serie hergestellt.

Typen:

• Type A ab 1876:^[3] Viertakt-Gas-Ottomotoren, liegende Einzylinder mit Kreuzkopf, anfangs 1/6 (0,17) bis 20 PS, ab 1879/80 bis 50 PS; Variante AB ab 1885^[4] für Benzin, 1 bis 8 PS; mindestens 8000 Gasmotoren (A) und etwa 350 Benzinmotoren (AB) gebaut
• Type Azw („A-Zwilling“) ab 1879/80:^[5] Viertakt-Gas-Ottomotoren, liegende Zweizylinder mit Kreuzkopf, 60 bis 100 PS
• Type B ab 1883/84 (Nachfolger von Azw):^[6] Viertakt-Gas-Ottomotoren, liegende Zweizylinder mit Kreuzkopf
• Type (Bezeichnung nicht bekannt) ab 1884/85:^[7] Viertakt-Gas-Ottomotoren, kleinere stehende Einzylinder mit Tauchkolben, Kurbelwelle unter Zylinder, 1/3 (0,33) PS; wohl nur wenige gebaut
• Type (Bezeichnung nicht bekannt, oder mit B bezeichnet?) etwa gleichzeitig:^[7] Viertakt-Gas-Ottomotoren, kleinere stehende Einzylinder mit Tauchkolben, Kurbelwelle über Zylinder, 1 und 2 PS; 150 Stück gebaut
• Type C ab etwa 1885/86 (vermutlich Nachfolger der vorherigen Type):^[8] Viertakt-Gas-Ottomotoren, kleinere stehende Einzylinder mit Tauchkolben, Kurbelwelle über Zylinder („Bockmotoren“), ½ (0,5) bis 8 PS; mehrere hundert Stück gebaut
• Type D ab 1889/90 (Nachfolger von C)^[9], weiterentwickelte Versionen DV ab 1891^[10], DM ab 1892/93^[11] (neben D2), D2 ab 1894^[12], D3, D4: Viertakt-Gas-Ottomotoren, kleinere stehende Einzylinder mit Tauchkolben, Kurbelwelle über Zylinder; mehrere tausend Stück gebaut; auch Varianten für flüssige Treibstoffe
• Type E ab 1889/90,^[13] weiterentwickelte Versionen wie EV ab 1891^[10], E3 ab 1894:^[14] Viertakt-Gas-Ottomotoren, liegende Ein- und Zweizylinder mit Tauchkolben, E als Einzylinder bis 12 PS, E3 als Einzylinder 1 bis 30 PS; Varianten EB ab 1890/91^[15], E3B ab 1895^[16] und E4B ab 1898^[17] für Benzin und EP ab 1891/92^[18], E3P ab 1896^[19], E4P ab 1898/99^[20] und E12P ab 1904^[21] für Petroleum, z. B. EP und E3P als Einzylinder 1 bis 20 PS, E4P als Einzylinder 1 bis 30 PS, E4B als Einzylinder 1 bis 35 PS, als Zweizylinder 40 bis 70 PS
• Type F ab 1889/90 (Nachfolger von B):^[22] Viertakt-Gas-Ottomotoren, liegende Zweizylinder
• Type G ab 1891/92^[23], weiterentwickelte Versionen wie G6 ab 1897^[24] bis G10 (1908):^[25] Viertakt-Gas-Ottomotoren, große liegende Ein- und Zweizylinder und Vierzylinder (mit je 2 gegenüberliegenden Zylindern, Kurbelwelle in der Mitte), anfangs als Einzylinder mit 30 bis 125 PS, ab 1898 auch Vierzylinder bis 1000 PS; insgesamt über 500 Stück gebaut
• Type H ab 1892:^[26] Viertakt-Gas- (H) bzw. -Petroleum-Ottomotoren (HP), stehende Ein- und Zweizylinder mit Tauchkolben, Kurbelwelle unter Zylinder; bis 1900 vom HP etwa 650 Stück gebaut, vom H nur einige wenige
• Type K (= KV) ab 1891 (Nachfolger von A)^[27], weiterentwickelte Version K2 ab 1894:^[14] Viertakt-Gas-Ottomotoren, liegende Einzylinder mit Kreuzkopf, 1 bis 16 PS
• Type V 1897/98:^[28] Viertakt-Dieselmotoren (Lizenz Diesel), Einspritzung mit Druckluft, stehende Einzylinder mit Kreuzkopf, 20 PS; nur 2 Stück komplett fertiggestellt
• Type W 1899:^[29] Viertakt-Dieselmotor (Lizenz Diesel), Einspritzung mit Druckluft, stehender Einzylinder mit Tauchkolben, 20 PS; nur 1 Stück gebaut
• Type X 1899:^[29] Wie W, jedoch 10 PS; auch nur 1 Stück gebaut
• Type DW 1902 bis 1908:^[30] Doppeltwirkende („DW“) Viertakt-Gas-Ottomotoren, sehr große liegende Ein-, Zwei- und Vierzylinder mit Kreuzkopf (DW = Einzylinder, DWT = Zweizylinder-Tandem, DWZ = Zwilling = Zweizylinder in Reihe, DWTZ = Vierzylinder als Zweizylinder-Tandem-Zwilling; Tandem = zwei Zylinder hintereinander mit durchgehender gemeinsamer Kolbenstange und nur einem Kreuzkopf und einer Kurbel), bis 2000 PS

Einzelnachweise ([Literatur-Kürzel] in eckigen Klammern sind im Abschnitt Literatur erläutert):

1. [1]

   [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 18
2. [2]

   Deutz-Standmotoren in Standmotoren, abgerufen am 14. Februar 2018
3. [3]

   [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 3/4; [Sass: Geschichte] S. 45, 69
4. [4]

   [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 23; [Sass: Geschichte] S. 155, 158
5. [5]

   [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 4; [Sass: Geschichte] S. 70
6. [6]

   [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 5
7. [7]

   [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 6
8. [8]

   [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 6/7; [Sass: Geschichte] S. 147/148
9. [9]

   [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 7; [Bauer: Stationär] S. 26, 28
10. [10]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 12–13
11. [11]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 15; [Sass: Geschichte] S. 255
12. [12]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 18
13. [13]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 5; Deutz-Standmotoren in Standmotoren, abgerufen am 14. Februar 2018; [Bauer: Stationär] S. 36, 38, 40; [Bauer: Stationär 2] S. 32
14. [14]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 18; [Sass: Geschichte] S. 251
15. [15]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 23
16. [16]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 23/24
17. [17]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 31/32
18. [18]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 35; [Sass: Geschichte] S. 256
19. [19]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 35/36
20. [20]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 36; [Sass: Geschichte] S. 257/258
21. [21]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 36
22. [22]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 5
23. [23]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 14; [Sass: Geschichte] S. 260, 318/319
24. [24]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 15, 45; [Sass: Geschichte] S. 260, 318/319
25. [25]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 46
26. [26]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 36
27. [27]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 13; [Bauer: Stationär] S. 34
28. [28]

    [Schnauffer: Deutz-Schweröl] S. 1/2; [Sass: Geschichte] S. 581
29. [29]

    [Schnauffer: Deutz-Schweröl] S. 2; [Sass: Geschichte] S. 581/582
30. [30]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 46/47; [Sass: Geschichte] S. 323

Die „Nummern-Modelle“ (1, 2, …) ab 1902

Statt „Type“ wie im vorhergehenden Abschnitt wird jetzt das Wort „Modell“ verwendet. Die einzelnen „Modelle“ werden mit Nummern bezeichnet.^[1] Auch hier werden die unterschiedlich großen Motoren eines Modells nach ihrer Nennleistung in PS benannt oder mit Kleinbuchstaben unterschieden; zum Beispiel ist 11/30 ein Motor des Modells 11 mit 30 PS und 11e ein kleinerer Motor des Modells 11.^[2]

Charakteristisch für dieses Modellprogramm ist Vereinheitlichung: Varianten desselben Modells, die mit verschiedenen Brennstoffen betrieben wurden, unterscheiden sich jetzt im Wesentlichen nur noch durch Zylinderköpfe und Zubehör.^[1]

Modelle:

• Modell 1 ab 1902 (sollte Type E ersetzen):^[3] Viertakt-Ottomotoren, Varianten für Gas und verschiedene flüssige Treibstoffe, liegende Zylinder, bis 45 PS
• Modell 2 von 1904 bis 1908:^[4] Schwerölmotoren Lizenz Friedrich August Haselwander, liegende Zylinder, 4 bis 45 PS, 190 Stück gebaut
• Modell 6 ab 1904:^[5] Viertakt-Benzin-Ottomotoren mit wesentlich höherer Maximal-Drehzahl (800 bis 1200 Umdrehungen pro Minute) als bei den anderen Modellen, stehende Ein-, Zwei- und Vierzylinder, 2 bis 35 PS; nach dem Vorbild damaliger Automotoren konstruiert
• Modell 8 ab 1907 (bald danach umbenannt in Bauart DM, siehe nächsten Abschnitt):^[6] Viertakt-Dieselmotoren eigener Konstruktion, Einspritzung mit Druckluft, Großmotoren mit stehenden Zylindern
• Modell 10 von 1902 bis 1904:^[7] Viertakt-Spiritus-Ottomotoren, speziell für Landmaschinen (dafür wurden Spiritusmotoren damals staatlich gefördert), 4 bis 20 PS
• Modell 11 ab 1905 (ersetzt Modell 1):^[8] Viertakt-Ottomotoren, Varianten für Gas und verschiedene flüssige Treibstoffe, liegende Zylinder, bis 45 PS
• Modell 311:^[9] Variante von Modell 11 mit etwas erhöhter Maximal-Drehzahl (bis 330 Umdrehungen pro Minute); Viertakt-Ottomotoren, Varianten für Gas und verschiedene flüssige Treibstoffe und für Naphtha
• Modell 16 von 1908 bis 1909:^[10] Viertakt-Benzin-Ottomotoren mit mittlerer Maximal-Drehzahl (750 Umdrehungen pro Minute), stehende Zylinder, 1 bis 6 PS

Einzelnachweise ([Literatur-Kürzel] in eckigen Klammern sind im Abschnitt Literatur erläutert):

1. [1]

   [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 38
2. [2]

   [Bauer: Stationär 2] S. 30; [Bauer: Stationär] S. 42
3. [3]

   [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 38/39
4. [4]

   [Schnauffer: Deutz-Schweröl] S. 3–9; [Sass: Geschichte] S. 586/587
5. [5]

   [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 39
6. [6]

   [Schnauffer: Deutz-Schweröl] S. 13–16; [Sass: Geschichte] S. 592/593
7. [7]

   [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 39; [Sass: Geschichte] S. 259/260
8. [8]

   [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 38/39; [Bauer: Stationär] S. 42; [Bauer: Stationär 2] S. 30
9. [9]

   [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 38/39
10. [10]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 39

Die „klassischen“ Bauarten (AL/FL, AM/FM, …, MA, MAH, …) ab 1907

Das völlig neue Bezeichnungsschema dieser Motoren ist komplizierter als das der Vorgänger und wurde mehrfach modifiziert. In jedem Fall enthält eine Typenbezeichnung dieses Schemas eine Bauart-Bezeichnung, die aus zwei oder drei Buchstaben besteht, und eine Baureihen-Nummer, die aus drei oder vier Ziffern besteht. Bauart-Bezeichnung und Baureihen-Nummer bilden zusammen die Baureihen-Bezeichnung (eine Bauart enthält im Allgemeinen mehrere Baureihen).

Die Bezeichnungen der Bauarten von Motoren mit liegenden Zylindern beginnen immer mit M.^[1] Die einzelnen Bauarten sind unten aufgelistet.

Wenn eine Baureihe nur aus einem einzigen Motortyp besteht, nämlich einem Einzylindermotor, ist die Baureihen-Bezeichnung identisch mit der Bezeichnung des Motortyps. Das ist unter anderem bei den Bauarten MA und MAH der Fall; deren Typenbezeichnungen lauten beispielsweise MA714 oder MAH916.

Andernfalls, wenn eine Baureihe Motortypen mit verschiedenen Zylinderzahlen enthält, wird die Zylinderzahl in die Baureihenbezeichnung eingefügt, um die einzelnen Typen der Baureihe zu bezeichnen. Bei älteren Baureihen geschieht das in der Weise, dass zwischen Bauart-Bezeichnung und Baureihen-Nummer ein Buchstabe gesetzt wird, der die Zylinderzahl angibt: E für eins, Z für zwei, D für drei, V für vier, S für sechs und A für acht. Beispielsweise ist MIZ336 ein Zweizylinder-Motor der Baureihe MI336 und VMA266 ein Achtzylinder-Motor der Baureihe VM266. Bei manchen Baureihen wird das E beim Einzylinder weggelassen; zum Beispiel ist MI336 der Einzylinder-Motor der Baureihe MI336. Bei neueren Baureihen wird die Zylinderzahl in Ziffern zwischen dem ersten und dem zweiten Buchstaben der Bauart-Bezeichnung eingefügt. Beispiele: A1L514 ist ein Einzylinder- der Baureihe AL514, A12L614 ein Zwölfzylinder-Motor der Baureihe AL614.

Noch komplizierter werden die Bezeichnungen, wenn darin Varianten eines Motortyps unterschieden werden. Diese Varianten werden durch zusätzliche Buchstaben bezeichnet. Je nach Bedeutung werden diese Buchstaben der Baureihen-Bezeichnung vorangestellt oder an sie angehängt. Insbesondere die vorangestellten Buchstaben und die eingefügte Zylinderzahl erschweren das Herausschälen der Baureihen-Bezeichnung aus einer Variantenbezeichnung. Deshalb sei im Folgenden dieses Herausschälen an zwei Beispielen erläutert, nämlich an den Varianten-Bezeichnungen SOMD130 und SBA12M528. Ein S als erster Buchstabe bedeutet immer „Schiffsmotor“. SOMD130 bezeichnet also einen Schiffsmotor des Typs OMD130, des Dreizylinders (D) der Baureihe OM130. Ein B als erster oder zweiter Buchstabe bedeutet fast immer „Motor mit Abgasturboaufladung“, falls ihm ein weiterer Buchstabe außer M folgt. SBA12M528 ist also ein Schiffsmotor des Typs A12M528 mit Abgasturboaufladung, und dieser Typ ist der Zwölfzylinder der Baureihe AM528.

Weitere Beispiele sind in der folgenden Tabelle angegeben. Die Zahlen in der ersten Zeile verweisen auf die Erläuterungen zu den einzelnen Spalten.

• Spalte 1:
  • R: Schiffsantriebsmotor mit direkt umsteuerbarer („reversibler“) Drehrichtung^[2]
  • S: Schiffsmotor ohne direkte Umsteuerbarkeit^[2]
• Spalte 2:
  • A: Motor mit mechanischer Aufladung^[3]
  • B: Motor mit Abgasturboaufladung^[4]
• Spalte 3:
  • G: Gas-Ottomotor (mit Zündung durch Zündkerze)^[5]
  • O: Ottomotor (nur bei Typ OF4M513H^[6], einem Holzgas-Ottomotor der 1940er Jahre, der aber auch als GF4M513^[7] bezeichnet wurde)
  • W: Wechselbetriebsmotor^[5] (umschaltbar zwischen Betrieb als Diesel-Gasmotor^[8] und als Dieselmotor)
  • Z: Zündstrahlmotor (nur bei Typ ZF4M513^[9], einem Diesel-Gasmotor^[8])
  • ZW: Zweistoff-Wechselbetriebsmotor^[5]
• Spalte 4: Erster Teil der Bezeichnung der Bauart. Bedeutung der Buchstaben in dieser Spalte:
  • A: Bedeutete bis etwa 1965/70 Motor für „allgemeine Verwendung“^[10], d. h. für alle Zwecke außer denen der F-Motoren; später bedeutete es „Viertakt-Mittelmotor“^[11], d. h. Viertakt-Motor mittlerer Größe
  • F: Bis etwa 1965/70 Motor für „Fahrzeuge“^[10], d. h. Antrieb für Straßenfahrzeuge (LKW und Busse), Traktoren, Raupenschlepper und ähnliche (aber nicht für Schiffe und Schienenfahrzeuge, die fielen unter A); später „schnellaufender Viertaktmotor“^[11]
  • M: Wassergekühlter Motor mit liegenden Zylindern^[1]; alle anderen Buchstaben: Motoren mit stehenden Zylindern oder V-Motoren, mit Ausnahme der Typen FL912H und FL913H (siehe H in Spalte 9)
  • sonstige: siehe unten unter „sonstige Bauarten“
• Spalte 5: Zylinderzahl (in Ziffern) oder leer
• Spalte 6: Zweiter Teil der Bezeichnung der Bauart. Bedeutung der Buchstaben in dieser Spalte:^[12]
  • L: Luftgekühlt
  • M: Wassergekühlt oder ölgekühlt
  • sonstige: siehe unten unter „Bauarten von Motoren mit liegenden Zylindern“
• Spalte 7: Buchstabe, der die Zylinderzahl angibt (E = 1, Z = 2, D = 3, V = 4, S = 6, A = 8), oder leer; wenn sowohl Spalte 4 als auch Spalte 6 leer sind, handelt es sich meist um Einzylinder
• Spalte 8: Erster Teil der Baureihen-Nummer: Folgenummer, z. B. ist CM214 die Nachfolge-Baureihe von CM114; davon abweichend wurden die Baureihen AL/FL514 (Reihenmotoren) und AL/FL614 (V-Motoren) mit gleicher Zylinderabmessung^[13] gleichzeitig gebaut, d. h. wurde durch die Zahl die Zylinderanordnung unterschieden
• Spalte 9: Zweiter Teil der Baureihen-Nummer: Zweistellige Zahl, die ungefähr den Kolbenhub in cm angibt^[14]
• Spalte 10:
  • A: Vielstoff-Dieselmotor^[15] (kann mit verschiedenen flüssigen Kraftstoffen betrieben werden)
  • B: Benzin-Ottomotor (nur bei Typ F6M517B^[16]) oder Motor für Bagger (nur bei Typ BF6L913B^[17])
  • C: Motor mit Ladeluftkühlung^[18] (in Kombination mit B in Spalte 2; nicht bei allen Motoren mit Ladeluftkühlung angegeben)
  • D: entweder gedrosselter Motor (nur bei FL614D^[19]) oder Motor mit Direkteinspritzung (z. B. bei FL812D^[20])
  • E: Motor mit externem Kühlsystem^[21] (nur bei wassergekühlten Motoren, die alternativ einen in den Motor integrierten Kühler haben)
  • F: Weiterentwickelter Motor^[22], meist mit vergrößerten Zylindern (innerhalb einer Baureihe)
  • G: Motor für Gabelstapler (nur bei Typ F3L913G^[23])
  • H: Holzgasmotor für Kraftfahrzeug mit Holzgasgenerator (bei Typ OF4M513H^[6]), Henschel-Kurbelgehäuse (nur bei Typ F6M516H^[24]) oder liegender („horizontaler“) Reihenmotor (nur bei FL912H und FL913H^[25])
  • L: Motor mit verlängertem Kolbenhub^[26] (innerhalb einer Baureihe)
  • P: Motor mit gesteigerter Leistung^[27] (innerhalb einer Baureihe)
  • R: Reihenmotor^[28] (bei den Baureihen FL413 und FL513, in denen es sowohl V-Motoren als auch Reihenmotoren gibt)
  • T: Motor mit leichter Abgasturboaufladung^[29] (in Kombination mit B in Spalte 2)
  • V: V-Motor^[30] (bei den Baureihen FL413 und FL513, in denen es sowohl V-Motoren als auch Reihenmotoren gibt; das V wird allerdings meist weggelassen)
  • W: Wirbelkammer-Motor („Deutz-Zweistufen-Verbrennung“)^[31]
  • Z: Motor mit Zentraleinspritzung^[32] (nur bei Baureihe FL413, vermutlich Kolben mit geändertem Brennraum wie bei Baureihe FL513)

Man sieht, dass es sich um ein historisch gewachsenes und nicht immer konsequentes Bezeichnungs-Schema handelt.

Bauarten von Motoren mit liegenden Zylindern:

• MA von 1918 bis 1954:^[33] Viertakt-Ottomotoren, hauptsächlich für Benzin, aber auch Varianten für Petroleum^[34] und Kraftfahrzeug mit Holzgasgenerator^[35], Einzylinder, 2 bis 16 PS, mindestens 166.000 Stück gebaut
• MAH von 1924 bis 1970:^[36] Viertakt-Vorkammer-Dieselmotoren, Einzylinder, 5 bis 28 PS, mindestens 283.000 Stück gebaut
• MB von 1908 bis 1910:^[37] Viertakt-Ottomotoren, Varianten für Gas und verschiedene flüssige Treibstoffe, Einzylinder, 1½ und 3 PS
• MGV von 1912 bis 1924:^[38] Viertakt-Verdränger-Dieselmotoren, Ein-, Zwei- (GDV genannt, vermutlich von Type G abgeleitet) und Vierzylinder (bestehend aus zwei gekoppelten Zweizylindern), 65 bis 130 PS Einzylinder, 160 bis 200 PS Zweizylinder und bis 400 PS Vierzylinder
• MI vermutlich von ca. 1920 bis ca. 1940:^[39] Viertakt-Gas-Motoren, Ein- (MI) und Zweizylinder (MIZ), 18 bis 45 PS (MI) bzw. 60 bis 90 PS (MIZ)
• MIH von 1924 bis 1954:^[40] Viertakt-Vorkammer-Dieselmotoren, Ein- (MIH) und Zweizylinder (MIHZ), 15 bis 40 PS (MIH) bzw. 60 bis 80 PS (MIHZ), mindestens 17.000 Stück gebaut
• MIR:^[41] Viertakt-Niederdruck-Rohölmotoren, die nach dem Otto-Verfahren mit Benzin gestartet wurden
• MK ab 1910:^[42] Viertakt-Ottomotoren, Varianten für Gas und verschiedene flüssige Treibstoffe, Einzylinder, 14 bis 55 PS
• MKD ab 1910:^[43] Viertakt-Dieselmotoren, Einspritzung mit Druckluft, Einzylinder, 12 bis 40 PS
• MKH ab ca. 1924 (vermutlich Nachfolger von MKV):^[44] Viertakt-Vorkammer-Dieselmotoren, Einzylinder
• MKV von 1912 bis 1924 (ersetzt MKD):^[45] Viertakt-Verdränger-Dieselmotoren, Einzylinder, 15 bis 50 PS
• ML ab 1922 (ähnlich MK):^[46] Viertakt-Ottomotoren, Einzylinder, für die namensgleichen Deutz-Kleinlokomotiven, 6 bis 28 PS
• MLH ab ca. 1924 (ähnlich MKH):^[46] Viertakt-Vorkammer-Dieselmotoren, Einzylinder, für die namensgleichen Deutz-Kleinlokomotiven, z. B. Deutz MLH 232 R 10 bis 28 PS
• MO und MOS von 1910 bis 1925 (ersetzen MB):^[47] Viertakt-Ottomotoren, Varianten für Gas und verschiedene flüssige Treibstoffe, Einzylinder, 2 bis 12 PS, mindestens 5000 Stück gebaut
• MOR ca. 1919 bis 1925:^[48] Viertakt-Niederdruck-Rohölmotoren mit Glühkopf zum Starten, Einzylinder
• MTH von 1924 bis 1936:^[49] Viertakt-Vorkammer-Dieselmotoren, Ein- (MTH) und Zweizylinder (MTZ), für die namensgleichen Deutz-Traktoren, 14 bis 36 PS

Alle diese Motoren sind wassergekühlt. Alle liegenden Dieselmotoren außer denen der Bauart MKD haben Einspritzung ohne Druckluft. Das H in den Typenbezeichnungen der Dieselmotoren mit liegenden Zylindern steht für „Hochdruckmotor“ (hier verwendet für Vorkammer-Dieselmotoren), das R für „Rohölmotor“ (Niederdruck-Rohölmotor) und das V für „Verdrängermotor“.^[50]

Sonstige Bauarten dieses Bezeichnungs-Schemas:

• AL/FL seit 1944:^[51] Luftgekühlte Viertakt-Wirbelkammer-, ab 1965 auch -Direkteinspritzer-Dieselmotoren, außerdem – Anfang der 1960er Jahre – davon abgeleitete Gas-Ottomotoren^[52], Zylinder in Reihe stehend oder liegend oder in V-Form, schnelllaufende Motoren für Traktoren, LKW, Busse und andere Einsatzzwecke, ca. 10 bis 525 PS; war etwa von 1950 bis 1995 die wichtigste Bauart von Deutz, bisher über 4 Millionen Stück gebaut
• AM/FM seit 1927:^[53] Viertakt-Vorkammer- und -Direkteinspritzer-Dieselmotoren, außerdem davon abgeleitete Benzin-^[16] und Gas-Ottomotoren^[7][54] sowie Diesel-Gasmotoren^[9] und Wechselbetriebsmotoren^[55], Zylinder in Reihe stehend oder in V-Form oder Boxeranordnung; zum einen schnelllaufende Motoren für Traktoren, LKW, Busse und andere Einsatzzwecke, ca. 10 bis 1700 PS, zum andern größere, mittelschnell laufende Motoren (bis 1500 Umdrehungen pro Minute) mit ca. 40 bis 3100 PS; war von etwa 1935 bis 1950 und dann wieder ab etwa 1995 die wichtigste Bauart
• BAM von 1932 bis 1936:^[56] Viertakt-Vergaser-Ottomotoren, kleine stehende Ein- und Zweizylinder mit etwa 5 bzw. 10 PS
• BM (vermutlich Nachfolger von NM):^[57] Viertakt-Vergaser-Ottomotoren, stehende Zylinder, auch für Schiffe und als Landfahrzeugantriebe verwendet, z. B. 40-PS-Vierzylinder in den Deutz-LKW 1916 bis 1925
• BRM von 1908 bis 1924:^[58] Viertakt-Schwerölmotoren Lizenz Brons, stehende Ein-, Zwei-, Drei- und Vierzylinder, auch für Schiffe geeignet, 6 bis 80 PS
• CM von 1909 bis 1925:^[59] Viertakt-Ottomotoren, Varianten für Gas und verschiedene flüssige Brennstoffe, stehende Einzylinder, 2 bis 10 PS, mindestens 13.000 Stück gebaut
• DM ab 1907 (Nachfolger von Modell 8):^[60] Viertakt-Dieselmotoren, Einspritzung mit Druckluft (Luftkompressor), stehende Ein-, Zwei-, Drei- und Vierzylinder, 35 bis 240 PS
• LM von 1922 bis 1929:^[61] Viertakt-Vergaser-Ottomotoren aus der Motorenfabrik Oberursel, stehende Zylinder, als Fahrzeugantrieb geeignet, 210 Stück gebaut
• LMH um 1926:^[62] Viertakt-Vorkammer-Dieselmotoren aus der Motorenfabrik Oberursel, stehende Zylinder, 45 PS, als Fahrzeugantrieb geeignet, nur 10 Stück gebaut
• LMR um 1923:^[63] Viertakt-Niederdruck-Rohölmotoren aus der Motorenfabrik Oberursel, stehende Zylinder, 25 bis 35 PS, als Fahrzeugantrieb geeignet, nur Prototypen
• NM ab etwa 1910 (ähnlich Modell 6):^[64] Viertakt-Vergaser-Ottomotoren, stehende Zwei- und Vierzylinder, 7 bis 60 PS, für Schiffe
• OM ab 1930 (Nachfolger von PM):^[65] Zweitakt-Vorkammer-Dieselmotoren mit Spülung durch angebaute Kolbenpumpen, stehende Ein-, Zwei-, Drei- und Vierzylinder, 8 bis 145 PS
• PM von 1923 bis 1930:^[66] Zweitakt-Vorkammer-Dieselmotoren mit Kurbelgehäuse-Spülung, stehende Zylinder, 7 bis 100 PS
• RM von 1910 bis 1924:^[67] Zweitakt-Niederdruck-Rohölmotoren mit Glühkopf zum Starten, stehende Ein- und Zweizylinder, 5 bis 30 PS
• TL um 1938 (ähnlich Dz700, siehe unten):^[68] Luftgekühlte Zweitakt-Dieselmotoren mit Schnürle-Umkehrspülung, Zylinder in Sternform, Panzermotor mit 320 PS (nur Projekt)
• TM von ca. 1940 bis 1966:^[69] Zweitakt-Dieselmotoren mit Schnürle-Umkehrspülung durch Roots- oder Zentrifugalgebläse, Zylinder in Reihe stehend oder in V-Form, bis etwa 1.200 PS
• UM um 1935:^[70] Viertakt-Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, stehende Zylinder; Großmotoren mit 75 bis 125PS
• VM von 1922 bis ca. 2000:^[71] Viertakt-Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, außerdem davon abgeleitete Gas-Ottomotoren^[72] und Wechselbetriebsmotoren^[73], Zylinder in Reihe stehend oder in V-Form; Großmotoren mit anfangs 80 bis 1300 PS, am Ende der Bauzeit etwa 1000 bis 9500 PS
• ZM bis 1924:^[74] Zweitakt-Niederdruck-Rohölmotoren mit Glühkopf zum Starten, stehende Ein- und Zweizylinder, 5 bis 60 PS

Alle diese Motoren außer denen der luftgekühlten Bauarten AL/FL und TL haben Wasserkühlung.

Motortypen und Baureihen außerhalb des Bezeichnungs-Schemas ab 1907:

• Motoren der Deutz-PKW von 1907 bis 1911^[75] (konstruiert von Ettore Bugatti): Viertakt-Benzin-Ottomotoren, stehende Vierzylinder, ca. 30 bis 65 PS
• Typ As III von 1917 bis 1918:^[76] In Lizenz gebauter Viertakt-Ottomotor der Firma Argus für Flugzeuge
• Typ HWA526D von 1937 bis 1940:^[77] Viertakt-Dieselmotor für den 2½-Tonner Militär-Einheits-LKW (HWA = Heereswaffenamt)
• Typ GM145 von 1941 bis 1942:^[78] Viertakt-Dieselmotor für den Gemeinschafts-LKW GS145
• Typen Dz700, Dz710, Dz720 von 1937 bis 1945:^[79] Zweitakt-Otto- und -Dieselmotoren, Zylinder in Sternform (luftgekühlt) oder in Boxeranordnung (wassergekühlt) für Flugzeuge und Schnellboote, etwa 100 bis 5400 PS, nur Prototypen
• Bauart PA6V280 von etwa 1973 bis 1984:^[80] In Lizenz gebaute Viertakt-Dieselmotoren der französischen Firma SEMT-Pielstick, Großmotoren für Schiffe und stationär

Einzelnachweise ([Literatur-Kürzel] in eckigen Klammern sind im Abschnitt Literatur erläutert):

1. [1]

   [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 40
2. [2]

   [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1960 S. 196, Beispiele S. 197
3. [3]

   "Bauartbezeichnungen Schnellaufende Motoren" (dbauart.htm) in Deutz-Website März 2000, inzwischen dort nicht mehr vorhanden; Beispiel Typ SAA8M517 in [Möller, Brack: Marine] S. 51
4. [4]

   "Bauartbezeichnungen Schnellaufende Motoren" (dbauart.htm) in Deutz-Website März 2000, inzwischen dort nicht mehr vorhanden; Beispiele in [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1955 bis 1997
5. [5]

   [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1960 S. 195/196 (Deutz-Gasmotoren)
6. [6]

   Typ OF4M513H in [Augustin: Magirus] S. 78/79
7. [7]

   Holzgas-Motoren Typ GF4M513 in [Oswald: LKW 2] S. 245, Typ GF2M115 in [Bruse, Vermoesen: Eicher 1] S. 321, Typen GFxM517 (x = Zylinderzahl) in [Gebhardt: FAUN] S. 207
8. [8]

   Begriffserklärung "Diesel-Gasmotor" (Ottomotor, der ein Gemisch aus verbrennbarem Gas und Luft ansaugt und mit Einspritzung von ein wenig Dieselkraftstoff gezündet wird) in [Zacharias: Gas] S. 15
9. [9]

   Typ ZF4M513 in [Augustin: Magirus] S. 78/79
10. [10]

    [Deutz: Werkstatthandbuch F/AL714] S. 4
11. [11]

    Deutz teilte seine Motoren-Baureihen auch schon vorher in Großmotoren, Mittelmotoren und Kleinmotoren ein (siehe [Goldbeck: Deutz] S. 253); zu den Bedeutungen A = Viertakt-Mittelmotor und F = schnellaufender Viertaktmotor („Kleinmotor“) ab etwa 1965/70 siehe „Bezeichnungen der Motorbauart“ in [Deutz: EP-Datenbuch 83] Teil 1 S. 154
12. [12]

    „Bauartbezeichnungen Schnellaufende Motoren“ (dbauart.htm) in Deutz-Website März 2000, inzwischen dort nicht mehr vorhanden; siehe unter „sonstige Bauarten“
13. [13]

    [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1955 bis 1960
14. [14]

    „Bezeichnungen der Motorbauart“ in [Deutz: EP-Datenbuch 83] Teil 1 S. 154
15. [15]

    "Bauartbezeichnungen Schnellaufende Motoren" (dbauart.htm) in Deutz-Website März 2000, dort nicht mehr vorhanden; Typen F8L714A und F12L714A in [Oswald: Militär] S. 523, 525, 527, 531, 535; Typ F8L714A in [Augustin: Magirus] S. 124
16. [16]

    Typ F6M517B in [Gebhardt: FAUN] S. 55/56, 193 (FAUN L900 Wehrmachts-Version)
17. [17]

    Typ BF6L913B in [Deutz: EP-Datenbuch 83] Teil 3 S. 133
18. [18]

    „Bezeichnungen der Motorbauart“ in [Deutz: EP-Datenbuch 83] Teil 1 S. 154; „Bauartbezeichnungen Schnellaufende Motoren“ (dbauart.htm) in Deutz-Website März 2000, inzwischen dort nicht mehr vorhanden; Typ BF12L413FC und andere in [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1979 bis 1997
19. [19]

    [Deutz: Werkstatthandbuch F/AL514/614] S. 98
20. [20]

    [Deutz: Werkstatthandbuch FL812] S. 141ff
21. [21]

    „Bauartbezeichnungen Schnellaufende Motoren“ (dbauart.htm) in Deutz-Website März 2000, inzwischen dort nicht mehr vorhanden; Typ BF4M1012E und andere in [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1994 bis 1997
22. [22]

    „Bauartbezeichnungen Schnellaufende Motoren“ (dbauart.htm) in Deutz-Website März 2000, inzwischen dort nicht mehr vorhanden; Typ F6L413F und andere in [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1977 bis 1997
23. [23]

    „Bezeichnungen der Motorbauart“ in [Deutz: EP-Datenbuch 83] Teil 1 S. 154; Typ F3L913G in [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1982 bis 1995
24. [24]

    Typ F6M516H in [Oswald: Militär] S. 200, 205; [Augustin: Magirus] S. 87/88
25. [25]

    [Tietgens: Fendt] S. 71, 140
26. [26]

    „Bezeichnungen der Motorbauart“ in [Deutz: EP-Datenbuch 83] Teil 1 S. 154; „Bauartbezeichnungen Schnellaufende Motoren“ (dbauart.htm) in Deutz-Website März 2000, inzwischen dort nicht mehr vorhanden; Typ F10L413L in [Regenberg: LKW 60-2] S. 114; Typen F8L513L und BF8L513LC in [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1994 bis 1997
27. [27]

    „Bauartbezeichnungen Schnellaufende Motoren“ (dbauart.htm) in Deutz-Website März 2000, inzwischen dort nicht mehr vorhanden; Typ BF6M1013ECP in [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1994 bis 1997
28. [28]

    „Bezeichnungen der Motorbauart“ in [Deutz: EP-Datenbuch 83] Teil 1 S. 154; „Bauartbezeichnungen Schnellaufende Motoren“ (dbauart.htm) in Deutz-Website März 2000, inzwischen dort nicht mehr vorhanden; Typ F6L413R und andere in [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1972 bis 1997
29. [29]

    „Bezeichnungen der Motorbauart“ in [Deutz: EP-Datenbuch 83] Teil 1 S. 154; „Bauartbezeichnungen Schnellaufende Motoren“ (dbauart.htm) in Deutz-Website März 2000, inzwischen dort nicht mehr vorhanden; z. B. Typ BF6L913T in [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1984 bis 1995
30. [30]

    „Bauartbezeichnungen Schnellaufende Motoren“ (dbauart.htm) in Deutz-Website März 2000, inzwischen dort nicht mehr vorhanden
31. [31]

    „Bezeichnungen der Motorbauart“ in [Deutz: EP-Datenbuch 83] Teil 1 S. 154; „Bauartbezeichnungen Schnellaufende Motoren“ (dbauart.htm) in Deutz-Website März 2000, inzwischen dort nicht mehr vorhanden; z. B. Typ F6L912W und andere in [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1972 S. 176, 1974 S. 170, 1977 bis 1997
32. [32]

    „Bezeichnungen der Motorbauart“ in [Deutz: EP-Datenbuch 83] Teil 1 S. 154; z. B. Typ F6L413FZ in [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1984 und 1985
33. [33]

    Deutz-Standmotoren MA in Deutz-Oldtimer-Traktoren, abgerufen am 5. Februar 2018; [Bauer: Stationär] S. 52, 54, 57, 66; [Bauer: Stationär 2] S. 44, 51
34. [34]

    [Bauer: Stationär] S. 56
35. [35]

    [Bauer: Stationär] S. 70
36. [36]

    Deutz-Standmotoren MAH in Deutz-Oldtimer-Traktoren, abgerufen am 5. Februar 2018; [Bauer: Stationär] S. 61, 64, 68, 73, 78; [Bauer: Stationär 2] S. 50, 52; [Gebhardt: Traktor] z. B. S. 547 (Fendt), 584 (Kramer); Deutz ML-, MLH- und MAH-Lokomotiven und Deutz-Lokomotiven 1954 bis 1970 in Lokomotivfabriken in Deutschland, abgerufen am 17. Februar 2018; [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1955 bis 1968
37. [37]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 40/41
38. [38]

    [Schnauffer: Deutz-Schweröl] S. 23–26
39. [39]

    Deutz in Standmotoren, abgerufen am 19. August 2010, darin allerdings Bauart MI am 14. Februar 2018 nicht mehr gefunden
40. [40]

    Deutz-Standmotoren in Standmotoren, abgerufen am 14. Februar 2018; [Bauer: Stationär] S. 58; [Bauer: Stationär 2] S. 46, 48
41. [41]

    [Bauer: Stationär 2] S. 42
42. [42]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 42
43. [43]

    [Schnauffer: Deutz-Schweröl] S. 17/18; [Sass: Geschichte] S. 593/594
44. [44]

    [Bauer: Stationär] S. 60, 62
45. [45]

    [Schnauffer: Deutz-Schweröl] S. 23–26; [Sass: Geschichte] S. 597/598
46. [46]

    Deutz ML-, MLH- und MAH-Lokomotiven in Lokomotivfabriken in Deutschland, abgerufen am 17. Februar 2018
47. [47]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 41/42; Deutz-Standmotoren in Standmotoren, abgerufen am 14. Februar 2018; [Bauer: Stationär] S. 44, 46; [Bauer: Stationär 2] S. 39/40
48. [48]

    Deutz-Prospekt D 4017 "Niederdruck-Rohölmotor Bauart MOR"; [Bauer: Stationär 2] S. 42
49. [49]

    [Gebhardt: Traktor] S. 523 (Deutz); [Vermoesen, Bruse: Deutz 1] S. 164–171; [Vermoesen, Bruse: Deutz 2] S. 1164, 1166/1167
50. [50]

    [Sass: Geschichte] S. 597/598
51. [51]

    Deutz-Chronik (1944, 1949, 1954, 1978, 1983, 1989, 2007) in Website der Deutz AG, abgerufen am 16. Januar 2018; [Augustin: Magirus]; [Gebhardt: Traktor] z. B. S. 523–529 (Deutz); [Vermoesen, Bruse: Deutz 2] S. 1174–1275; Deutz AM-, AL-, TM- und VM-Lokomotiven und Deutz-Lokomotiven 1954 bis 1970 in Lokomotivfabriken in Deutschland, abgerufen am 17. Februar 2018; [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1955 bis 1997
52. [52]

    Gas-Ottomotoren der Typen GAxL514 und GAxL714 (x = Zylinderzahl) in [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1960 bis 1964
53. [53]

    [Deutsche Schiffsdiesel 35] S. 30 (in Abschnitt "Entwicklung der Verbrennungskraftmaschine bei der Motorenfabrik Deutz") und S. 141/142; [RDA: Autotypenbuch] 1929 S. 107; [Augustin: Magirus]; [Gebhardt: Traktor] z. B. S. 523 (Deutz), 529–532 (Deutz), 537 (Eicher), 544 (Fahr), 551/552 (Fendt); [Vermoesen, Bruse: Deutz 2] S. 1164–1165, 1168–1173, 1276–1293; Deutz PM-, OM- und FM-Lokomotiven, Deutz AM-, AL-, TM- und VM-Lokomotiven und Deutz-Lokomotiven 1954 bis 1970 in Lokomotivfabriken in Deutschland, abgerufen am 17. Februar 2018; [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1955 bis 1997
54. [54]

    Gas-Ottomotoren der Typen GAxM428, GAxM528 und GAxM816 (x = Zylinderzahl) in [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1955 bis 1968 bzw. 1981 bis 1987
55. [55]

    Wechselbetriebsmotoren der Typen WAxM428 (x = Zylinderzahl) in [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1955 bis 1966
56. [56]

    Deutz-Standmotoren in Standmotoren, abgerufen am 14. Februar 2018; [Bauer: Stationär] S. 72
57. [57]

    [Gebhardt: LKW 2a] S. 114; [Matschoss: Deutz-Geschichte] Tafel 15
58. [58]

    [Schnauffer: Deutz-Schweröl] S. 10–12; [Sass: Geschichte] S. 588–591; [Matschoss: Deutz-Geschichte] Tafel 15
59. [59]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 41; [Bauer: Stationär] S. 48; [Bauer: Stationär 2] S. 36, 38
60. [60]

    [Schnauffer: Deutz-Schweröl] S. 13–16; [Sass: Geschichte] S. 592/593; [Bauer: Stationär 2] S. 34
61. [61]

    [Hujer: Oberursel] S. 155–156, 173, 179/180, 187; [Gebhardt: LKW 2a] S. 114; Deutz LM-Lokomotiven in Lokomotivfabriken in Deutschland, abgerufen am 17. Februar 2018
62. [62]

    [Hujer: Oberursel] S. 181, 187
63. [63]

    [Hujer: Oberursel] S. 180
64. [64]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 41/42
65. [65]

    [Hujer: Oberursel] S. 174–176, 187; [Deutsche Schiffsdiesel 35] S. 97, 142; [Ulrich: Schiffsdiesel 37] S. 181/182; Deutz PM-, OM- und FM-Lokomotiven in Lokomotivfabriken in Deutschland, abgerufen am 17. Februar 2018
66. [66]

    [Hujer: Oberursel] S. 174–176, 187; [Deutsche Schiffsdiesel 35] S. 30 (in Abschnitt "Entwicklung der Verbrennungskraftmaschine bei der Motorenfabrik Deutz"); [Ulrich: Schiffsdiesel 37] S. 181/182, 45; [Bauer: Stationär] S. 50, 76; Deutz PM-, OM- und FM-Lokomotiven in Lokomotivfabriken in Deutschland, abgerufen am 17. Februar 2018
67. [67]

    [Schnauffer: Deutz-Otto] S. 51; [Hujer: Oberursel] S. 172/173, 187
68. [68]

    [Hujer: Oberursel] S. 221
69. [69]

    [Mayr: Diesel 43] S. 256–259; [Bock, Schmidt: Diesel 47] S. 224–232, [Möller, Brack: Marine] S. 51–53; Deutz AM-, AL-, TM- und VM-Lokomotiven und Deutz-Lokomotiven 1954 bis 1970 in Lokomotivfabriken in Deutschland, abgerufen am 17. Februar 2018; [Burow: KHD-Großdiesellok]; [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1955 bis 1964
70. [70]

    [Deutsche Schiffsdiesel 35] S. 142
71. [71]

    [Deutsche Schiffsdiesel 35] S. 29/30 (in Abschnitt "Entwicklung der Verbrennungskraftmaschine bei der Motorenfabrik Deutz") und S. 142; Deutz AM-, AL-, TM- und VM-Lokomotiven und Deutz-Lokomotiven 1954 bis 1970 in Lokomotivfabriken in Deutschland, abgerufen am 17. Februar 2018; [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1955 bis 1997
72. [72]

    Gas-Ottomotoren der GV-Typen in [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1955 bis 1968 und 1984 bis 1988
73. [73]

    Wechselbetriebsmotoren der WV- und ZWV-Typen in [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1955 bis 1968
74. [74]

    [Hujer: Oberursel] S. 172/173, 187
75. [75]

    [von Fersen: Auto 1] S. 155 ff; [Schrader: Auto 1] S. 139 ff
76. [76]

    [von Gersdorff et al.: Flug] S. 27
77. [77]

    [Oswald: Militär] S. 176, 215; [Augustin: Magirus] S. 79, 87/88
78. [78]

    [Oswald: Militär] S. 255; [Augustin: Magirus] S. 79, 85
79. [79]

    [von Gersdorff et al.: Flug] S. 145, 152/153; [Möller, Brack: Marine] S. 52/53; [Hujer: Oberursel] S. 219–222, 227–246
80. [80]

    Baureihe PA6V280 in [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1972 S. 179 und S. 96/97, 1974 S. 174 und S. 96/97, 1977 bis 1984

Bezeichnungs-Schema für neue MWM-Baureihen ab 1992

Die von der heutigen Tochterfirma MWM ab 1992 neu herausgebrachten Motoren-Typen der Baureihen D/G616, D/G620, D/G632 und D645 werden wie folgt benannt:^[1]

• Bei Motoren mit Aufladung steht an erster Stelle ein T.
• Bei Motoren mit Aufladung und Ladeluftkühlung bzw. (bei Gasmotoren) Gemischkühlung folgt ein B.
• In jedem Fall steht danach bzw. an erster Stelle entweder ein D für Dieselmotor oder ein G für Gas-Ottomotor (mit Fremdzündung).
• Dann kommt die dreistellige Baureihen-Nummer, deren erste Ziffer bei diesen „Mannheimer“ Baureihen immer eine 6 ist und deren letzte zwei Ziffern in etwa den Kolbenhub in Zentimetern angeben.
• Danach steht entweder ein L für Reihenmotor oder ein V für V-Motor.
• Es folgt die Zylinderzahl, z. B. 6 für Sechszylinder-Motoren oder 12 für Zwölfzylinder.
• Am Schluss kann eine Zusatzbezeichnung stehen, z. B. K für Zwei-Kreis-Kühlung.

Beispiele:

• TBD616V8 ist ein Dieselmotor mit 8 Zylindern in V-Form, 16 cm Hub und Abgasturboaufladung mit Ladeluftkühlung.
• TBG632L9 ist ein Gas-Ottomotor mit 9 Zylindern in Reihe, 32 cm Hub und Abgasturboaufladung mit Gemischkühlung.

Einzelnachweise ([Literatur-Kürzel] in eckigen Klammern sind im Abschnitt Literatur erläutert):

1. [1]

   „Bauartbezeichnungen Großmotoren“ (dmbauart.htm) (jedoch mit Buchstabe L für Reihenmotor) in Deutz-Website März 2000, inzwischen dort nicht mehr vorhanden; [Zacharias: Gas] S. 331/332; Typen der Baureihen D/G616, D/G620, D/G632 und D645 in [Deutsche Verbrennungsmotoren] 1992 bis 1997

Bezeichnungs-Schema für neue Deutz-Baureihen ab 2007

Die von Deutz (nun ohne MWM) ab 2007 neu herausgebrachten Baureihen werden wie folgt benannt:

• Bei Motoren mit Aufladung steht an erster Stelle ein T.
• Bei Motoren mit Aufladung und Ladeluftkühlung folgt ein C.
• In jedem Fall steht danach bzw. an erster Stelle entweder ein D für Dieselmotor oder ein G für Gas-Ottomotor (mit Fremdzündung).
• Dann kommt die drei- oder vierstellige Baureihen-Nummer, deren letzte zwei Ziffern in etwa den Kolbenhub in Zentimetern angeben.
• Danach steht entweder ein L für Reihenmotor oder ein V für V-Motor.
• Es folgt die Zylinderzahl, zum Beispiel 6 für Sechszylinder-Motoren oder 12 für Zwölfzylinder.
• Am Schluss kann eine Zusatzbezeichnung stehen, zum Beispiel 4V für 4 Ventile pro Zylinder (bei Baureihen, in denen es auch Motoren mit 2 Ventilen pro Zylinder gibt).

Beispiele:

• D2008L3 ist ein Dieselmotor mit 3 Zylindern in Reihe und (ungefähr) 8 cm Hub.
• TD2009L4 ist ein Dieselmotor mit 4 Zylindern in Reihe, 9 cm Hub und Abgasturboaufladung ohne Ladeluftkühlung.
• TCD2013L6 4V ist ein Dieselmotor mit 6 Zylindern in Reihe, ungefähr 13 cm Hub, Abgasturboaufladung mit Ladeluftkühlung und 4 Ventilen pro Zylinder.

Quellen: Deutz-Motoren-Prospekte

Bezeichnungs-Schema für neue Deutz-Motortypen ab 2010

Wie Schema ab 2007, aber Baureihen-Nummer ersetzt durch Angabe des Hubraums in Liter.

Beispiel:

• TCD3.6L4 ist ein Dieselmotor mit 4 Zylindern in Reihe, 3,6 Liter Hubraum und Abgasturboaufladung mit Ladeluftkühlung.

Quellen: Deutz-Motoren-Prospekte

Baureihe BAM208

Die Motoren dieser Baureihe wurde Anfang der 1930er Jahre von Deutz entwickelt. Es waren – im Vergleich zu anderen Deutz-Motoren dieser Zeit – sehr leichte und kompakte Motoren, die hauptsächlich zum Antrieb von Wasserpumpen, u. a. für Feuerspritzen, verwendet wurden, aber auch kleine Boote und Traktoren antrieben, zum Beispiel den kleinen Raupenschlepper der Firma Wurr.

Quelle: [Bauer: Stationär]

Bauart LM

Geschichte^[1]: Die Motoren dieser Bauart waren konzipiert als Antrieb von Fahrzeugen wie kleinen Schiffen und Lastkraftwagen. Sie wurden aber auch für Deutzer Kleinlokomotiven verwendet sowie als Generator-Antrieb. Ihre Geschichte beginnt mit dem „Modell 35“ der Motorenfabrik Oberursel (in Oberursel im Taunus, nordwestlich von Frankfurt). Oberingenieur Kurt Thomas hat es dort entwickelt. Es war ursprünglich in mehreren Größen für 20, 28, 35 und 45 PS geplant. Aber nur der für 45 PS geplante Typ wurde bis 1921 fertig entwickelt und dann in Oberursel produziert. Später wurde er in LM oder LM116 umbenannt, nachdem die Geschäftsführung der Motorenfabrik Oberursel Ende 1921 von Deutz übernommen worden war^[2]. Der Typ wurde aber weiterhin in Oberursel produziert, wie auch – von 1926 bis 1929 – sein Nachfolger LM216, der sich vom LM116 wohl nicht allzu sehr unterschied, außer dass er einen elektrischen Anlasser hatte. Vom LM116 wurden mindestens 84 Stück hergestellt und vom LM216 genau 100 Stück.

Technische Beschreibung LM(116)^[3]: Wassergekühlter Viertakt-Ottomotor mit Vergaser für Benzol, Benzin, Petroleum oder Spiritus. Vier in Reihe stehende Zylinder. Dreiteiliges Gehäuse: Zylinderblock aus Gusseisen, Kurbelgehäuse-Ober- und -Unterteil aus Aluminium. Kurbelwelle in drei Rollenlagern am Kurbelgehäuse-Oberteil. Abnehmbarer gemeinsamer Zylinderkopf aus Gusseisen. Je ein Einlass- und ein Auslassventil pro Zylinder, alle in einer Reihe senkrecht im Zylinderkopf hängend, betätigt über Stoßstangen und Kipphebel von der Nockenwelle im Kurbelgehäuse-Oberteil. Zylinderkopf-Haube aus Aluminium. Wasser-Umlaufkühlung mit Zentrifugalpumpe und Ventilator. Tauchschmierung in Kammern des Kurbelgehäuse-Unterteils mit Pumpe, die Schmieröl aus dem Ölsumpf in die Kammern fördert; Schmieröl-Kühlung mittels durch den Ölsumpf verlaufendes Ansaugluftrohr. Pallas-Vergaser. Bosch-Magnetzündung. Anlassen mit Handkurbel.

Anmerkungen zur Tabelle:

• Kursive Angaben sind nicht belegt, aber wahrscheinlich.
• Der hier als LM(116) bezeichnete Typ hieß anfangs "Oberursel Modell 35" mit 45 PS, danach "LM" mit PS-Angabe (vgl. Anm. 3) oder "LM116", wie oben unter "Geschichte" beschrieben.
• Bohrung und Hub des LM(116) nur aus einer Quelle^[4]; für LM216 sehr wahrscheinlich gleich.
• K = Kurzleistung, D = Dauerleistung.
• (1) "Oberursel Modell 35" mit 45 PS 1921.^[5]
• (2) "Oberurseler Fahrzeugmotor" oder "Oberursel Modell 35" mit 55 PS 1922.^[6]
• (3) "LM 35/40 PS", gezeigt auf Ausstellung der Deutschen Landwirtschafts-Gesellschaft im Juni 1922.^[7]
• (4) Motor des Deutzer Lastwagen-Prototyps "LM", gezeigt auf Berliner Automobilausstellung 1925.^[8]
• (5) Motor der Deutzer Kleinlokomotiven "LM216", die von 1926 bis 1931 gebaut wurden.^[9]

Einzelnachweise:

1. [1]

   #Hujer: 125 Jahre Oberursel S. 155/156 u. 179 (Modell 35, LM116), S. 179–180 (LM216), S. 179 u. 187 (Stückzahlen).
2. [2]

   #Hujer: 125 Jahre Oberursel S. 160.
3. [3]

   #Neumann: Verbrennungskraftmaschinen (1922) S. 294–298; #Hujer: 125 Jahre Oberursel S. 155.
4. [4]

   #Gebhardt: Deutscher LKW-Bau 1918–1945 A–Ha S. 114.
5. [5]

   #Hujer: 125 Jahre Oberursel S. 155.
6. [6]

   #Neumann: Verbrennungskraftmaschinen (1922) S. 294; #Hujer: 125 Jahre Oberursel S. 155.
7. [7]

   #Hujer: 125 Jahre Oberursel S. 179.
8. [8]

   #Gebhardt: Deutscher LKW-Bau 1918–1945 A–Ha S. 114.
9. [9]

   #Hujer: 125 Jahre Oberursel S. 180; #Linden: Motorlokomotiven der Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 1. Teil S.23.

Bauarten LMR und LMH

Geschichte^[1]: Diese Bauarten waren Weiterentwicklungen der Bauart LM und wie sie für den Antrieb von Fahrzeugen konzipiert. Auch wurden sie wie die Bauart LM unter der Leitung von Oberingenieur Kurt Thomas in Oberursel entwickelt, und zwar zunächst die „Rohöl-Motoren“ LMR115 und LMR116 mit Vergaser, dann der Vorkammer-Dieselmotor LMR117 und schließlich ab etwa 1924 der Vorkammer-Dieselmotor („Hochdruck-Motor“) LMH118. Man produzierte aber nur den LMH118 in Serie, allerdings lediglich 10 Stück, und zwar 1926 in Oberursel.

Technische Beschreibung LMH118^[2]: Wassergekühlter Viertakt-Dieselmotor mit Vorkammer. Vier in Reihe stehende Zylinder. Vierteiliges Motorgehäuse: Zwei Zylinderblöcke aus Gusseisen mit je zwei Zylindern, Kurbelgehäuse-Ober- und Unterteil aus Aluminium. Abnehmbare Zylinderköpfe aus Gusseisen. Zylinderkopf-Haube aus Aluminium. Wasser-Umlaufkühlung mit Pumpe und Ventilator. Elektrischer Anlasser.

Einzelnachweise:

1. [1]

   #Hujer: 125 Jahre Oberursel S. 180–181.
2. [2]

   Technische Beschreibung u. Daten nach #Hujer: 125 Jahre Oberursel S. 181.

Übersicht FM/AM

Dazu kam noch die während des Zweiten Weltkriegs hergestellte Gasmotoren-Baureihe GFM115 (siehe unter Geschichte). – Die Baureihe FM416 ist kaum bekannt; es gab wohl nur Prototypen.^[1] – Die Baureihe AM514 bekam ihre Baureihen-Nummer vermutlich analog zu der bekannten luftgekühlten Baureihe FL/AL514, mit der sie in der Zylindergröße übereinstimmt.

Geschichte:
Die ersten Motoren dieser Bauart, nämlich die der Baureihen FM115 und FM117, wurden in Oberursel entwickelt und produziert. Darunter waren die ersten für LKW geeigneten Deutzer Dieselmotoren, und sie gehörten zu den ersten Fahrzeug-Dieselmotoren überhaupt, wurden aber nur in geringer Stückzahl hergestellt.^[2] Die Motoren der aus ihnen weiterentwickelten Baureihen FM215 und FM217 produzierte man ab 1931 in Köln, abgesehen vom 1928 bis 1930 in Oberursel gebauten Zweizylinder FMZ215; auch von diesen Motoren gab es nur wenige Exemplare.^[3] Wesentlich erfolgreicher waren ihre Nachfolger in den Jahren 1933 bis 1950: Ein-, Zwei- und Dreizylindermotoren der Baureihen FM313, FM315, FM317, FM414 und FM417 wurden verwendet für die damaligen Deutzer Traktoren („Bauernschlepper“ und „Stahlschlepper“) und viele Traktoren anderer Firmen und waren die meistgebauten deutschen Traktor-Motoren dieser Zeit;^[4] die Vier-, Sechs- und Achtzylinder-Reihenmotoren der Baureihen FM313, FM316, FM317, FM513, FM516 und FM517 trieben die meisten der damals gebauten LKW und Busse von Magirus und FAUN an.^[5] Ab etwa 1938 sollten und ab 1942 mussten zivile Fahrzeuge (also Fahrzeuge, die nicht vom Militär verwendet wurden) mit Holzgas-Motoren ausgerüstet werden (siehe auch Biomassevergasung). Deshalb produzierte Deutz für Traktoren ab 1942 den speziell dafür konstruierten Zweizylinder-Holzgas-Motor GF2M115 (Baureihe GFM115),^[6] und für zivile LKW teilweise schon ab 1938 Vier-, Sechs- und Achtzylinder-Holzgas-Motoren der Baureihen FM513 und FM517.^[7]

Gleichzeitig mit den Fahrzeugmotoren (FM) gab es von Anfang an auch fast baugleiche „Aggregatmotoren“^[8] (zeitweise als AM bezeichnet, siehe Tabelle oben) – auch „Motoren für allgemeine Verwendung“^[9] genannt – derselben Baureihen. Sie dienten als stationärer bzw. mobiler Antrieb von Generatoren, Schiffen, Lokomotiven, Triebwagen und anderem. Ab 1950 wurden die FM/AM-Motoren sehr stark von den luftgekühlten Motoren der Bauart FL/AL verdrängt. Von den Baureihen FM414, FM417, FM513 und FM517, die den Krieg überlebt hatten, verschwanden die ersten drei in den 1950er Jahren. Insbesondere für große FAUN-LKW baute Deutz bis etwa 1960 den aus der Baureihe FM517 entwickelten Motor F6M617, während die „Aggregatmotoren“ der Baureihe AM517 und der um 1960 hinzugekommenen Baureihe AM514 noch bis Mitte der 1960er Jahre hergestellt wurden. Der Motor A6M517 kam auch in Kleinlokomotiven der Deutschen Bundesbahn zum Einsatz.

1959 erschien als Neukonstruktion die Baureihe FM716 (die Bezeichnung AM716 gab es nicht, obwohl die meisten Motoren dieser Baureihe „Aggregatmotoren“ im obigen Sinne waren). Neben Drei- bis Achtzylinder-Reihenmotoren umfasste die Baureihe FM716 auch Zwölf- und Sechzehnzylinder-Motoren in V-Form. Der Nachfolger, die 1972 erscheinende und bis 1991 hergestellte Baureihe AM816, gehörte laut seiner Bezeichnung zu den „Mittelmotoren“ (Motoren mittlerer Größe), weil AM inzwischen nicht mehr „Aggregatmotoren“ bedeutete, sondern eben „Mittelmotoren“, während FM nun die wassergekühlten „Kleinmotoren“ bezeichnete. Trotzdem wird die Baureihe AM816 in diesem Kapitel behandelt, weil sie eine Weiterentwicklung der Baureihe FM716 ist und in den allgemeinen technischen Daten (siehe unten) mit ihr übereinstimmt. In der Baureihe FM816 gab es jedoch keine Drei- und Vierzylinder. Die meisten AM816-Motoren waren mit Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung ausgestattet, wie auch schon ihre FM716-Vorgänger (außer den Drei- und Vierzylindern).

Nachdem Deutz in den 1970er Jahren überhaupt keine Gasmotoren mehr gebaut hatte, brachte die Firma 1981 Gas-Ottomotoren der Baureihe FM816 als ihre ersten „neuen“ Gasmotoren heraus. Sie waren insbesondere auch für Blockheizkraftwerke geeignet. Ihre Fertigung wurde 1987 zugunsten von MWM-Gasmotoren eingestellt, nachdem Deutz inzwischen die Firma MWM übernommen hatte.

Mitte der 1930er Jahre deckte die Bauart FM/AM den Leistungsbereich von etwa 10 PS des F1M313 bis 170 PS des F8M317 ab. Letzterer wurde 1937 vom F8M517 mit 200 PS ersetzt. Mitte der 1950er Jahre wurden mit dem aufgeladenen BF8M517 270 PS erreicht. Anfang der 1970er war der Bereich stark nach oben verschoben: Er reichte nun von den etwa 100 PS des F4M716 bis zu den 930 PS des BF16M716. 1986 kam der BA16M816C sogar auf 1727 PS.

Allgemeine technische Beschreibung:
Alle Motoren der Bauart sind wassergekühlte Viertaktmotoren. Die meisten sind Dieselmotoren, daneben gibt es aber auch Ottomotoren mit Vergaser, Gas-Ottomotoren und Diesel-Gasmotoren (Gas-Ottomotoren mit Zündung durch Dieseleinspritzung). Die Zylinder sind senkrecht stehend in einer Reihe oder V-förmig angeordnet. Der Hubraum pro Zylinder liegt im Bereich von 1,0 bis 2,5 Liter.

Aufbau:

• Die Motoren der Baureihen FM115, FM117, FM215 und FM217 haben einen von von den sonstigen Baureihen abweichenden Aufbau, der in den jeweiligen Baureihen-Abschnitten beschrieben ist.
• Die Ein-, Zwei- und Dreizylinder-Motoren der Baureihen FM313, FM315, FM317, FM414, FM416 und FM417 (und FM517?) haben ein einteiliges Zylinder- und Kurbelgehäuse (Tunnelgehäuse) aus Gusseisen und einen für alle Zylinder gemeinsamen Zylinderkopf. Die Kurbelwelle ist nur zweifach gelagert (auch bei den Dreizylindern).
• Bei den übrigen Motoren sind Zylindergehäuse und Kurbelgehäuse-Oberteil in einem Block gegossen, aber das Kurbelgehäuse-Unterteil ist separat. Der Block der Vier- und Sechszylinder der Baureihen FM313 und FM316 besteht aus Leichtmetall, der der anderen Baureihen aus Gusseisen. Jeder Zylinder hat einen eigenen Zylinderkopf. Die Kurbelwelle ist „voll“ am Kurbelgehäuse-Oberteil hängend gelagert, also n-fach mit n = Zylinderzahl + 1 bei den Reihenmotoren und n = halbe Zylinderzahl + 1 bei den V-Motoren.

Alle Motoren haben pro Zylinder ein Einlass- und ein Auslass-Ventil. Die Ventile hängen in einer Reihe senkrecht (parallel zur Zylinderachse) im Zylinderkopf und werden über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel von der untenliegenden Nockenwelle – bzw. bei den V-Motoren von je einer untenliegenden Nockenwelle pro Zylinderreihe – betätigt.

Die Dieselmotoren der Bauart arbeiten alle nach dem Vorkammer-Verfahren. Die Vorkammer befindet sich im Zylinderkopf. Ihre Achse steht parallel zur Zylinderachse außermittig nah am Rand des Zylinders, und ihre Öffnungen (Blaslöcher) zum Brennraum im Zylinder befinden sich alle an einer Seite ihrer Spitze und sind ins Innere des Brennraums gerichtet, schräg zur Zylinderachse.

Anmerkung zu der Tabelle

• Kursive Angaben sind nicht belegt, aber wahrscheinlich.
• Zylinder: R = in Reihe stehend, V = in V-Form.
• Verfahren: D = Diesel, D-Gas = Diesel-Gas (Gas-Ottomotor mit Zündung durch Diesel-Einspritzung statt Zündkerzen – daher das Z für "Zündstrahl" in der Typenbezeichnung), Gas-O = Gas-Otto (Gas-Ottomotor mit Zündkerzen), O = Otto, Vork. = Vorkammer.
• Lader: AT = Abgas-Turbo, +K = mit Ladeluft-Kühlung, mech. = mechanisch.
• Die angegebene max. Leistung gilt nicht unbedingt für die gesamte Bauzeit.

Einzelnachweise:

1. [1]

   "Vermoesen, Bruse: Deutz 1" (Literatur: Traktoren) S. 108
2. [2]

   "Hujer: Oberursel" (Literatur: Geschichte) S. 182–184, 187
3. [3]

   "Hujer: Oberursel" (Literatur: Geschichte) S. 182 u. 187 (FMZ215), S. 184 (FM215, FM217)
4. [4]

   "Gebhardt: Traktoren (2017)" (Literatur: Traktoren) (mit FM-Motoren ausgerüstete Traktoren folgender Firmen) S. 379 (Deutz), S. 399 (Eicher), S. 404 (Fahr), S. 407 (Fendt), S. 445 (Kramer), S. 451 (Hermann Lanz), S.475 (Primus), S. 476/477 (Ritscher), S. 491 (Sulzer), S. 492 (Titus), S. 502 (Zettelmeyer)
5. [5]

   "Augustin: Magirus (2018)" (Literatur: LKW und Busse) S. 66, 82 (Magirus-LKW mit FM-Motoren 1933–45); "Oswald: Last- und Lieferwagen 2" S. 245 (Magirus-Lkw mit Motor F4M513 1946–1948); "Weber: Magirus-Omnibusse" S. 102, 109, 112, 116, 119, 122, 133 (Magirus-Busse mit FM-Motoren); "Gebhardt: FAUN" S. 192–194, 201/202, 208/209 (FAUN-Lkw, -Zugmaschinen u. -Busse mit FM-Motoren)
6. [6]

   "Gebhardt: Traktoren (2017)" (Literatur: Traktoren) (mit Motor GF2M115 ausgerüstete Traktoren folgender Firmen) S. 379 (Deutz), S. 399 (Eicher), S. 405 (Fahr), S. 407 (Fendt), S. 445 (Kramer), S. 451 (Hermann Lanz), S. 475 (Primus), S. 477 (Ritscher), S. 502 (Zettelmeyer)
7. [7]

   "Augustin: Magirus (2018)" S. 73/74, 75/76 (Literatur: LKW und Busse) (Holzgas-Motoren OF4M514H u. ZF4M514 der Baureihe FM513 bis 1945); "Oswald: Last- und Lieferwagen 2 S. 245 (Magirus-Lkw mit Holzgas-Motor GF4M513 der Baureihe FM513 1946–1948); "Gebhardt: FAUN" S. 207/208 (FAUN-Lkw u. -Zugmaschinen mit Holzgas-Motoren GFM517 der Baureihe FM517, genannt Generator-Lkw u. -Zugmaschinen wegen ihres Holzgas-Generators)
8. [8]

   "Deutz: Bedienungsanleitung FM/AM517 (1965)" (Literatur: Motoren) S. 8
9. [9]

   "Deutz: Werkstatthandbuch FL/AL514/614 (1960)" (Literatur: Motoren) S. 4

Zu den Tabellen und der technischen Beschreibung siehe Einzelnachweise in den Abschnitten der einzelnen Baureihen.

Baureihen FM115 und FM215

Geschichte:^[1] Die Baureihe FM115 bestand nur aus dem Vierzylinder-Typ FMV115, von dem von 1928 bis 1929 17 Stück in der seit 1921 von Deutz geleiteten Motorenfabrik Oberursel produziert wurden. Er hatte die gleiche (Dauer-)Leistung von 36 PS wie sein Nachfolger FMV215. Die Baureihe FM215 bestand aus dem bereits genannten Vierzylinder-Typ FMV215 und dem Zweizylinder-Typ FMZ215. Vom FMZ215 wurden 1928 und 1930 in Oberursel insgesamt nur neun Stück produziert. Er hatte eine (Dauer-)Leistung von 15 PS. Der FMV215 wurde von 1931 bis 1933 in Köln-Deutz gefertigt.

Technische Beschreibung FMV215:^[2] Wassergekühlter Viertakt-Dieselmotor mit Vorkammer. In Reihe stehende Zylinder. Zylinderblock mit Kurbelgehäuse-Oberteil aus Grauguss, abnehmbares Kurbelgehäuse-Unterteil ebenfalls aus Grauguss. Kurbelwelle in drei Gleitlagern am Kurbelgehäuse-Oberteil. Abnehmbarer Zylinderkopf. Vorkammer mit Glühkerze. Kolben aus Aluminium-Legierung. Je ein Einlass- und ein Auslass-Ventil pro Zylinder, im Zylinderkopf hängend, betätigt über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel von Nockenwelle im Kurbelgehäuse-Oberteil. Antrieb der Nockenwelle durch Stirnräder. Wasser-Umlaufkühlung mit Pumpe und Ventilator. Druckumlaufschmierung mit Zahnradpumpe, Ölreiniger von Deutz. Zentrifugal-Luftreiniger von Eisemann. Einspritzung: Vierzylinder-Reihen-Einspritzpumpe von Deutz. Einloch-Einspritzdüsen von Deutz (Einspritzdruck 80 at).

Anmerkungen zur Tabelle:

• K = Kurzleistung, D = Dauerleistung.

Einzelnachweise:

1. [1]

   #Hujer: 125 Jahre Oberursel S. 182 u. 187 (FMV115 u. FMZ215 sowie deren Bauzeit und Stückzahlen), S. 184 (FMV215 – mit zwei einander widersprechenden Angaben zur Bauzeit: gebaut entweder ab 1931 in Köln-Deutz oder ab 1928 in Oberursel – vermutlich ist 1931 richtig, und 1928 bezieht sich auf den Vorgänger FMV115, der gemäß S. 187 von 1928 bis 1929 in Oberursel gebaut wurde); #Isendahl: Technische Tafeln S. 326 (u. a. Bauzeit FMV215 1929 bis 1933, wobei sich 1929 vermutlich auf den Vorgänger FMV115 bezieht).
2. [2]

   #RDA: Autotypenbuch 1932 S. 152; #Isendahl: Technische Tafeln S. 326, 328 (Einspritzung, Glühkerze).
3. [3]

   Technische Daten nach #RDA: Autotypenbuch 1932 S. 152; Baujahre gemäß Einzelnachweis zur Geschichte.

Baureihen FM117 und FM217

Geschichte:^[1] Die Baureihe FM117 wurde in der Motorenfabrik Oberursel, deren Leitung Deutz 1921 übernommen hatte, auf Basis der Typen LMR117 und LMH118 entwickelt und dort von 1927 bis 1930 produziert. Die FM117-Motoren waren wie ihr Vorgänger LMH118 Vorkammer-Dieselmotoren. Deutz zeigte FM117-Motoren auf den Internationalen Automobil-Ausstellungen 1927 und 1928 in Berlin und auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1929. Sie waren konzipiert als "Leichtgewicht-Diesel-Fahrzeugmotoren" (FM heißt Fahrzeugmotor) für LKW, Traktoren, Kleinlokomotiven und kleine Schiffe. Sie wurden aber auch als Generator-Antriebe verwendet. Die Baureihe bestand aus dem Zweizylinder-Typ FMZ117 für Traktoren, dem Vierzylinder FMV117 und dem Sechszylinder FMS217. Vom FMZ117 wurden in Oberursel von 1928 bis 1930 insgesamt 85 Stück hergestellt, vom FMV117 von 1927 bis 1930 insgesamt 139 Stück und vom FMS117 ebenfalls von 1927 bis 1930 insgesamt 230 Stück. Der FMZ leistete 20/22 PS^[2] (wahrscheinlich Dauer-/Kurzleistung) und wurde von Hand angelassen. Die Firma Magirus soll 1928 den FMV117 mit 40 PS und den FMS117 mit 60 PS als Antriebe von LKWs mit 1,5 bzw. 2,5 t Nutzlast angeboten haben.^[3] Den FMS117 fertigte die Schweizer Firma Berna unter der Bezeichnung MSR (Motor – sechs Zylinder – Rohöl) ab 1929 für ihre LKW und Omnibusse in Lizenz, allerdings mit Bosch- statt Deutz-Einspritzpumpe und -düsen; der MSR leistete 80 PS bei 1300 Umdrehungen pro Minute.^[4] Als Nachfolger von FMV117 und FMS117 wurden ab 1931 bis wahrscheinlich 1933 die Typen FMV217 und FMS217 in Köln-Deutz gefertigt; wie ihre Vorgänger waren es Vorkammer-Dieselmotoren.^[5] Der FMS217 hatte im Gegensatz zu seinem Vorgänger einen einteiligen Zylinderblock, der FMV217 jedoch nicht. – Um 1930 wurden Deutz-Grubenlokomotiven "FMV117"^[6] und "FMS117"^[7] mit den gleichnamigen Motoren hergestellt. Außerdem wurden 1930 zwei FMS117 und 1933 ein FMS217 als Antriebsmotoren in Triebwagen eingebaut; diese Triebwagen-Motoren leisteten 80 PS bei 1200 Umdrehungen pro Minute.^[8]

Technische Beschreibung FMV117 und FMS117:^[9] Wassergekühlte Viertakt-Dieselmotoren mit Vorkammer. Vier bzw. sechs in Reihe stehende Zylinder. Mehrteiliges Gehäuse: Zwei bzw. drei Zylinderblöcke – mit je zwei Zylindern – aus Grauguss, Kurbelgehäuse-Oberteil und -Unterteil beide aus Aluminium-Guss. Kurbelwelle in fünf bzw. sieben Gleitlagern am Kurbelgehäuse-Oberteil; Deckel der äußeren Lager und des mittleren Lagers durch Zuganker an Zylinderkopf befestigt, Deckel der übrigen Lager an Zylinderblock. Zwei bzw. drei abnehmbare Zylinderköpfe. Vorkammer im Zylinderkopf seitlich über dem Zylinder, mit Einspritzdüse oben, Glühkerze seitlich waagerecht und drei Öffnungen zum Zylinder unten, schräg zur Zylinderachse.^[10] Kolben aus Aluminium-Legierung. Je ein Einlass- und ein Auslassventil pro Zylinder, senkrecht im Zylinderkopf hängend, betätigt über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel von Nockenwelle im Kurbelgehäuse-Oberteil. Antrieb der Nockenwelle durch schrägverzahnte Stirnräder. Wasser-Umlaufkühlung mit Pumpe und Ventilator. Druckumlaufschmierung mit Zahnradpumpe, Ölreiniger von Deutz. Luftreiniger. Lichtmaschine und Elektro-Anlasser; alternativ Druckluft-Anlasser, z. B. für die oben erwähnten Deutz-Grubenlokomotiven. Einspritzung: Vier- bzw. Sechszylinder-Reihen-Einspritzpumpe von Deutz, mit liegenden Zylindern; die Einspritzmenge wird geregelt, indem der Drehzahl-Regler die Einspritzpumpen-Welle verschiebt und dadurch über deren schräge Nocken den Hub der Kolben in den Pumpenzylindern verändert.^[11]

Anmerkungen zur Tabelle:

• Kursive Angaben sind nicht belegt, aber wahrscheinlich.
• Gewicht trocken.
• K = Kurzleistung, D = Dauerleistung.
• (1)^[12] Für die Gewichte gibt es auch abweichende Angaben: 600 kg für FMV117 und 780 kg für FMS117 (beide mit Lichtmaschine und Elektro-Anlasser).^[13]
• (2) Leistungsangabe meist 40 PS;^[14] jedoch für Deutz-Grubenlokomotive "FMV117" 44 PS^[6]; vermutlich ist 40 PS die Dauer- und 44 PS die Kurzleistung.
• (3) Leistungsangabe meist 60 PS;^[14] jedoch für Deutz-Grubenlokomotive "FMS117" 65 PS^[7]; vermutlich ist 60 PS die Dauer- und 65 PS die Kurzleistung.
• (4) Die technischen Daten sind einer Übersicht von deutschen „Diesel-Nutzkraftwagenmotoren 1932“ vom November 1932 entnommen, in der allerdings die Typenbezeichnungen fehlen.^[5] Da sie in Hubraum und Leistung mit FMV117 und FMS117 übereinstimmen, kann es sich 1932, also nach Beendigung der Produktion von FMV117 und FMS117, wohl nur um FMV217 und FMS217 gehandelt haben. In der Übersicht ist auch der Typ F6M317 schon aufgeführt, was wahrscheinlich bedeutet, dass Ende 1932 alle drei Typen produziert wurden.

Einzelnachweise:

1. [1]

   #Hujer: 125 Jahre Oberursel S. 182–184 u. 187 (FM117, FM217, Ausstellungen 1927 und 1929, erstes Baujahr FM217, Baujahre und Stückzahlen FM117); #Goldbeck: 1864–1964 Deutz S. 162 (Ausstellung 1928); #Ulrich: Schiffsdieselmaschinen (1937) S. 159 u. Tafel III (FMV117 als Schiffs- und Generator-Antrieb).
2. [2]

   #Hujer: 125 Jahre Oberursel S. 182 (22 PS) u. 187 (20 PS).
3. [3]

   #Gebhardt: Deutscher LKW-Bau 1918–1945 He–Z S. 96; allerdings gibt es in dem Fachbuch #Augustin: Magirus (2018) keinen Hinweis darauf.
4. [4]

   #Sahli: Berna S. 85/86 (mit Angabe "Bohrung/Hub 110/150 mm", was sicherlich falsch ist).
5. [5]

   #Lastauto-Omnibus Sonderheft 100 Jahre LKW 1996, S. 70/71; #Linden: Motorlokomotiven der Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 1. Teil S. 41 (Triebwagen von 1933 mit LMS217).
6. [6]

   #Linden: Motorlokomotiven der Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 1. Teil S. 32/33.
7. [7]

   #Linden: Motorlokomotiven der Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 1. Teil S. 33.
8. [8]

   #Linden: Motorlokomotiven der Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 1. Teil S. 41.
9. [9]

   #RDA: Autotypenbuch 1929 S. 167; #Thiemann: Fahrzeug-Dieselmotoren (1929) S. 191.
10. [10]

    #Thiemann: Fahrzeug-Dieselmotoren (1929) S. 192–194 (Vorkammer).
11. [11]

    #Thiemann: Fahrzeug-Dieselmotoren (1929) S. 194/195 (Einspritzpumpe).
12. [12]

    #RDA: Autotypenbuch 1929 S. 167; #Thiemann: Fahrzeug-Dieselmotoren (1929) S. 191 (Drehzahl).
13. [13]

    #Thiemann: Fahrzeug-Dieselmotoren (1929) S. 191 (abweichende Gewichte).
14. [14]

    #Thiemann: Fahrzeug-Dieselmotoren (1929) S. 191 (40 bzw. 60 PS bei 1000/min).

Baureihen FM/AM313 und FM316

Geschichte:^[1] Zu diesen Baureihen gehören zum einen die Einzylinder-Typen F1M313 und A1M313 und die Zweizylinder-Typen F2M313 und A2M313, die in Deutz entwickelt, aber im Werk Oberursel zwischen 1934 und 1939 produziert wurden, und zum andern in Deutz entwickelte und von 1934 bis 1938 auch dort hergestellte Vier- und Sechszylinder-Typen. In den Typenbezeichnungen bedeutet F*M "Fahrzeug-Motoren" und A*M "Aggregat-Motoren" (z. B. für Baumaschinen oder zur Stromerzeugung, mobil oder stationär), die Zahl * vor dem M ist die Zylinderzahl. Die Aggregatmotoren A1M313 und A2M313 gab es auch als Schiffsantriebs-Motoren SA1M313 und SA2M313. Die Ein- und Zweizylinder eigneten sich auf Grund ihrer Bauweise – einteiliges Gehäuse aus Grauguss – als Antriebe kleinerer Traktoren in rahmenloser Konstruktion, mit dem Motor als mittragendes Element. Die Fahrzeugmotoren F1M313 und F2M313 wurden als Traktor-Antriebe von Eicher, Hermann Lanz Aulendorf und anderen Firmen verwendet (siehe Anmerkungen zur Tabelle), aber nicht von Deutz selbst. Die Vier- und Sechszylinder-Leichtgewicht-Fahrzeugmotoren F4M313, F4M316, F6M313 und F6M316 waren neben den Motoren der Baureihe FM317 die ersten in größerer Stückzahl hergestellten LKW- und Omnibus-Dieselmotoren von Deutz. Ihre Besonderheit bestand darin, dass der Zylinderblock einschließlich des Kurbelgehäuse-Oberteils aus Leichtmetall bestand und deswegen z. B. beim F6M316 nur 90 kg wog gegenüber 180 kg, die ein entsprechender Block aus Grauguss gewogen hätte.^[2] Die Vier- und Sechszylinder kamen bei LKW und Omnibussen von FAUN, Magirus und Hansa-Lloyd (Borgward) zum Einsatz (siehe Anmerkungen zur Tabelle).

Technische Beschreibung der Ein- und Zweizylinder:^[3] Wassergekühlte Viertakt-Dieselmotoren mit Vorkammer. Stehender Zylinder bzw. zwei in Reihe stehende Zylinder. Einteiliges Gehäuse aus Grauguss, bestehend aus Zylinderblock und ungeteiltem Kurbelgehäuse (Tunnelgehäuse). Kurbelwelle des Einzylinders vermutlich in einem Kugel- und einem Rollenlager (wie beim Nachfolger F1M414), die des Zweizylinders in zwei Rollenlagern. In den Zylinderblock eingehängte nasse Zylinderbuchsen aus Grauguss. Kolben aus Aluminium-Legierung, wahrscheinlich mit drei Dichtungs- und zwei Ölabstreifringen (gleiche Kolben wie Vier- und Sechszylinder). Abnehmbarer Zylinderkopf, wahrscheinlich auch beim Zweizylinder nur ein gemeinsamer (wie beim Nachfolger F2M414). Vorkammer wahrscheinlich (wie bei Baureihe FM414 und bei den Vier- und Sechszylindern) im Zylinderkopf senkrecht seitlich über dem Zylinder, mit Einspritzdüse oben, Glühkerze oder Glimmpapierhalter seitlich waagerecht und Öffnungen zum Zylinder unten, schräg zur Zylinderachse. Je ein Einlass- und ein Auslassventil pro Zylinder, senkrecht im Zylinderkopf hängend, betätigt über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel von Nockenwelle im Kurbelgehäuse. Antrieb der Nockenwelle über schrägverzahnte Stirnräder von der Kurbelwelle. Wasser-Umlaufkühlung mit Pumpe und Ventilator. Druckumlaufschmierung, wahrscheinlich mit Kolbenpumpe und Sieb-Schmierölfilter im Kurbelgehäuse (wie bei F1M414 und bis 1942 auch bei F2M414). Ölbenetztes Trichter-Luftfilter von Delbag seitlich am Zylinderkopf, alternativ für besonders staubige Umgebung, insbesondere für Traktoren und Baumaschinen, Zentrifugal-Luftfilter und nachgeschalteter ölbenetzter oder Ölbad-Luftfilter (zu sehen bei den Traktoren Samson 2 und D37 der Firma Hermann Lanz, siehe Anmerkungen 1 und 3 zur Tabelle). Lichtmaschine und optional Elektro-Anlasser von Bosch, sonst ohne Anlasser. Die Motoren mit Elektro-Anlasser haben Glühkerzen, die anderen haben Glimmpapierhalter. Einspritzung:^[4] Einspritzpumpe von Deutz mit einem bzw. zwei liegenden Pumpenzylindern (Bohrung 6,5 mm) und Betätigung der Pumpenkolben über Schwinghebel durch die Nockenwelle, die auch die Ventile betätigt (Einspritzpumpe ohne eigene Nockenwelle). Regelung der Einspritzmenge durch Überström-Öffnung in den Pumpenzylindern und vom Regler drehbare Pumpenkolben mit schrägem Steuerschlitz, der die Überström-Öffnungen je nach Drehwinkel früher oder später freigibt. Drehung der Pumpenkolben über Regelstange und Kurbeln durch Fliehkraft-Drehzahl-Verstellregler von Deutz. Normalerweise Flachsitz-Einspritzdüsen von Deutz (Einspritzdruck 130 at), jedoch bei den ab 1937 in Traktoren der Firma Stock eingebauten Motoren F2M313 die Einspritzdüsen DN8S1 von Bosch.

Technische Beschreibung der Vier- und Sechszylinder:^[5] Wassergekühlte Viertakt-Dieselmotoren mit Vorkammer. In Reihe stehende Zylinder. Zylinderblock mit Kurbelgehäuse-Oberteil aus Leichtmetall (Silumin), abnehmbares Kurbelgehäuse-Unterteil ebenfalls aus Leichtmetall. Kurbelwelle in fünf bzw. sieben Gleitlagern am Kurbelgehäuse-Oberteil. Nur Sechszylinder mit Schwingungsdämpfer auf der Kurbelwelle. In den Zylinderblock eingehängte nasse Zylinderbuchsen aus Grauguss. Kolben aus Aluminium-Legierung, mit drei Dichtungs- und zwei Ölabstreifringen. Abnehmbare Einzelzylinderköpfe (jeder Zylinder mit eigenem Zylinderkopf) aus Grauguss. Vorkammer im Zylinderkopf senkrecht seitlich über dem Zylinder, mit Einspritzdüse oben, Glühkerze seitlich waagerecht und Öffnungen zum Zylinder unten, schräg zur Zylinderachse. Je ein Einlass- und ein Auslassventil pro Zylinder, senkrecht im Zylinderkopf hängend, betätigt über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel von Nockenwelle im Kurbelgehäuse-Oberteil. Antrieb der Nockenwelle über schrägverzahnte Stirnräder von der Kurbelwelle. Wasser-Umlaufkühlung mit Pumpe und Ventilator. Druckumlaufschmierung mit Zahnradpumpe und Platten-Spalt-Schmierölfilter Auto-Clean. Beim Vierzylinder zwei, beim Sechszylinder drei ölbenetzte Trichter-Luftfilter TM4 von Delbag. Lichtmaschine und Elektro-Anlasser von Bosch. Einspritzung:^[6] Reihen-Einspritzpumpe von Deutz mit vier bzw. sechs in Reihe liegenden Pumpenzylindern (Bohrung 6,5 mm) und eigener Nockenwelle, die die Pumpenkolben über Schwinghebel betätigt. Bei F6M313 alternativ auch andere Einspritzpumpe von Deutz mit sechs in Reihe stehenden Pumpenzylindern (Bohrung 7,5 mm) und eigener Nockenwelle, die die Pumpenkolben direkt betätigt. Regelung der Einspritzmenge durch Überström-Öffnung in den Pumpenzylindern und drehbare Pumpenkolben mit schrägem Steuerschlitz, der die Überström-Öffnungen je nach Drehwinkel früher oder später freigibt. Drehung der Pumpenkolben über Regelstange und Kurbeln durch Fliehkraft-Drehzahl-Verstellregler von Deutz, teilweise mit Spritzversteller (zum Ändern des Einspritz-Zeitpunkts). Flachsitz-Einspritzdüsen von Deutz (Einspritzdruck 130 at bei FM313, 150 at bei FM316).

Anmerkungen zur technischen Beschreibung

• Kühlung: Statt der Umlaufkühlung mit Pumpe und Ventilator gibt es für die Aggregatmotoren einschl. der Schiffsantriebs-Motoren wahrscheinlich (wie bei FM414) alternativ eine Umlaufkühlung mit Pumpe und Rückkühlung des Kühlwassers in einem großen Wasserreservoir oder eine Durchflusskühlung (Anschluss an eine Wasserleitung oder externe Pumpe).
• Schmierung:^[7] Durch Druckumlauf werden bei den Vier- und Sechszylindern die Kurbelwellen-, Pleuel- und Nockenwellenlager direkt geschmiert, bei den Ein- und Zweizylindern wahrscheinlich (wie bei FM414) nur die Pleuellager. Durch das von den Lagern und der Kurbelwelle abspritzende Öl werden die Zylinderbuchsen, die Kolben, die Kolbenbolzen und die Stößel für die Ventilbetätigung geschmiert und bei den Ein- und Zweizylindern auch die Kurbelwellen- und Nockenwellenlager, während sonstige Teile, darunter auch der Ventiltrieb im Zylinderkopf, von Hand zu schmieren sind.
• Platten-Spalt-Schmierölfilter Auto-Clean:^[8] Enthält einen Filtereinsatz aus vielen dünnen ringförmigen Scheiben, die mit sehr geringem Abstand übereinander liegen. Das Schmieröl fließt im Druckumlauf von außen nach innen durch diese Spalten und scheidet Schmutz ab. In die Spalten greift ein Rechen, der beim Drehen des Scheibenstapels den Schmutz aus den Spalten nach außen kehrt, wo er in das Filtergehäuse fällt. Der Scheibenstapel kann durch einen Handgriff oder eine Ratsche (Sperrgetriebe) gedreht werden, die sich auf dem Filtergehäuse befinden. Bei Fahrzeugmotoren ist die Ratsche über ein Gestänge mit dem Kupplungspedal verbunden, sodass der Scheibenstapel bei jeder Kupplungsbetätigung gedreht wird.
• Ölbenetztes Luftfilter:^[9] Enthält ein mit Öl (Haftflüssigkeit) benetztes Paket von Blechnetzen, woran der Staub anhaftet.

Anmerkungen zur Tabelle:

• Kursive Angaben sind nicht belegt, aber wahrscheinlich.
• Gewicht trocken, einschl. Lichtmaschine und Anlasser.
• K = Kurzleistung, D = Dauerleistung.
• Die Leistung eines Aggregatmotors wurde entsprechend dem Verwendungszweck ab Werk auf einen Wert zwischen "min" und "max" eingestellt.
• In den folgenden Anmerkungen gibt der jeweils erste Einzelnachweis die Quelle(n) der Daten in der Tabelle an. – Die genannten Geschäftsjahre beginnen am 1. Juli.^[10]
• (1a)^[11] 155 Stück F1M313 wurden vom Geschäftsjahr 1934/35 (nur 1 Stück) bis zum Geschäftsjahr 1938/39 in Oberursel gebaut.^[10] Einige davon wurden eingebaut in den Traktor-Typ Samson 2 der Firma Hermann Lanz Aulendorf (gebaut 63 Stück 1936–1937), mit Leistungsangabe 11 PS bei Drehzahl 1500/min und 10/11 PS bei 1500/min;^[12] die 11 PS waren vermutlich übertrieben, denn für den Nachfolge-Typ F1M414 werden als Kurzleistung ebenfalls 11 PS angegeben, obwohl dessen Hubraum knapp 10 % größer ist.
• (1b)^[13] 444 Stück A1M313 wurden vom Geschäftsjahr 1934/35 bis zum Geschäftsjahr 1937/38 in Oberursel gebaut.^[10]
• (2a)^[14] 2941 Stück F2M313 wurden vom Geschäftsjahr 1934/35 bis zum Geschäftsjahr 1939/40 (nur 10 Stück) in Oberursel gebaut.^[10] Einige davon wurden eingebaut in die Traktor-Typen "20 PS" der Firma Eicher (hergestellt 1937–1938),^[15] D37 der Firma Hermann Lanz Aulendorf (hergestellt 1937, 155 Stück),^[16] Modell C der Firma Stock (hergestellt 1935–1938) und anderer (hergestellt 1935–1939), davon einer mit Leistungsangabe 20/22 PS bei Drehzahl 1500/min;^[17] die 22 PS waren vermutlich übertrieben, vgl Anmerkung (1a).
• (2b)^[18] 2240 Stück A2M313 wurden vom Geschäftsjahr 1934/35 bis zum Geschäftsjahr 1938/39 (nur 16 Stück) in Oberursel gebaut.^[10] Einige davon eingebaut von ca. 1936 bis 1938 in die Straßenzugmaschinen P25 und P30 der Firma Primus, dort mit Kurzleistung 18 PS bei Drehzahl 1400/min und Dauerleistung 16 PS bei 1400/min.^[19]
• (4a)^[20] Eingebaut von 1934 bis 1936 in die LKW-Typen L225D, L253D und L335D[43] der Firma FAUN;^[21] außerdem in mehrere Triebwagen, z. B. je zwei Motoren in die 1934 gebauten 4 Triebwagen VT 137 077–080 der Deutschen Reichsbahn.^[22]
• (4b)^[23] Eingebaut von 1936 bis 1938 in die LKW-Typen L225D, L253D und L335D43 der Firma FAUN.^[24]
• (5a)^[25] Einige davon eingebaut in Triebwagen.^[22]
• (5b)^[26]
• (6a)^[27] Eingebaut von 1934 bis 1936 in die LKW-Typen L325D, L335D[63] und L354D[63] der Firma FAUN sowie in den Typ Merkur III der Firma Hansa-Lloyd (Borgward);^[28] einige außerdem in Triebwagen.^[22]
• (6b)^[29] Eingebaut von 1936 bis 1938 in die LKW-Typen L325D, L335D63, L354D63 und die Zugmaschine Z63 der Firma FAUN sowie in die LKW-Typen M30a (ab 1937), M35 (nur 1936) und M35a der Firma Magirus, wo der F6M313 als S313D bezeichnet wurde, und 1938 in deren Bus-Typen O30a und O32.^[30]
• (6c)^[31] Variante für den 1936 bis wahrscheinlich 1937 von der Firma Hansa-Lloyd (Borgward) hergestellten LKW-Typ Merkur III.
• (7a)^[32] Eingebaut von 1935 bis 1936 in die LKW-Typen L450D[66] und wahrscheinlich auch L400D[66] der Firma FAUN.^[33]
• (7b)^[34] Eingebaut von 1936 bis 1938 in die LKW-Typen L400D66 und L450D66 und die Zugmaschine Z66 der Firma FAUN sowie ab 1937 in die LKW-Typen M40, M45 und M50 der Firma Magirus, wo der F6M316 als S316D bezeichnet wurde.^[35]
• (7c)^[36] Variante für den 1936 bis 1937 hergestellten LKW-Typ M37 der Firma Magirus.
• (7d)^[37] Variante für den von der Firma Hansa-Lloyd (Borgward) 1936 hergestellten LKW-Typ Merkur IV-N.
• (7e)^[38] Variante für den 1937 bis 1938 von der Firma Hansa-Lloyd (Borgward) hergestellten LKW-Typ Merkur IV.

Literatur-Hinweis: Kremser beschreibt detailliert das Gehäuse-Oberteil des Typs F6M316.^[2]

Einzelnachweise:

1. [1]

   #Hujer: 125 Jahre Oberursel S. 199 u. 204; #Deutsche Schiffsdieselmotoren (1935) S. 131 (SA1M313, SA2M313), S. 141 (A1M313, A2M313); Baujahre und Verwendung der Vier- und Sechszylinder siehe Tabelle und Anmerkungen dazu.
2. [2]

   #Kremser: Schnellaufende Verbrennungskraftmaschinen (1942) S. 60–63 (F6M316).
3. [3]

   Zweizylinder nach #RDA: Autotypenbuch 1936 S. 181 u. 182 (Primus P25 u. P30), 1937 S. 211 (A2M313 in Primus P30); A2M313 und F2M313 sind sicherlich technisch gleich. Für Einzylinder keine direkten Nachweise, gleicht aber wahrscheinlich dem F1M414.
4. [4]

   #Reichelt: Deutsche Dieselmotoren-Baumuster, Tabellenband S. 1254 (F1M313, F2M313); #Reichelt: Deutsche Dieselmotoren-Baumuster, Textband S. 207–208 (Art der Einspritzdüse und Verweis auf deren Beschreibung); #Reichelt: Dieselmotor und Einspritzgeräte S. 228, 229–230 u. 235 (Beschreibung der Einspritzpumpe und des Reglers), S. 307 u. 308–310 (Beschreibung der Einspritzdüse); #Deutz: Einspritzungs-Überprüfung und Reparaturanweisung A/F1/2M313 F2M315 A/F1/2M317 S. 4 (Funktion der Einspritzpumpe), S. 17 (Bosch-Einspritzdüse für Stock-Schlepper).
5. [5]

   #Reichelt: Deutsche Dieselmotoren-Baumuster, Textband S. 207–208; #Weber: Diesel- und Treibgasmotoren (1937) Schnittbilder S. 66 u. 67 (Vorkammer); #RDA: Autotypenbuch 1934 S. 207/208 (F4M313/F6M313), 1935 S. 223/224 (F4M313 u. F6M313 / F4M316 u. F6M316), 1936 S. 266/267 (F4M313 u. F6M313 / F4M316 u. F6M316 – Luftfilter Delbag TM4), 1937 S. 304/305 (F4M313 u. F6M313 / F4M316 u. F6M316 – Kraftstoff-Förderung durch Kolbenpumpe); #Isendahl: Technische Tafeln S. 244 / S. 233, 244, 245, 267, 270 (Lichtmaschine und Anlasser für F4M313 / F6M313 u. F6M316).
6. [6]

   #Reichelt: Deutsche Dieselmotoren-Baumuster, Tabellenband S. 1254 (F4M313, F6M313, F4M316, F6M316); #Reichelt: Deutsche Dieselmotoren-Baumuster, Textband S. 207–208 (Art der Einspritzpumpe und -Düse und Verweis auf deren Beschreibungen); #Reichelt: Dieselmotor und Einspritzgeräte S. 203–204 u. 205 (Beschreibung der liegenden Einspritzpumpe und des Reglers), S.199–201 (Beschreibung der stehenden Einspritzpumpe), S. 307 u. 308–310 (Beschreibung der Einspritzdüse).
7. [7]

   #Deutz: Bedienungsanleitung und Ersatzteilverzeichnis FM316 S. 19–21 (Schmierung).
8. [8]

   #Deutz: Bedienungsanleitung und Ersatzteilverzeichnis FM316 S. 21 (Schmierölfilter).
9. [9]

   #Deutz: Bedienungsanleitung und Ersatzteilverzeichnis FM316 S. 30 (Luftfilter).
10. [10]

    #Hujer: 125 Jahre Oberursel S. 204.
11. [11]

    #Reichelt: Deutsche Dieselmotoren-Baumuster, Tabellenband S. 1254 (F1M313); Verdichtung von A2M313 übernommen.
12. [12]

    #Schoch: HELA-Traktoren S. 20 (Samson 2, mit Bild); #Gebhardt: Deutsche Traktoren (2017) S. 451 (Hermann Lanz Samson II 10/11 PS).
13. [13]

    #Deutsche Schiffsdieselmotoren (1935) S. 131 u. 141 (Leistung "min"); #Hujer: 125 Jahre Oberursel S. 204 (Leistung "max"), dabei Drehzahl von F1M313 und F2M313 übernommen; Verdichtung von A2M313 übernommen, weitere Daten von F1M313.
14. [14]

    #Reichelt: Deutsche Dieselmotoren-Baumuster, Tabellenband S. 1254 (F2M313); Verdichtung von A2M313 übernommen; übereinstimmend mit #Bruse, Vermoesen: Eicher-Traktoren, Band 1 S. 319 (Deutz F2M313).
15. [15]

    #Bruse, Vermoesen: Eicher-Traktoren, Band 1 S.74 (Traktor 20 PS); #Gebhardt: Deutsche Traktoren (2017) S. 399 (Eicher 20 PS ED37).
16. [16]

    #Schoch: HELA-Traktoren S. 21 (D37, mit Bild); #Gebhardt: Deutsche Traktoren (2017) S. 451 (Hermann Lanz D37).
17. [17]

    #Gebhardt: Deutsche Traktoren (2017) S. 450 (Kulmus KD20 ab 1937), S.466 (Martin F22 mit 20/22 PS 1936, Martin 1936–1938), S. 490 (Stock Modell C 1935–1938), S. 491 (Sulzer 20 PS 1938–1939), S. 502 (Zettelmeyer Z1 1935–1939).
18. [18]

    #RDA: Autotypenbuch 1936 S. 181 u. 182 (Primus P25 u. P30), 1937 S. 211 (A2M313 in Primus P30); #Hujer: 125 Jahre Oberursel S. 204 (Leistung "max"), dabei Drehzahl von F1M313 und F2M313 übernommen.
19. [19]

    #RDA: Autotypenbuch 1936 S. 181 u. 182 (Primus P25 u. P30), 1937 S. 211 (A2M313 in Primus P30).
20. [20]

    #RDA: Autotypenbuch 1934 S. 207 (abweichende Gewichtsangabe von 425 kg vermutlich zu hoch, Maße geringfügig abweichend), 1935 S. 223 (Maße geringfügig abweichend); Baujahre gemäß #Isendahl: Technische Tafeln S. 326 (F4M313 1934/35) u. S. 327 (F4M313 1935/36).
21. [21]

    #RDA: Autotypenbuch 1934 S. 89 (FAUN L225D u. L253D); #Gebhardt: Typenkompass FAUN-Lastwagen S. 38/39/44 (FAUN L225D/L335D/L253D).
22. [22]

    #Linden: Motorlokomotiven der Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 1. Teil S. 40 u. 41; Triebwagen VT 135 077 – 080 der Deutschen Reichsbahn mit je zwei Motoren in #Obermayer: Taschenbuch Deutsche Triebwagen S. 203 in Verbindung mit #Zschech: Triebwagen-Archiv Tabelle 5 (im Tabellenteil hinten im Buch) Spalte 71 und #Dietz, Winkler: Verbrennungstriebwagen der Deutschen Reichsbahn, Band 1 S.46 (Klöckner-Humboldt-Deutz F4M313).
23. [23]

    #RDA: Autotypenbuch 1936 S. 266; #RDA: Autotypenbuch 1937 S. 304; erstes Baujahr nach #Gebhardt: Typenkompass FAUN-Lastwagen S. 14 (F4M313 mit 60 PS ab 1936).
24. [24]

    #Gebhardt: Typenkompass FAUN-Lastwagen S. 14 (F4M313 ab 1936 mit 60 PS), S. 38/39/44 (FAUN L225D/L335D/L253D).
25. [25]

    #RDA: Autotypenbuch 1935 S. 224; Baujahre gemäß #Isendahl: Technische Tafeln S. 327 (F4M316 1935/36).
26. [26]

    #RDA: Autotypenbuch 1936 S. 267; #RDA: Autotypenbuch 1937 S. 305.
27. [27]

    #RDA: Autotypenbuch 1934 S. 208 (70 PS, leicht abweichende Gewichtsangabe von 500 kg, Maße geringfügig abweichend), 1935 S. 223 (75 PS); Baujahre gemäß #Isendahl: Technische Tafeln S. 326 (F6M313 1934) u. S. 327 (F6M313 1935/36).
28. [28]

    #RDA: Autotypenbuch 1934 S. 90 (FAUN L335D u. L354D), 1934 S. 105 (Hansa-Lloyd Merkur III), 1935 S. 85 (FAUN L325D), 1935 S. 86 (FAUN L335D u. L354D), 1935 S. 102/103 (Hansa-Lloyd Merkur III/III-N); #Gebhardt: Typenkompass FAUN-Lastwagen S. 45 (FAUN L325D ab 1934).
29. [29]

    #RDA: Autotypenbuch 1936 S. 266; #Isendahl: Technische Tafeln S. 243 (F6M313 1936 mit 75 PS Nennleistung u. 90 PS Höchstleistung); #RDA: Autotypenbuch 1937 S. 304; erstes Baujahr nach #Gebhardt: Typenkompass FAUN-Lastwagen S. 14 (F6M313 mit 90 PS ab 1936).
30. [30]

    #RDA: Autotypenbuch 1936 S. 88 (FAUN L335D63), 1936 S. 129 (Magirus M35), 1937 S. 115 (FAUN L335D63), 1937 S. 154 (Magirus M35); #Gebhardt: Typenkompass FAUN-Lastwagen S. 14 (F6M313 erst ab 1936 mit 90 PS), S. 39 (FAUN L335D63 1936–1938), S. 45 (FAUN L325D 1936–1938), S. 40 u. 51 (FAUN L354D63 1936–1938); #Gebhardt: FAUN S. 201 (FAUN Z63); #Augustin: Magirus (2018) S. 57 u. 66 (Magirus M35 1936, M35a 1936–1938), S. 82 (Magirus M30a ab 1937); #Gebhardt: Deutsche Omnibusse (2022) S. 431 (Magirus M35a 1936–1937 sowie O30a u. O32 1938 mit Motor S313D = F6M313).
31. [31]

    #RDA: Autotypenbuch 1936 S. 105.
32. [32]

    #RDA: Autotypenbuch 1935 S. 224; Baujahre gemäß #Isendahl: Technische Tafeln S. 327 (F6M316 1935/36).
33. [33]

    #RDA: Autotypenbuch 1936 S. 89 (FAUN L450D66 mit 90 PS); #Gebhardt: Typenkompass FAUN-Lastwagen S. 49 u.52 (FAUN L400D66 1935/36 u. L450D66 1936 sicherlich auch mit 90 PS).
34. [34]

    #RDA: Autotypenbuch 1936 S. 267; #Isendahl: Technische Tafeln S. 243 (F6M316 1936 mit 90 PS Nennleistung u. 110 PS Höchstleistung); #RDA: Autotypenbuch 1937 S. 305.
35. [35]

    #RDA: Autotypenbuch 1937 S. 116 (FAUN L450D66), 1937 S. 155/156/157 (Magirus M40/M45/M50 mit Motor S316D = F6M316), 1938 S. 140 (Magirus M45 u. M50); #Gebhardt: Typenkompass FAUN-Lastwagen S.40 u. 51 (FAUN L354D mit F6M316 1937–1938), S. 49 (FAUN L400D66 1936–1938), S. 52 (FAUN L450D66 1936–1938); #Gebhardt: FAUN S. 201 (FAUN Z66); #Augustin: Magirus (2018) S. 66 (Magirus M40, M45, M50) zusammen mit #Gebhardt: Deutsche Omnibusse (2022) S. 414 (1937 wurden Magirus- durch Deutz-Motoren ersetzt).
36. [36]

    #RDA: Autotypenbuch 1936 S. 130; erstes Baujahr gemäß #Augustin: Magirus (2018) S. 57 (vor 1936 kein Magirus mit Deutz-Dieselmotor), letztes Baujahr nach #Weber: Magirus Omnibusse S. 101 (M37 bis 1937 gebaut).
37. [37]

    Technische Daten nach #RDA: Autotypenbuch 1936 S. 106.
38. [38]

    #RDA: Autotypenbuch 1937 S. 131 u. 1938 S. 114; Typenbezeichnung des LKW nach #Spengler: Technische Daten II. Band S.31 (Hansa-Lloyd Merkur IV 4,5 bis 5 t).

Baureihen FM315 und FM/AM317

Geschichte:^[1] Diese Baureihen umfassen zum einen den Einzylinder-Typ A1M317, die Zweizylinder-Typen F2M315, F2M317 und A2M317 sowie den Dreizylinder-Typ F3M317, die in Deutz entwickelt, aber im Werk Oberursel zwischen 1934 und 1939, einige sogar bis 1942 produziert wurden, und zum andern die Vierzylinder-Typen F4M317 und A4M317, die Sechszylinder-Typen F6M317 und A6M317 sowie die Achtzylinder-Typen F8M317 und A8M317, die in Deutz entwickelt und von 1932 (Sechszylinder) bzw. von 1934 (Vier- und Achtzylinder) bis 1938 auch dort hergestellt wurden. In den Typenbezeichnungen bedeutet F*M "Fahrzeug-Motoren" und A*M "Aggregat-Motoren" (z. B. für Baumaschinen oder zur Stromerzeugung, mobil oder stationär), die Zahl * vor dem M ist die Zylinderzahl. Die Zwei- bis Achtzylinder-Aggregatmotoren gab es auch als Schiffsantriebs-Motoren SA2M317, SA3M317, SA4M317, SA6M317 und SA8M317. Die Ein- bis Dreizylinder eigneten sich auf Grund ihrer Bauweise – einteiliges Gehäuse aus Grauguss – als Antriebe von Traktoren in rahmenloser Konstruktion, mit dem Motor als mittragendes Element. Fahrzeugmotoren der Typen F2M315, F2M317 und F3M317 dienten als Antriebe der gleichnamigen Traktoren ("Stahlschlepper") von Deutz. Fahrzeugmotoren der Typen F4M317, F6M317 und F8M317 trieben LKW der Firma FAUN an, Aggregatmotoren der Typen A4M317, A6M317 und A8M317 wurden u. a. auch als Antriebe von Kleinlokomotiven und Triebwagen verwendet (siehe Anmerkungen zur Tabelle).

Technische Beschreibung der Ein-, Zwei- und Dreizylinder:^[2] Wassergekühlte Viertakt-Dieselmotoren mit Vorkammer. Stehender Zylinder bzw. zwei oder drei in Reihe stehende Zylinder. Einteiliges Gehäuse aus Grauguss, bestehend aus Zylinderblock und ungeteiltem Kurbelgehäuse (Tunnelgehäuse). Kurbelwelle in zwei Rollenlagern, bzw. beim Dreizylinder in drei Rollenlagen, davon zwei auf der Schwungradseite (keins zwischen den Kurbelzapfen). In den Zylinderblock eingehängte nasse Zylinderbuchsen aus Grauguss. Kolben aus Aluminium-Legierung, mit drei Dichtungs- und zwei Ölabstreifringen. Ein abnehmbarer gemeinsamer Zylinderkopf. Vorkammer im Zylinderkopf senkrecht seitlich über dem Zylinder, mit Einspritzdüse oben, Glühkerze oder Glimmpapierhalter seitlich waagerecht und Öffnungen zum Zylinder unten, schräg zur Zylinderachse. Je ein Einlass- und ein Auslassventil pro Zylinder, senkrecht im Zylinderkopf hängend, betätigt über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel von Nockenwelle im Kurbelgehäuse. Antrieb der Nockenwelle über schrägverzahnte Stirnräder von der Kurbelwelle. Wasser-Umlaufkühlung mit Pumpe und Ventilator. Druckumlaufschmierung, bei F2M315 und F2M317 mit Kolbenpumpe und Sieb-Schmierölfilter, bei A1M317 und A2M317 wahrscheinlich ebenso, bei F3M317 mit Zahnradpumpe und Platten-Spalt-Schmierölfilter Auto-Clean. Ölbenetztes Trichter-Luftfilter, alternativ für besonders staubige Umgebung, insbesondere für Traktoren und Baumaschinen, Zentrifugal-Luftfilter und nachgeschalteter ölbenetzter (so beim Traktor F2M315 bis 1936) oder Ölbad-Luftfilter von Deutz oder Delbag (so bei den Traktoren F2M315 ab 1937 und F3M317). Lichtmaschine und optional Elektro-Anlasser von Bosch, sonst ohne Anlasser bzw. beim Dreizylinder mit Druckluft-Anlasser. Die Motoren mit Elektro-Anlasser haben Glühkerzen, die anderen haben Glimmpapierhalter. Einspritzung:^[3] Bei den Ein- und Zweizylindern Einspritzpumpe von Deutz mit einem bzw. zwei liegenden Pumpenzylindern (Bohrung 8 mm) und Betätigung der Pumpenkolben über Schwinghebel durch die Nockenwelle, die auch die Ventile betätigt (Einspritzpumpe ohne eigene Nockenwelle). Beim Dreizylinder Reihen-Einspritzpumpe von Deutz mit drei in Reihe liegenden Pumpenzylindern (Bohrung ebenfalls 8 mm) und eigener Nockenwelle, die die Pumpenkolben über Schwinghebel betätigt. Regelung der Einspritzmenge durch Überström-Öffnung in den Pumpenzylindern und vom Regler drehbare Pumpenkolben mit schrägem Steuerschlitz, der die Überström-Öffnungen je nach Drehwinkel früher oder später freigibt. Drehung der Pumpenkolben über Regelstange und Kurbeln durch Fliehkraft-Drehzahl-Verstellregler von Deutz. Flachsitz-Einspritzdüsen von Deutz (Einspritzdruck 130 at).

Technische Beschreibung der Vier-, Sechs- und Achtzylinder:^[4] Wassergekühlte Viertakt-Dieselmotoren mit Vorkammer. In Reihe stehende Zylinder. Zylinderblock mit Kurbelgehäuse-Oberteil aus Grauguss, abnehmbares Kurbelgehäuse-Unterteil (Ölwanne) aus Leichtmetall. Kurbelwelle in fünf bzw. sieben bzw. neun Gleitlagern am Kurbelgehäuse-Oberteil. Nur Sechs- und Achtzylinder mit Schwingungsdämpfer auf der Kurbelwelle. In den Zylinderblock eingehängte nasse Zylinderbuchsen aus Grauguss. Kolben aus Aluminium-Legierung, mit drei Dichtungs- und zwei Ölabstreifringen. Abnehmbare Einzelzylinderköpfe (jeder Zylinder mit eigenem Zylinderkopf) aus Grauguss. Vorkammer wahrscheinlich (wie die den Ein-, Zwei- und Dreizylindern) im Zylinderkopf senkrecht seitlich über dem Zylinder, mit Einspritzdüse oben, Glühkerze seitlich und Öffnungen zum Zylinder unten, schräg zur Zylinderachse. Je ein Einlass- und ein Auslassventil pro Zylinder, senkrecht im Zylinderkopf hängend, betätigt über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel von Nockenwelle im Kurbelgehäuse-Oberteil. Antrieb der Nockenwelle über schrägverzahnte Stirnräder von der Kurbelwelle. Wasser-Umlaufkühlung mit Pumpe und Ventilator. Druckumlaufschmierung mit Zahnradpumpe und Platten-Spalt-Schmierölfilter Auto-Clean. Beim Vierzylinder zwei, beim Sechszylinder drei und beim Achtzylinder vier ölbenetzte Trichter-Luftfilter TM5 von Delbag. Lichtmaschine und Elektro-Anlasser von Bosch. Einspritzung:^[5] Reihen-Einspritzpumpe von Deutz mit vier bzw. sechs bzw. acht in Reihe liegenden Pumpenzylindern (Bohrung 8 mm), beim Achtzylinder verteilt auf zwei Pumpen-Einheiten mit je 4 Zylindern, und eigener Nockenwelle zur Betätigung der Pumpenkolben über Schwinghebel. Regelung der Einspritzmenge durch Überström-Öffnung in den Pumpenzylindern und drehbare Pumpenkolben mit schrägem Steuerschlitz, der die Überström-Öffnungen je nach Drehwinkel früher oder später freigibt. Drehung der Pumpenkolben über Regelstange durch Fliehkraft-Drehzahl-Verstellregler von Deutz, teilweise mit Spritzversteller (zum Ändern des Einspritz-Zeitpunkts). Flachsitz-Einspritzdüsen von Deutz (Einspritzdruck 130 at).

Anmerkungen zur technischen Beschreibung

• Kühlung:^[6] Statt der Umlaufkühlung mit Pumpe und Ventilator gibt es für die Aggregatmotoren einschl. der Schiffsantriebs-Motoren alternativ eine Umlaufkühlung mit Pumpe und Rückkühlung des Kühlwassers in einem großen Wasserreservoir oder – zumindest für die Ein- bis Dreizylinder – eine Durchflusskühlung (Anschluss an eine Wasserleitung oder externe Pumpe).
• Schmierung:^[7] Durch Druckumlauf werden bei den Ein- bis Dreizylindern nur die Pleuellager direkt geschmiert, bei den Vier- bis Achtzylindern wahrscheinlich auch die Kurbelwellen- und Nockenwellenlager (wie bei den Vier- und Sechszylindern der Baureihen FM313 und FM316). Durch das von den Lagern und der Kurbelwelle abspritzende Öl werden die Zylinderbuchsen, die Kolben, die Kolbenbolzen und die Stößel für die Ventilbetätigung geschmiert und bei den Ein- bis Dreizylindern auch die Kurbelwellen- und Nockenwellenlager, während sonstige Teile, darunter auch der Ventiltrieb im Zylinderkopf, von Hand zu schmieren sind.
• Platten-Spalt-Schmierölfilter Auto-Clean (wie bei den Baureihen FM/AM313 und FM316): Enthält einen Filtereinsatz aus vielen dünnen ringförmigen Scheiben, die mit sehr geringem Abstand übereinander liegen. Das Schmieröl fließt im Druckumlauf von außen nach innen durch diese Spalten und scheidet Schmutz ab. In die Spalten greift ein Rechen, der beim Drehen des Scheibenstapels den Schmutz aus den Spalten nach außen kehrt, wo er in das Filtergehäuse fällt. Der Scheibenstapel kann durch einen Handgriff oder eine Ratsche (Sperrgetriebe) gedreht werden, die sich beide auf dem Filtergehäuse befinden. Bei Fahrzeugmotoren ist die Ratsche über ein Gestänge mit dem Kupplungspedal verbunden, sodass der Scheibenstabel bei jeder Kupplungsbetätigung gedreht wird.
• Ölbenetztes Luftfilter (wie bei den Baureihen FM/AM313 und FM316): Enthält ein mit Öl (Haftflüssigkeit) benetztes Paket von Blechnetzen, woran der Staub anhaftet.

Anmerkungen zu der Tabelle

• Kursive Angaben sind nicht belegt, aber wahrscheinlich.
• Gewicht trocken, einschl. Lichtmaschine und Anlasser.
• K = Kurzleistung, D = Dauerleistung.
• Die Leistung eines Aggregatmotors wurde entsprechend dem Verwendungszweck ab Werk auf einen Wert kleiner oder gleich "max" eingestellt.
• In den folgenden Anmerkungen gibt der jeweils erste Einzelnachweis die Quelle(n) der Daten in der Tabelle an. – Die genannten Geschäftsjahre beginnen am 1. Juli.
• (1)^[9] 699 Stück wurden vom Geschäftsjahr 1934/35 bis zum Geschäftsjahr 1939/40 (nur 25 Stück) und 10 Stück im Geschäftsjahr 1941/42 in Oberursel gebaut,^[10]. Einige davon wurden eingebaut von ca. 1936 bis 1939 in Straßenzugmaschine P20 der Firma Primus; dafür wurde 1936 die Kurzleistung 17 PS bei Drehzahl 1350/min angegeben.^[11]
• (2a)^[12] 11388 Stück wurden vom Geschäftsjahr 1934/35 bis zum Geschäftsjahr 1942/43 in Oberursel gebaut,^[10] danach vielleicht noch einige in Deutz.^[13] Der F2M315 war der Motor des gleichnamigen "Stahlschleppers" (Traktors) von Deutz, von dem 11888 Stück [?] von 1934 bis 1942 verkauft wurden.^[14]
• (2b)^[15] 1004 Stück wurden vom Geschäftsjahr 1935/36 (nur 5 Stück) bis zum Geschäftsjahr 1940/41 in Oberursel gebaut.^[10] Auch mit diesem Motor gab es einen "Stahlschlepper" F2M317 von Deutz, von dem 268 Stück von 1936 bis 1940 verkauft wurden.^[14] Daneben verwendeten die ca. 1940 bis 1942 gebauten Traktor-Modelle KTU und KTE der Firma Kemna den Motor; dabei wurde seine Leistung mit 35 PS bei Drehzahl 1350/min und 30 PS bei 1300/min angegeben.^[16]
• (2c)^[17] 3503 Stück wurden vom Geschäftsjahr 1934/35 bis zum Geschäftsjahr 1941/42 in Oberursel gebaut.^[10] 42 Kleinlokomotiven der Deutschen Reichsbahn, nämlich die 1934 gebauten Kö 0105–0117, Kö 0130–0139 und Kö 0150–0168, hatten Motoren dieses Typs mit einer Leistung von 25 PS bei Drehzahl 1100/min.
• (3a)^[18] 2353 Stück wurden vom Geschäftsjahr 1935/36 bis zum Geschäftsjahr 1938/39 in Oberursel gebaut,^[10] Baujahre 1935 bis 1938.^[19] Auch der F3M317 war der Motor eines "Stahlschleppers" F3M317 von Deutz. Außerdem waren 18 Kleinlokomotiven der Deutschen Reichsbahn, nämlich die 1935 gebauten Kö 0218, Kö 0220–0234 und Kö 0236–0237, mit dem F3M317 motorisiert; für sie wurde eine Leistung von 38 PS bei Drehzahl 1100/min angegeben.
• (3b)^[20] Stückzahl nicht bekannt.
• (4a)^[21] Eingebaut von 1934 bis 1936 in den LKW-Typ L450D[47] der Firma FAUN und 1936 auch in deren LKW-Typ L354D[47].^[22]
• (4b)^[23] Eingebaut von 1936 bis 1938 in die LKW-Typ L354D47 und L450D47 der Firma FAUN.^[24]
• (4c)^[25] Es gab einige Kleinlokomotiven mit dem Motor A4M317.^[26]
• (6a)^[27] Eingebaut von 1934 bis 1936 in die LKW-Typen L450D[67] und L560D[67] der Firma FAUN, 1936 auch in deren LKW-Typen L600D67 und L750D67.^[28]
• (6b)^[29] Eingebaut von 1936 bis 1938 in die LKW-Typen L450D67, L500D67, L560D67, L600D67 und L750D67 der Firma FAUN.^[30]
• (6c)^[25] Es gab etliche Kleinlokomotiven und Triebwagen mit dem Motor A6M317.^[26]
• (8a)^[31] Eingebaut von 1935 bis 1936 in die LKW-Typen L560D87 und L600D87 der Firma FAUN.^[32]
• (8b)^[33] Eingebaut von 1936 bis 1938 in die LKW-Typen L560D87 und L600D87 und die Zugmaschine Z87 der Firma FAUN, 1937 bis 1938 auch in deren LKW-Typ L750D87 und 1938 auch noch in dessen Nachfolger L900D87.^[34]
• (8c)^[25] Es gab einige Triebwagen mit dem Motor A8M817.^[26]

Einzelnachweise:

1. [1]

   #Hujer: 125 Jahre Oberursel S. 199, 203 u. 204; #Deutsche Schiffsdieselmotoren (1935) S. 131 (SA2M317 bis SA8M317), S. 141 (A2M317 bis A8M317, kein A3M317); Baujahre und Verwendung der Vier- Sechs- und Achtzylinder-Typen siehe Tabelle und Anmerkungen dazu.
2. [2]

   #RDA: Autotypenbuch 1934 S. 113 (A2M315), 1935 S. 112 u. 1936 S. 169 u. 1937 S. 198 u. 1938 S. 189 (F2M315 – 1938 mit Sieb-Ölfilter), 1937 S. 199 (F2M317 ohne, F3M317 mit Spalt-Ölfilter), 1938 S. 190 (F3M317 mit Spalt-Ölfilter Auto-Clean), 1936 S. 182 u. 1937 S. 211 u. 1938 S. 203 (A1M317 in Primus P20); #Deutz: Bedienungsanleitung und Ersatzteilliste F3M317/417 (1949) S. 58/59 (Anordnung der Kurbelwellenlager), S. 62/63 (Kolbenringe), S. 54/55 (Zahnrad-Ölpumpe), S. 16 u. 72/73 (Platten-Spalt-Schmierölfilter), S. 36–37 u. 124/125 (Luftfilter), S. 31 (Glimmpapierhalter, falls Druckluft-Anlasser); #Vermoesen, Bruse: Deutz-Traktoren, Band 2 S. 1165 (FM315 u. FM317 mit Kolben-Schmierölpumpe, bei F3M317 im Widerspruch zur Ersatzteilliste S. 54/55); #Vermoesen: Deutz-Prospekte 1927–1967 S. 28 (F2M315 – Luftfilter).
3. [3]

   #Reichelt: Deutsche Dieselmotoren-Baumuster, Tabellenband S. 1254 (F2M315, F1M317, F2M317, F3M317); #Reichelt: Deutsche Dieselmotoren-Baumuster, Textband S. 207–208 (Art der Einspritzdüse und Verweis auf deren Beschreibung); #Reichelt: Dieselmotor und Einspritzgeräte S. 228, 229–230 u. 235 / S. 203–204 u. 205 (Beschreibung der Einspritzpumpe und des Reglers bei Ein- und Zweizylinder / beim Dreizylinder), S. 307 u. 308–310 (Beschreibung der Einspritzdüse); #Deutz: Einspritzungs-Überprüfung und Reparaturanweisung A/F1/2M313 F2M315 A/F1/2M317 S. 4 (Funktion der Einspritzpumpe).
4. [4]

   #Reichelt: Deutsche Dieselmotoren-Baumuster, Textband S. 207–209; #RDA: Autotypenbuch 1932 S. 153 (F6M317), 1934 S. 209/210/211 (F4M317/F6M317/F8M317), 1935 S. 225 (F4M317, F6M317 u. F8M317), 1936 S. 268 u. 1937 S. 306 (F4M317, F6M317 u. F8M317 – Luftfilter Delbag TM5); #Isendahl: Technische Tafeln S. 244, 245 / S. 244, 245, 248 / S. 245, 248, 249 (Lichtmaschine und Anlasser für F4M317 / F6M317 / F8M317).
5. [5]

   #Reichelt: Deutsche Dieselmotoren-Baumuster, Tabellenband S. 1254 (F4M317, F6M31, F8M317); #Reichelt: Deutsche Dieselmotoren-Baumuster, Textband S. 207–208 (Art der Einspritzpumpe und -Düse und Verweis auf deren Beschreibungen); #Reichelt: Dieselmotor und Einspritzgeräte S. 203–204 u. 205 (Beschreibung der Einspritzpumpe und des Reglers), S. 307 u. 308–310 (Beschreibung der Einspritzdüse).
6. [6]

   #Deutz: Bedienungsanleitung und Ersatzteilliste F3M317/417 (1949) S. 11–12 (Kühlungsarten beim Dreizylinder – gilt sicherlich auch für die Ein- und Zweizylinder).
7. [7]

   #Deutz: Bedienungsanleitung und Ersatzteilliste F3M317/417 (1949) S. 15 (Schmierung beim Dreizylinder – gilt sicherlich auch für die Ein- und Zweizylinder).
8. [8]

   Daten nach #RDA: Autotypenbuch 1932 S. 153 (Gewicht 850 kg, vermutlich zu niedrig angegeben; Maße geringfügig abweichend); Baujahre gemäß #Isendahl: Technische Tafeln S. 326 (F6M317 1932/33).
9. [9]

   #RDA: Autotypenbuch 1937 S. 211 u. 1938 S. 203 (A1M317 in Primus P20).
10. [10]

    #Hujer: 125 Jahre Oberursel S. 204.
11. [11]

    #RDA: Autotypenbuch 1936 S. 182 (Primus P20), 1937 S. 211 (Primus P20 mit A1M317), 1938 S. 203 (Primus P20 mit A1M317).
12. [12]

    #RDA: Autotypenbuch 1934 S. 113, 1935 S. 112, 1936 S. 169, 1937 S. 198 u. 1938 S. 189.
13. [13]

    #Hujer: 125 Jahre Oberursel S. 208 (Mitte 1942 wurden in Oberursel nur noch die Motoren F2M414, F2M417 und F3M417 gebaut).
14. [14]

    #Vermoesen, Bruse: Deutz-Traktoren, Band 1 S. 172 (F2M315, F2M317).
15. [15]

    #RDA: Autotypenbuch 1937 S. 199 (36 PS).
16. [16]

    #Gebhardt: Deutsche Traktoren (2017) S. 179 (Kemna KTU), S. 442 (Kemna KTU u. KTE).
17. [17]

    Leistungen abgeleitet von #Deutsche Schiffsdieselmotoren (1935) S. 131 (SA2M317 bis SA8M317), S. 141 (A2M317 bis A8M317); weitere Daten von F2M317 übernommen.
18. [18]

    #RDA: Autotypenbuch 1937 S. 199 (50 PS) u. 1938 S. 190.
19. [19]

    Gemäß Motor-Nummern auf Titelseite von #Deutz: Bedienungsanleitung und Ersatzteilliste F3M317/417 (1949) in Kombination mit www.maschinenmuseum.de/DEUTZ/DEUTZ_NR.HTM (jahresweise Nummernliste der Deutz-Motoren bis 1944, geholt am 21. Februar 2011).
20. [20]

    Leistung nach Ulrich: Schiffsdieselmaschinen (1937) Tafel III Abb. 253a und #Deutsche Schiffsdieselmotoren (1935) S. 131 (SA2M317 bis SA8M317); weitere Daten von F3M317 übernommen.
21. [21]

    #RDA: Autotypenbuch 1934 S. 209 (Maße geringfügig abweichend), 1935 S. 225; Baujahre gemäß #Isendahl: Technische Tafeln S. 326 (F4M317 1934) u. S. 327 (F4M317 1935/36).
22. [22]

    #RDA: Autotypenbuch 1934 S. 91 u. 1935 S. 87 (FAUN L450D); #Gebhardt: FAUN S. 192 u. 193 (FAUN L450D mit F4M317 1934, 1935 u. 1936, L354D mit F4M317 1936).
23. [23]

    #RDA: Autotypenbuch 1936 S. 268, 1937 S. 306.
24. [24]

    #Gebhardt: Typenkompass FAUN-Lastwagen S. 14 (F4M317 erst ab 1936 mit 85 PS), S. 40 u. 51 (FAUN L354D mit F4M317), S. 41 (L450D mit F4M317).
25. [25]

    #Deutsche Schiffsdieselmotoren (1935) S. 131 (SA4M317 bis SA8M317), S. 141 (A4M317 bis A8M317); weitere Daten von F4M317 bzw. F6M317 bzw. F8M317 übernommen.
26. [26]

    #Linden: Motorlokomotiven der Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 1. Teil S. 32 u. 33 (Kleinlokomotiven mit A4M317, A6M317), S. 40 u. 41 (Triebwagen); #Linden: Motorlokomotiven der Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 2. Teil S. 13 u. 14 (Kleinlokomotiven mit A6M317).
27. [27]

    #RDA: Autotypenbuch 1934 S. 210 (Gewicht 900 kg; Maße geringfügig abweichend), 1935 S. 225; Baujahre gemäß #Isendahl: Technische Tafeln S. 327 (F6M317 1934 u. 1935/36).
28. [28]

    #RDA: Autotypenbuch 1934 S. 91/92 u. 1935 S. 87/88 (jeweils FAUN L450D/L560D), 1936 S 90/91 (L560D67/L600D67); #Gebhardt: FAUN S. 192 (FAUN L450D mit F6M317 1934 u. 1935); #Gebhardt: Typenkompass FAUN-Lastwagen S. 42 (FAUN L560D 1934–1936).
29. [29]

    #RDA: Autotypenbuch 1936 S. 268, 1937 S. 306; #Isendahl: Technische Tafeln S. 243 (FAUN mit F6M317 1936: Nenn- = Dauerleistung 112 PS); erstes Baujahr nach #Gebhardt: Typenkompass FAUN-Lastwagen S. 14 (F6M317 mit 125 PS ab 1936).
30. [30]

    #Isendahl: Technische Tafeln S. 243 (FAUN mit F6M317 1936); #RDA: Autotypenbuch 1937 S. 117/118 (FAUN L560D67/L600D67); #Gebhardt: Typenkompass FAUN-Lastwagen S. 14 (F6M317 mit 125 PS erst ab 1936), S. 41 (FAUN L450D mit Motor F6M317), S. 53 (FAUN L500D67 ab 1936), S. 42 (FAUN L560D67 ab 1936), S. 46 (FAUN L600D67 ab 1936), S. 50 (FAUN L750D67 ab 1936).
31. [31]

    #RDA: Autotypenbuch 1934 S. 211 (Drehmoment und Maße geringfügig abweichend), 1935 S. 225; erstes Baujahr gemäß #Isendahl: Technische Tafeln S. 327 (F8M317 1934).
32. [32]

    #Gebhardt: Typenkompass FAUN-Lastwagen S. 42/46 (FAUN L560D87/L600D87 ab 1935, bis 1936 sicherlich noch mit 150 PS); #RDA: Autotypenbuch 1936 S. 91 (FAUN L600D87 mit 150 PS).
33. [33]

    #RDA: Autotypenbuch 1936 S. 268, 1937 S. 306; #Isendahl: Technische Tafeln S. 243 (FAUN mit F8M317 1936: Nenn- = Dauerleistung 150 PS).
34. [34]

    #Gebhardt: FAUN S. 192 (FAUN L560D87 u. L600D87 ab 1935, mit 170 PS sicherlich erst ab 1936), S. 193 (FAUN L750D87 ab 1937, L900D87 1938), S. 202 (FAUN Z87 ab 1936); #RDA: Autotypenbuch 1937 S. 118 (FAUN L600D87), 1938 S. 97/98 (FAUN L600D87/L900D87).

Baureihe FM414

Die Baureihe FM414 war eine Weiterentwicklung der Ein- und Zweizylinder der Baureihe FM313, von der sie sich hauptsächlich durch größeren Kolbenhub und andere Einspritzpumpen und -düsen unterschied. Der Einzylinder-Motor F1M414 wurde schon ab 1936 für den kleinen Deutz-Traktor („Bauernschlepper“) gebaut, von dem Deutz bis Ende 1950 über 19000 Stück produzierte. Vom Zweizylinder F2M414 lieferte Deutz von 1937 bis 1955 mehrere tausend Stück an viele deutsche Traktorenhersteller, u. a. Eicher, Fahr, Fendt, HELA und Kramer. 1950 wurde die Leistung durch Erhöhung der Einspritzmenge gesteigert. Auch in dieser Baureihe gab es „Aggregatmotoren“, die hier allerdings nicht AM hießen, sondern FM. Der VEB IFA Schlepperwerk Nordhausen stellte den F2M414 von 1949 bis 1952 als Antrieb des Traktors RS 02/22 „Brockenhexe“ in Lizenz her.

Technische Beschreibung (ergänzend zur allgemeinen technischen Beschreibung der Bauart FM/AM):
Zylindergehäuse und Kurbelgehäuse bilden ein gemeinsames Bauteil aus Gusseisen, in das die nassen Zylinderbuchsen eingehängt sind und das die Kurbelwelle umschließt (Tunnelgehäuse). Die Kurbelwelle läuft in zwei Lagern, und alle Zylinder haben einen gemeinsamen Zylinderkopf. Die Kolben bestehen aus Leichtmetall.

Die Deutz-Einspritzpumpe besteht aus ein bzw. zwei liegenden Pumpenzylindern (mit charakteristischen sechseckigen Deckeln), die von der Nockenwelle des Motors angetrieben werden. Die Einspritzmenge wird durch Verdrehen der Kolben in den Einspritzpumpenzylindern geregelt (Kolben mit schräger Steuerkante). Zwei- und Dreizylinder haben einen Fliehkraft-Regler von Deutz.

Der in Nordhausen hergestellte F2M414 hatte zuerst auch die Deutz-Einspritzpumpe, danach eine von l’Orange und zuletzt eine von IFA.

Das Einspritzventil ist eine Bosch-Zapfendüse (Typ DN0SD21, später DN0SD211), eingestellt auf 100 atü Öffnungsdruck. Der Düsenhalter ist von Deutz.

Anmerkungen zu der Tabelle:

• Gewicht: Nach VDMA, d. h. trocken (ohne Wasser und Öl), ohne Anlasser, Lichtmaschine und Wasserkühler, aber mit Schwungrad, Kühlwasserpumpe, Ventilator und Ölkühler, soweit am Motor angebaut.
• T: Fahrzeugleistung für Traktoren u. ä.
• T brut: Leistungsbedarf für Wasserpumpe und Ventilator nicht abgezogen
• T net: Leistungsbedarf für Wasserpumpe und Ventilator abgezogen; die Leistung des Deutz-„Bauernschleppers“ wurde so angegeben
• mittl. Druck: bei max. Drehmoment oder, wenn „>“ vorangestellt, bei max. Leistung (der mittl. Druck bei max. Drehmoment ist etwas größer, wenn dies – wie bei Fahrzeugmotoren üblich – bei niedrigerer Drehzahl anfällt)