Nürburgring Langstrecken-Serie

Der Begriff VLN bedeutet Veranstaltergemeinschaft Langstreckenmeisterschaft Nürburgring. Die Clubs der Veranstaltergemeinschaft schreiben die „VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring“ im Automobilsport aus. Bis 2015 wurden 39 Saisons ausgetragen.

Die Langstreckenmeisterschaft Nürburgring bezeichnet sich als erfolgreichste Breitensportserie Europas. Tatsächlich findet inzwischen schon eine Art Export statt, denn nach dem 24-Stunden-Rennen von Dubai wurde 2006 auch einmalig in Bahrain ein 24-Stunden-Rennen veranstaltet. Federführend war dort der MSC Ruhr-Blitz Bochum.

Das vom ADAC Nordrhein ausgerichtete 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring zählt derzeit nicht zur Langstreckenmeisterschaft Nürburgring, die Veranstalter kooperieren jedoch.

Diese Clubs veranstalten die lange Jahre als „Veedol Langstreckenpokal“ bekannte Serie von Langstreckenrennen für Tourenwagen auf der Nordschleife des Nürburgrings. Das V in VLN wurde früher oft mit den langjährigen Sponsoren Valvoline bzw. später Veedol in Verbindung gebracht, bevor von 2001 bis 2009 der Reifenhersteller BFGoodrich Namensgeber wurde. Zudem wurde 2001 der Serie vom Deutschen Motor Sport Bund der Status einer Meisterschaft verliehen. Die Serie hieß forthin „BFGoodrich Langstreckenmeisterschaft Nürburgring“ (BFGLM), ab 2010 „VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring“. Zur Saison 2020 wurde das Championat erneut umbenannt. Um die Einzigartigkeit der Rennserie zu unterstreichen, entschied man sich für den Namen Nürburgring Langstrecken-Serie.^[3]

Eine Rennrunde ist 24,358 km lang und besteht aus der Sprintstrecke mit Mercedes-Arena und Motorrad-Schikane des Grand-Prix-Kurses sowie der Nordschleife.^[4] Die Zeitdistanzen sind unterschiedlich: Bis 2016 wurden insgesamt zehn Rennen ausgetragen, nach dem Austritt des AC Monheim aus der Veranstaltergemeinschaft reduzierte sich die Anzahl auf derzeit neun, von denen acht über vier Stunden gehen, während der traditionelle Saisonhöhepunkt, das 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen, sechs Stunden dauert.

Historisch bedingt haben einige Rennen Bezeichnungen, die mit der tatsächlichen Renndistanz kaum noch etwas zu tun haben, so etwa das 250-Meilen-Rennen. Auch das 4-Stunden-Rennen wurde teilweise nur über die kürzeste Zeitspanne von 3,5 Stunden angesetzt, die inzwischen zugunsten einer fast einheitlichen Länge von vier Stunden kaum noch ausgefahren wird. Ausnahmen sind Veranstaltungen, bei denen zwischen Training und Rennen eine Gastserie ein kurzes Rennen durchführt, sowie natürlich das seit 1993 durchgeführte 6-Stunden-Rennen.

Die meisten Fans beobachten die Rennen an der Nordschleife. Um zu bestimmten Streckenabschnitten zu gelangen, muss teilweise einige Meter gewandert werden. Denn mehrere Streckenabschnitte, darunter „Schwedenkreuz“, „Adenauer Forst“, „Karussell“ und „Wippermann“, sind zum Teil einige hundert Meter von der nächsten Hauptstraße entfernt. Gut zu erreichen und stets gut besucht hingegen sind z. B. „Breidscheid“, „Brünnchen“ und „Pflanzgarten“. Am Großteil der Nordschleife muss kein Eintrittspreis bezahlt werden. Nur für das Fahrerlager, die Bereiche „Brünnchen“ und „Pflanzgarten“ sowie die geöffneten Tribünen am Grand-Prix-Kurs des Nürburgrings sind Tickets zum Preis von 25 Euro (Stand 2025)^[5] erforderlich. Im Preis enthalten ist außerdem der Besuch der Startaufstellung („Gridwalk“) vor dem Rennen.

Das Wertungssystem der Meisterschaft berücksichtigt die Anzahl der Starter in der jeweiligen Wertungsklasse. Es gab in der Saison 2009 33 Fahrzeugklassen, verteilt auf vier Fahrzeugarten, die „Division“ genannt werden. Je mehr Fahrzeuge in einer Klasse am Start sind, desto mehr Punkte können Sieger und Platzierte gewinnen. Deshalb gewinnt nicht automatisch das stärkste Auto am Ende der Saison den Meistertitel, sondern in der Regel das Fahrzeug, das sich in der Klasse mit den meisten Startern am häufigsten vorne platzierte.

Für den Klassensieger werden fast zehn Punkte berechnet, für den Letztplatzierten fast keine Punkte. Ausgeschiedene bekommen keine Punkte. Die Formel lautet Punkte= 10*(Starter +0,5 – Platzierung)/Starter, es wird auf zwei Stellen gerundet. Ein einzelnes Fahrzeug erzielt somit 5,00 Punkte, bei zwei Startern werden 7,5 und 2,5 Punkte verteilt, bei fünfen sind es 9, 7, 5, 3 und 1 Punkt. Bei zehn Wagen in der Klasse bekommt der Sieger 9,5 Punkte, bei Zwanzig sind es 9,75. Bei hundert Fahrzeugen in einer Klasse, bekommt der Sieger 9,95 Punkte.

Ein Rennen gilt grundsätzlich als Wertungslauf, sobald es gestartet wurde. Finden alle neun Läufe statt, dann gibt es in der Meisterschaftswertung zwei Streichresultate, somit werden die besten sieben der neun Läufe gewertet. Fällt dagegen ein Rennen aus (was insbesondere bei der ersten und letzten Veranstaltung des Jahres witterungsbedingt vorkommen kann), so gibt es nur ein Streichergebnis. Fast immer stellen die preisgünstigen seriennahen Klassen unter zwei Liter Hubraum die Meister, da dort aufgrund der hohen Teilnehmerzahlen die meisten Punkte vergeben werden, und auch noch ein zweiter Platz bei 18 Startern soviel Punkte einbringt wie ein Sieg bei sechs Startern.

An einem Rennen nehmen weit über 100 Fahrzeuge von etwa 30 verschiedenen Herstellern gleichzeitig teil. Zur gerechten Bewertung sind diese in vier Gruppen mit jeweils mehreren Unterklassen sowie drei eigenständigen Klassen eingeteilt.^[6][7] Abhängig von der Klasse benötigen die Fahrer für die Teilnahme an den Rennen das DMSB-Permit-Nordschleife (DPN) des Deutschen Motor Sport Bundes in der Stufe A oder B.^[8]

Am Freitag, dem 2. August 2024, ereignete sich im Vorfeld des 6-Stunden-Rennens der Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS4), dem ADAC Ruhr-Pokal-Rennen, eine schwere Explosion im Fahrerlager des Nürburgrings. Dabei wurden insgesamt 22 Personen verletzt, darunter eine Person mit schwersten Verletzungen, drei mit schweren Verletzungen und 18 mit leichten Verletzungen, darunter Knalltraumata. Die Verletzten wurden umgehend von Rettungskräften versorgt und in nahegelegene Krankenhäuser transportiert, teils mit Rettungshubschraubern.

Die Explosion ereignete sich gegen 18:25 Uhr während der Schlussphase der Einstellfahrten, die als Vorbereitung für das bevorstehende Rennen dienten. Die betroffene Box 27 war zum Zeitpunkt des Vorfalls dem Team Smyrlis Racing zugewiesen. Die Explosion wurde durch eine Druckluftflasche verursacht, die für das Anheben und Absenken von Fahrzeugen während Boxenstopps verwendet wurde.

Trotz des Vorfalls entschieden sich die Veranstalter, das Rennen am nächsten Tag wie geplant stattfinden zu lassen. Den Teams und Fahrern wurde freigestellt, ob sie teilnehmen möchten. Acht Teams verzichteten auf die Teilnahme, während der Großteil der 121 angemeldeten Teams am Rennen teilnahm.

Nach dem Vorfall wurden Sicherheitsmaßnahmen verstärkt und eine Spendenaktion ins Leben gerufen, um den betroffenen Personen zu helfen.^[15] Die genauen Ergebnisse der Ermittlungen und etwaige Änderungen der Sicherheitsbestimmungen standen zum Zeitpunkt des Vorfalls noch aus.

Dieser Vorfall führte zu einer verstärkten Sensibilisierung für die Sicherheit im Motorsportumfeld,^[16] indem die Veranstalter nachdrücklich die Teams auf die bestehenden Handlungsanweisungen im Umgang mit Druckluftbehältern hinwiesen und zu einer Überprüfung der bestehenden Sicherheitsvorkehrungen.^[17][18][19]

Beim ersten Rennen der zweiteiligen 24h-Nürburgring-Qualifiers am 18. und 19. April 2026 kam es in der dritten Rennrunde im Bereich Klostertal zu einem schweren Unfall, in den sieben Autos verwickelt waren. Die Rennleitung reagierte mit umgehender Roter Flagge, das Rennen wurde danach nicht wieder aufgenommen. Grund für den Unfall sei eine Ölspur gewesen. Der 66 Jahre alte, finnische BMW-Fahrer Juha Miettinen kam dabei ums Leben. Die sechs weiteren Fahrer, von denen keiner lebensgefährlich verletzt wurde, wurden im Medical Center und in umliegenden Krankenhäusern behandelt.^[20] Das zweite Rennen der Qualifiers am Sonntag, den 19. April wurde wie geplant veranstaltet, zu Beginn des Rennens wurde eine Schweigeminute für Miettinen abgehalten.^[21][22]

• In der siebten Runde des ersten Rennens der Saison 2015 ereignete sich ein schwerer Unfall. Der Nissan GT-R Nismo GT3 des britischen Rennfahrers Jann Mardenborough hob im Streckenabschnitt Quiddelbacher Höhe / Flugplatz ab, schlug senkrecht in einen Reifenstapel ein und überschlug sich dabei über den FIA-Sicherheitszaun in den Zuschauerbereich. Hierbei wurde ein Zuschauer getötet.^[23] In der Konsequenz wurde auf Teilen der Nordschleife ein Tempolimit eingeführt (welches später wieder aufgehoben wurde) und es wurden leichte Modifizierungen in Form von Fahrbahnerneuerungen und Beseiteigung von Bodenwellen an der Strecke vorgenommen.^[24]
• Am 13. September 2025 startete im achten Lauf der niederländische Formel-1-Weltmeister Max Verstappen in der NLS. Er fuhr das Rennen auf Porsche Cayman 718 Cayman GT4 Clubsport. Durch das Absolvieren von 14 straffreien Runden erhielt er die DMSB Permit Nordschleife A, womit er zukünftig bei offiziellen Rennen mit einem GT3-Fahrzeug auf der Nordschleife starten darf.^[25] Dies tat Verstappen beim neunten Lauf der NLS in derselben Saison zwei Wochen später am 27. September 2025. Hier startete er auf einem Ferrari 296 GT3. Gemeinsam mit seinem britischen Teamkollegen Chris Lulham fuhr er den Gesamtsieg bei dem 4-Stunden-Rennen ein.^[26]

• Jörg Hildebrand, Erich Kahnt, Luki Scheuer, Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring: 25 Jahre in der grünen Hölle: Das große Buch zum Langstreckenpokal Nürburgring. Die Fahrer, die Autos, die Fans. Hackethal, 2001, ISBN 3-00-007028-1.

Commons: Nürburgring Langstrecken-Serie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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