Oberleitungsbus Budapest

Der Oberleitungsbus Budapest ist das Oberleitungsbus-System der ungarischen Hauptstadt Budapest. Es ist das größte und älteste des Landes und wird von der Aktiengesellschaft Budapesti Közlekedési (BKV) betrieben. Das Netz ging 1933 beziehungsweise 1949 in Betrieb und ergänzt seither die 1866 eröffnete Straßenbahn Budapest, die 1896 eröffnete Metró Budapest, die Vorortbahn Budapesti Helyiérdekű Vasút sowie den städtischen Autobusverkehr.

Geschichte

Die erste O-Bus-Linie war 2,7 Kilometer lang und führte ab dem 16. Dezember 1933 durch den Stadtteil Óbuda rechts der Donau. Sie verband die Endstelle Vörösvári út – wo heute die Straßenbahnlinien 1 und 17 enden – mit dem Óbudaer Friedhof. Am Verknüpfungspunkt mit der Straßenbahn befand sich auch ein kleines Depot für die anfänglich drei Oberleitungsbusse. Die Route wurde bereits am 5. Juni 1927 als Autobuslinie 7 eröffnet und anfänglich auch beim elektrischen Betrieb so bezeichnet. Erst 1935 erfolgte die Umbenennung in Linie T, abgeleitet von der ungarischen Bezeichnung trolibusz. Am 21. September 1944 wurde diese erste O-Bus-Anlage kriegsbedingt zerstört und anschließend nicht mehr wieder aufgebaut. Das für den O-Bus zuständige Unternehmen war anfangs die Straßenbahngesellschaft Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság (BSzKRt), während der Autobusverkehr seinerzeit noch unter Regie des Unternehmens SzAÜ stand.

Als erste Strecke des heutigen Netzes im Stadtteil Pest, das heißt links der Donau, ging am 21. Dezember 1949 die Linie 70 in Betrieb. Wiederum erfolgte der Betrieb durch die Straßenbahngesellschaft – die Fővárosi Villamos Közlekedési Vállalat (FVKV), die schließlich ab dem 1. Januar 1951 unter Fővárosi Villamosvasút (FVV) firmierte – erst zum 1. Januar 1968 wurden alle städtischen Verkehrsmittel unternehmerisch vereinigt. Der O-Bus-Betrieb wurde in der Nachkriegszeit sukzessive ausgebaut, wenngleich die Donau bis heute nicht vom Oberleitungsbus überquert wird. Eine Sonderstellung nimmt die isolierte Linie 83 im Süden der Stadt ein, sie ist nur durch eine Betriebsstrecke mit dem übrigen Netz und dem Depot Pongrác verbunden.

Netz

Das Budapester Oberleitungsbusnetz besteht heute aus folgenden 15 Linien. Die beiden Linien mit dem Zusatzbuchstaben „A“ verkehren nur auf einem Teilstück der entsprechenden Partnerlinie ohne Buchstabe, wobei auch die A-Linie die Hauptlinie sein kann, wie bei den Linien 80/80A:

Weitere Informationen Linie, Strecke ...

Linie	Strecke
70	Erzsébet királyné útja, aluljáró – Kossuth Lajos tér M
72	Zugló vasútállomás (Hermina út) – Orczy tér
73	Keleti pályaudvar M – Nyugati pályaudvar M
74	Csáktornya park – Károly körút (Astoria M)
74A	Csáktornya park – Mexikói út M
75	Puskás Ferenc Stadion M – Jászai Mari tér
76	Keleti pályaudvar M – Jászai Mari tér
77	Puskás Ferenc Stadion M – Öv utca / Egressy út
78	Keleti pályaudvar M (Garay utca) – Kossuth Lajos tér M
79	Keleti pályaudvar M – Dagály utcai lakótelep
80	Keleti pályaudvar M – Örs vezér tere M+H
81	Fischer István utca → Örs vezér tere M+H
82	Örs vezér tere M+H – Mexikói út M
82A	Örs vezér tere M+H – Uzsoki Utcai Kórház
83	Népliget M – Fővám tér M

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Fahrzeuge

Ehemalige

Weitere Informationen Nummern, Stück ...

Nummern	Stück	Hersteller	Elektrik	Typ	Art	Lieferung	Bemerkungen
T100, T471	002	Ganz		?	Solowagen	1933	T100 später in T470 umnummeriert, beide 1955 ausgemustert
T472	001	MÁVAG	BBC	?	Solowagen	1933	später in T480 umnummeriert, 1955 ausgemustert
T100–T152	053	Sawod imeni Urizkogo		MTB-82	Solowagen	1949–1952	zwischen 1956 und 1967 ausgemustert
T200–T356	157	Ikarus	Ganz	IK-60T	Solowagen	1952–1956	zwischen 1967 und 1975 ausgemustert
TP000–TP054, 955–958	059	ÁMG Székesfehérvár	keine	?	Anhänger	1960–1963	zwischen 1965 und 1968 ausgemustert
T400	001	Ikarus	Ganz	IK-60TCS	Gelenkwagen	1961	Prototyp mit doppelter Hinterachse, umgebaut aus Solowagen T-283 und einem Soloautobus, 1967 ausgemustert
401–453	053	Ikarus	Ganz	IK-60TCS	Gelenkwagen	1962–1964	letzte 1976 ausgemustert
500–599	100	Sawod imeni Urizkogo		ZiU-5	Solowagen	1966–1969	zwischen 1975 und 1982 ausgemustert, Wagen 573 museal erhalten
600	001	Ikarus	Ganz	260T	Solowagen	1976	Prototyp des Baujahrs 1974, bis 1995 im Einsatz, museal erhalten
800–972	173	Sawod imeni Urizkogo		ZiU-682	Solowagen	1975–1984	letzte im Dezember 2012 ausgemustert^[1]
100–178	079	Ikarus	Ganz	280T	Gelenkwagen	1976–1978	zwischen 1986 und 1995 ausgemustert
300	001	Ikarus	Ganz	280T	Gelenkwagen	1981	zweimotoriger Prototyp mit Voith-Getriebe
198	001	Ikarus / Strømberg	Ganz	284T	Gelenkwagen	nach 1990	Baujahr 1983/84, dreitüriger Prototyp mit Heckmotor
350–364	015	MAN / Gräf & Stift	Kiepe	NGE 152 M17 NGE 152 M18	Gelenkwagen	2011–2012	gebraucht vom Oberleitungsbus Eberswalde übernommen, Baujahre 1993/1994, niederflurig, im Frühling 2023 ausgemustert
300–314	015	Ikarus	Kiepe	435T	Gelenkwagen	1994–1996	im Frühling 2023 ausgemustert

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Heutige

Weitere Informationen Nummern, Stück ...

Nummern	Stück	Hersteller	Elektrik	Typ	Art	Lieferung	niederflurig	Bemerkungen
199–282	84	Ikarus	Ganz	280T	Gelenkwagen	1987–1990	nein	Prototyp 199 später in 283 umnummeriert
400	1	Ikarus	Kiepe	411T	Solowagen	2001	ja	Prototyp des Baujahrs 1995, ursprünglich Vorführwagen des Herstellers
700–714	15	Ikarus	Kiepe	412T	Solowagen	2002	ja
601–616	16	Solaris	Ganz / Škoda Transportation	Trollino 12	Solowagen	2005–2007	ja
8000–8019	20	Solaris / Škoda Transportation	Škoda Transportation	Trollino 12	Solowagen	2015	ja
9000–9015	16	Solaris / Škoda Transportation	Škoda Transportation	Trollino 18	Gelenkwagen	2015	ja