Pontiac Firefly

Anfangs wurde der Firefly ausschließlich bei Suzuki in Japan hergestellt. Ab 1990 begann die Fertigung im kanadischen Werk von CAMI, einem Joint Venture von General Motors und Suzuki. Bis 1994 stand nur eine einzige Motorisierung zur Verfügung, ein Einliter-Dreizylinder, den es von 1987 bis 1991 auch in Turbo-Version gab. Zusätzlich kam 1995 ein 1,3-Liter-Vierzylinder ins Programm.

1991 bis 1994 wurde neben dem Schrägheck-Modell auch ein Cabriolet und eine viertürige Stufenhecklimousine angeboten; während die Schrägheck-Ausführungen bei CAMI produziert wurden, stammten Cabrio und Stufenheck aus japanischer Fertigung.

Im Jahr 2001 wurde der Firefly aus dem Angebot genommen. Er fand erst 2005 mit dem (nur in Kanada erhältlichen) Pontiac Wave einen Nachfolger.

Schnelle Fakten 1. Generation ...

1. Generation
Produktionszeitraum	1984–1989
Karosserieversionen	Kombilimousine
Motoren	Ottomotoren: 1,0 Liter (36–52 kW)
Länge	3585–3770 mm
Breite	1530–1545 mm
Höhe	1350 mm
Radstand	2245–2345 mm
Leergewicht	620–750 kg

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Der erste Firefly wurde Ende 1984 in Kanada als Nachfolger des Pontiac Acadian eingeführt und bis 1989 verkauft. Er basierte auf dem Suzuki Swift und war das Schwestermodell zum Chevrolet Sprint. Auch diesen gab es in einer turboaufgeladenen Version mit 71 PS (52 kW), parallel zum Sprint Turbo in den USA.

Schnelle Fakten 2. Generation ...

2. Generation
Pontiac Firefly Dreitürer (1989–1994)
Produktionszeitraum	1989–1995
Karosserieversionen	Kombilimousine, Limousine, Cabriolet
Motoren	Ottomotoren: 1,0–1,6 Liter (39–74 kW)
Länge	3745–3810 mm
Breite	1585–1590 mm
Höhe	1340–1380 mm
Radstand	2265–2365 mm
Leergewicht	740–955 kg

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Der 1989 eingeführte Firefly der zweiten Generation war auch als Cabriolet und von 1990 bis 1991 als viertürige Limousine erhältlich. Er war das Schwestermodell zum Geo Metro und Suzuki Cultus.

Alle Fließheckmodelle wurden bei CAMI gefertigt, während Cabriolets und Limousinen aus japanischer Produktion stammten. Wie der Chevrolet Sprint war auch der Firefly optional mit einem 1,0-Liter-Turbomotor erhältlich.

Der Firefly wurde in den Modelljahren 1992 und 1993 nicht vermarktet, als die nur 1993 existierende kanadische Marke „Asüna“ den größeren GT/SE einführte, der den Passport Optima und den Firefly vor dem Facelift ersetzte. Nach dem Ende der Marke Asüna kehrte der Firefly 1994 mit einem Facelift zurück und wurde als Schrägheck und Limousine angeboten. Im folgenden Jahr wurde er durch die dritte Generation ersetzt.

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  Heckansicht
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  Cabrio
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  Dreitürer Facelift (1994–1995)
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  Limousine Facelift (1994–1995)

Schnelle Fakten 3. Generation ...

3. Generation
Pontiac Firefly Dreitürer (1995–1998)
Produktionszeitraum	1995–2001
Karosserieversionen	Kombilimousine, Limousine
Motoren	Ottomotoren: 1,0–1,6 Liter (39–74 kW)
Länge	3795–4166 mm
Breite	1590 mm
Höhe	1389–1407 mm
Radstand	2365 mm
Leergewicht

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1995 wurde die dritte Generation des Firefly in Kanada als dreitüriges Schrägheck und viertürige Limousine eingeführt (parallel zum zweiten Geo Metro in den USA), wobei für beide Karosseriekonfigurationen eine Adaption der Plattform mit längerem Radstand aus der zweiten Generation des Suzuki Swift verwendet wurde. Der nordamerikanische Swift und seine Schwestermodelle wurde ebenfalls im GM Design Center entworfen, trug ähnliche Designmerkmale wie der größere Chevrolet Cavalier und wurde auf der von Suzuki entwickelten M-Plattform mit Suzuki-Antriebssystemen gebaut. Diese nordamerikanische Version unterscheidet sich optisch deutlich von den weltweit verkaufen Modellen.

2001 wurde das Modell eingestellt.

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  Heckansicht
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  Limousine
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  Heckansicht