Opel Astra F

Allgemeines

Mit Einführung des Astra wurde die traditionsreiche Modellbezeichnung Kadett ersetzt. Dies geschah, weil Opel in den 1990er Jahren bei Modellwechseln alle bisherigen Modellbezeichnungen durch Kunstnamen ersetzte, die auf „a“ endeten (wie z. B. Vectra, Omega und Calibra). Durch den neuen Namen sollte ein neues, positives Markenimage aufgebaut werden. In Umfragen wurde Astra meist mit Technik und Raumfahrt assoziiert. Der Buchstabe, der die Modellreihe angibt, wurde allerdings fortgeführt, weshalb das erste Astra-Modell die offizielle Bezeichnung Astra F bekam. In Großbritannien wurde der Kadett bereits seit dem Kadett D von 1980 als „Vauxhall Astra“ (statt D wurde MK1 als Generationenbezeichnung verwendet) verkauft.

Die Ausmusterung der Kadett E führte schließlich dazu, dass die Führung von General Motors eine einheitliche Namensgebung zwischen Opel und Vauxhall umsetzte. Bereits in den 1970er Jahren hatte General Motors Pläne zur Vereinheitlichung der Modellnamen entwickelt, die mit der Opel Kadett D (1979) als Vauxhall Astra im britischen Markt begonnen hatten und mit der Opel Kadett E (1984) fortgesetzt wurden. Das Nachfolgemodell der Kadett E erhielt daher den Namen Opel Astra. In Großbritannien blieb zwar die Marke Vauxhall bestehen, jedoch wurden dort abweichende Kriterien für die Bezeichnung der Modellserien verwendet.

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  Heckansicht Fünftürer (1991–1994)
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  Opel Astra Dreitürer (1991–1994)
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  Opel Astra GT Stufenheck
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  Heckansicht
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  Opel Astra GSi (1991–1994)
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  Heckansicht
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  Opel Astra 1.6 Club Caravan
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  Heckansicht
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  Opel Astra Bertone Cabriolet
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  Heckansicht

Einführung und Entwicklung

Der Opel Astra F wurde im September 1991 erstmals vorgestellt und war zunächst als drei- bzw. fünftürige Schräghecklimousine erhältlich, während der fünftürige Caravan im Oktober 1991 folgte. Im Mai 1992 gelangte die klassische Stufenhecklimousine zu den Händlern. Das Cabriolet, das wie der offene Kadett E bei Bertone entworfen wurde, komplettierte im August 1993 das Programm.^[1] Auf den ersten Blick erinnerte das Design an den Vorgänger Opel Kadett E, von dem sie wie eine stark überarbeitete Version wirkte. Dies war eine bewusste Entscheidung, um die erfolgreichen Linien der Kadett E, die sich guter Verkaufszahlen erfreute, nicht komplett aufzugeben.

Die Motorenpalette reichte vom 1,4-Liter-Motor C14NZ mit 60 PS bis zum 2,0-Liter-DOHC-Motor C20XE mit 150 PS in der sportlichen GSi-Version. Im Dezember 1991 wurde die Modellreihe um eine Dieselvariante mit dem 1,7-Liter-Motor 17YD und 57 PS ergänzt, die Ende 1992 auf 60 PS gesteigert wurde. Die Benzinmotoren waren durchweg mit elektronischer Einspritzung ausgestattet, wobei im ersten Produktionsjahr auf einigen Märkten (nicht jedoch in Italien und Österreich) auch ein 1,4-Liter-Vergasermotor mit 75 PS angeboten wurde. In der Regel waren die Motoren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert, optional war auf bestimmten Versionen ein 4-Gang-Automatikgetriebe erhältlich. Weitere Motoren wurden im Laufe der Zeit eingeführt, darunter ein 1,6-Liter-Motor mit 100 PS (1992), ein 1,8-Liter-DOHC-Motor mit 125 PS (1993) und ein 1,7-Liter-Turbodiesel mit 82 PS von Isuzu (1992), der den 1,5-Liter-TD der Kadett E ablöste.

Der Astra Caravan konkurrierte erfolgreich mit Modellen wie dem Ford Escort Turnier und war der meistverkaufte Kombi im Kompaktsegment. Im Jahr 1994 gab es mechanische Updates, darunter der Wechsel von Öl- zu Gasdruckstoßdämpfern, sowie neue DOHC-Motoren mit 1,6 und 1,8 Litern. Ab 1996 kamen weitere Motoren hinzu, etwa ein 1,4-Liter-DOHC-Motor mit 90 PS und ein überarbeiteter 1,8-Liter-Motor (X18XE) mit 115 PS. Die Produktion des Astra F endete im März 1998 mit der Einführung des Astra G, wobei die Cabriolet-Version bis 2000 weiterlief. In Osteuropa und der Türkei wurde der Astra F als „Astra Classic“ bis 2002 parallel zum Astra G verkauft.

Sicherheit

Der Astra F verfügte werksseitig über ein breites Spektrum an aktiven und passiven Sicherheitselementen. Konstruktive Maßnahmen an der Karosserie waren computerberechnete Versteifungspunkte und Doppelrohr-Verstärkungen in den Türen. Zusätzlich wurden die Säulen, die Seitenschweller und die Türschächte verstärkt. Die Karosserie war somit sehr torsionssteif. Von Anfang an wurden serienmäßig Gurtschlossstraffer und höhenverstellbare Sicherheitsgurte verbaut. Die Sitzrampen waren so konstruiert, dass ein Wegtauchen unter dem Gurt bei einem Frontaufprall verhindert wurde. Für die Fondsitze wurden Rahmenkopfstützen angeboten, diese ermöglichten eine gute Sicht nach hinten und verhinderten bei einem Aufprall Halsverletzungen der Fondpassagiere. Ab Frühjahr 1993 wurde gegen Aufpreis auch ein Fahrerairbag angeboten, wobei mit dem Facelift im August 1994 der Doppelairbag in alle Modelle serienmäßig eingebaut wurde. ABS war ab Produktionsbeginn gegen Aufpreis erhältlich, ab Modelljahr 1996 war es serienmäßig vorhanden. Im Cabriolet waren der Frontscheibenrahmen sowie die beiden Türen mit Stahlrohrverstärkungen versehen und die Kopfstützen im Fonds ebenfalls aus Stahl gefertigt, um bei einem Überschlag den notwendigen Überlebensraum (gedachte Linie zwischen Frontscheibenrahmen und Kopfstützen) zu gewährleisten.

Sonstiges

Ein unrühmliches Kapitel des Astra F waren Rückrufaktionen wegen Konstruktionsfehlern am Tank sowie der übermäßig starke Rostbefall, der aus Verarbeitungsmängeln bei der Produktion (Schnittkantenrost), resultiert. Weitere Mängel, wie schwache Zahnriemen, Störungen des Zündverteilers oder der Lichtmaschine, am Astra F der ersten Baujahre 1991–1994 erforderten häufige Werkstattbesuche. Ein Rückruf betraf auch die GSi-Version mit dem C20XE-Motor wegen Problemen mit der Zylinderkopfdichtung, die während der Garantiezeit ersetzt wurden. Zur Modellüberarbeitung im August 1994^[1] wurde jedoch eine bessere Rostschutzvorsorge getroffen. Den Astra F gab es auf Wunsch auch mit 4-Gang-Automatikgetriebe des japanischen Herstellers AisinWarner AW.

Die Astra-Modelle wurden in England als Vauxhall, in Südamerika als Chevrolet und in Australien als Holden vertrieben. In Südafrika wurde nur die Stufenhecklimousine als Opel Astra angeboten, die Fließheckmodelle weiterhin als Opel Kadett.

Modellpflege

Bei der Überarbeitung im August 1994 wurden einige Details verändert. So zum Beispiel die Form der Außenspiegel (bisher entsprachen diese denen des Kadett E), der Türgriffe (ab Ende 1995), des Kühlergrills, Scheinwerfer (spitzer zulaufend zum Kühlergrill hin), Nebelscheinwerfer (Klarglas), der seitlichen Stoßleisten, Heckstoßfänger sowie der Dachkantenspoiler. Beim Kombi wurde die bisher unlackierte Heckleiste lackiert (außer Basismodell). Gegenüber dem bis 1994 gebauten Modell beschränkte sich nun der in Kunststoff gehaltene Teil der auf Wunsch in Wagenfarbe lackierten Stoßfänger auf den schmalen oberen Rand. Beim Schrägheck wurde die gleiche Kunststoffblende des GSi bis 1994 verbaut, die in ähnlicher Form von da an auch an Stufenheck und Cabrio montiert wurde.

Nach dem Facelift ergänzte ein 1,6-Liter 16Ventilmotor mit 100 PS (X16XEL) die bisherigen 1,6-Liter-Motoren, während ein neu konstruierter 1,8-Liter-Motor mit 115 PS (X18XE) angeboten wurde, jedoch mit besserer Drehmomentabgabe und Euro-2-Abgasnorm. Der 2,0-Liter-Motor mit 115 PS wurde 1995 durch einen DOHC-Motor mit 136 PS (X20XEV) ergänzt, der den 150-PS-Motor (C20XE) bis zu dessen Auslauf 1996 flankierte. Auf der Diesel-Seite wurde der 1,7-Liter-Saugdiesel durch eine Version mit Niederdruck-Turbo und 68 PS ersetzt, die neben dem 82-PS-Turbodiesel angeboten wurde. Ab dem Facelift wurden alle Astras mit verchromten Schriftzügen und dreidimensionalen Emblemen an der Heckklappe versehen. Der Einsatz von weißen Blinkergläsern vorn und getönten Vier- (Stufenheck, Cabrio, Caravan, Lieferwagen) beziehungsweise Fünfkammer-Rückleuchten (Fließheck) ließ den Astra moderner wirken.

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  Opel Astra Fünftürer (1994–1999)
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  Heckansicht
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  Opel Astra Stufenheck (1994–1999)
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  Opel Astra Caravan (1994–1998)
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  Opel Astra Cabrio (1994–1999)
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  Astra Cabrio mit geöffnetem Dach
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  Astra als Rollstuhltransporter-Umbau
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  Vauxhall Astra (nur Großbritannien)
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  Opel Astra F Leichenwagen
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  Cockpit (mit nichtoriginalem Radio)

Classic

Der Astra F Classic wurde bis zum Juli 2002^[1] im Gleiwitzer Werk (Polen) gebaut; es handelt sich um eine „osteuropäische Version“ des Astra F, die eine Mischung aus der Erstausführung und dem Facelift darstellt. Ab August 2002 lief dort der Nachfolger Astra G als Astra Classic II vom Band.

Seit Herbst 2006 produziert dieses Werk die in Deutschland erst seit September 2008 erhältliche Stufenheckvariante des Opel Astra H, die vorerst für Osteuropa und die Türkei bestimmt war.

GSi

Auch beim Astra F setzte Opel die Tradition der GSi-Reihe fort. GSi steht dabei für „Grand Sport injection“. Der Astra F GSi unterschied sich äußerlich und technisch stark vom Serienmodell. Durch aerodynamische Verbesserungen hat er einen geringeren c_w-Wert und erreicht so bei gleicher Motorleistung eine höhere Endgeschwindigkeit als das Grundmodell.

Im August 1994^[1] erhielt die gesamte Astra-Palette ein Facelift, was auch auf das GSi-Modell übertragen wurde. Ab diesem Zeitpunkt unterschied er sich optisch nicht mehr vom Serienmodell. Bis zur Überarbeitung zum Facelift Anfang Modelljahr 1994 wurde der GSi ausschließlich als dreitürige Schräghecklimousine verkauft. Im Modelljahr 1994 war der C20XE genannte 2.0i-16V-Motor mit 110 kW (150 PS) jedoch auch im fünftürigen Caravan bestellbar. Diese Variante wurde durch Opel als Caravan 16V bezeichnet.

Irrtümlich wird der Astra F Caravan 16V oft auch als Irmscher Caravan bezeichnet. Diese Fehlbezeichnung hat ihren Ursprung in den Beiblättern, welche Irmscher nach der Auftragsmontage der Modelle für Opel den Fahrzeugen beifügte^[3]. Irmscher teilte in diesen Beiblättern jedoch lediglich mit, dass der Caravan bei Irmscher die 16V Ausstattung erhielt und dass einige Irmscherteile Bestandteil der Fahrzeug-ABE sind. So sind Irmscher Frontstoßstange, Irmscher Kühlergrill, Irmscher Heckschürze, Irmscher Dachspoiler, Irmscher Nachschalldämpfer und Irmscher Federn hinten Teil der Fahrzeug ABE-F854, jedoch nicht serienmäßig in den Caravan 16V verbaut.

Opel selbst spricht in allen Unterlagen, welche intern, wie auch für den Kunden zugänglich waren, vom Opel Astra Caravan 16V.

Ab Modelljahr 1995 wurde der Astra F GSi auch als fünftürige Schräghecklimousine sowie dann auch regulär als Caravan GSi angeboten. Opel führte zur Modellpflege auch weitestgehend neue Modellbezeichnungen ein, wobei die Bezeichnung GSi erhalten blieb. Der GSi ab Sommer 1994 hatte jedoch eine deutlich verminderte Grundausstattung.

Optische Änderungen des GSi-Modells der ersten Serie

Frontstoßstange, Heckstoßstange, Dachkantenspoiler, Seitenschwellerverkleidung, Lufthutzen auf der Motorhaube, Kühlergrill, Heckblende, weiße Blinkergläser, Leichtmetallfelgen, besonders gefärbte Sportsitzpolster. Im Vergleich zum Serienmodell fehlten die gummierten Seitenleisten, das sollte die sportliche Optik verstärken.

Optische Änderungen des GSi-Modells der zweiten Serie (Facelift)

Frontstoßstange, Heckstoßstange und Dachkantenspoiler sind lackiert. Radioantenne auf dem Dach (nicht am hinteren Seitenteil). „GSi“-Schriftzug in den Seitenzierleisten

Technische Besonderheiten der GSi-Varianten der ersten Serie

Fahrwerkstieferlegung um 15 mm, angeschraubter Zusatzstabilisator an der Hinterachse (nur GSi 16V), Multi-Info-Display (Bordcomputer) serienmäßig, Traktionskontrolle ETC (nur GSi 16V mit C20XE Motor), ab 1993 mit Fahrer-Airbag bestellbar, erstmals werden durch Opel serienmäßig Reifen mit einer 50er Reifenhöhe verbaut (nur GSi 16V).

Technische Besonderheiten der GSi-Varianten der zweiten Serie (Facelift)

Tacho mit Drehzahlmesser bis 8000/min (beim X20XEV)

Die Motorenpalette des GSi^[1]

• C18XE: 1,8 16V mit 92 kW (125 PS) (06/1993–12/1994)
• C20NE: 2,0 8V mit 85 kW (115 PS) (09/1991–08/1994)
• C20XE: 2,0 16V mit 110 kW (150 PS) (09/1991–07/1996)
• X20XEV: 2,0 16V mit 100 kW (136 PS) (01/1995–02/1998)

Farben

Der Astra F wurde in folgenden Farben angeboten (Farbcode in Klammern):

Ottomotoren

Anmerkung zu Schadstoffeinstufungen:

Die Schadstoffnorm wird bei Opel mit dem ersten Buchstaben der Motorkennung bezeichnet. So steht C für Euro 1 (das in den Fahrzeugdokumenten als E2 bezeichnet wird, aber nicht Euro 2 entspricht) und X für Euro2/D3.

Bei einigen vor 1996 zugelassenen Fahrzeugen mit den Motoren X14NZ, X16SZ(R), X14XE, X16XEL, X20XEV kann es vorkommen, dass nur Euro1 bzw. Euro2 als Schadstoffnorm eingetragen ist, obwohl die Motoren die D3-Norm erfüllen. Das lässt sich mit einer Bestätigung von Opel umschlüsseln.

Die Motorenausstattung unterscheidet sich zwischen den einzelnen Auslieferungsländern.

Sämtliche Benzin-Motoren, die nur die Euronorm 1 erfüllen, lassen sich mittels Kaltlaufregler (KLR) oder einem kleinen Zusatzkatalysator (Minikat) auf mindestens Euro2 (teilweise D3) umrüsten.

Dieselmotoren

* Bezeichnung bis 09/1995

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