Rapier 6 SR2

2000 und 2001

Wegen einer zu spät abgegebenen Meldung für das 2:30-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps, einer Veranstaltung im Mai 2000, gab der Rapier 6 SR2 erst im August beim 2:30-Stunden-Rennen von Donington in den Händen von Mike Millard und Ian Flux sein Renndebüt.^[1] Das Duo absolvierte 62 Runden, bevor Probleme mit der Aufhängung sie zum Aufgeben zwangen. Flux und Millard fuhren das Auto als nächstes, dem vorletzten Lauf der Saison, dem 2:30-Stunden-Rennen von Magny-Cours, schieden aber erneut aus, diesmal nach 57 Runden aufgrund eines Antriebswellenbruchs.^[2]

Sovereign Racing, nun Team Sovereign, blieb auch 2001 in der Rennserie vertreten. Millard und Flux setzten den Rapier 6 SR2 beim ersten Saisonrennen, dem 2:30-Stunden-Rennen von Katalonien ein, und belegten den neunten Platz in der Gesamtwertung, was dem fünften Platz in der SR2-Kategorie entsprach. Ein Motorschaden vor dem Start des Rennens von Spa verhinderte die Teilnahme an diesem Rennen. Anschließend mussten sie das 2 Stunden 30 Minuten lange Rennen von Magny-Cours nach 50 Runden aufgrund eines Aufhängungsschadens aufgeben. Beim Rennen von Donington erreichten Millard und Flux den zehnten Gesamtrang und den dritten Platz in ihrer Klasse. Das Duo belegte beim nächsten Rennen, dem 2 Stunden 30 Minuten langen Rennen auf dem Nürburgring, erneut den zehnten Platz; diesmal reichte dies für den siebten Platz in ihrer Klasse. Team Sovereign belegte den achten Platz in der SR2-Teamwertung, während Flux und Millard sich den 18. Platz in der SR2-Fahrerwertung teilten.^[3]

2002 und 2003

Team Sovereign ging 2002 in seine dritte FIA-Sportwagen-Meisterschaftssaison und behielt zunächst Flux und Millard im Rapier 6 SR2. Beim ersten Saisonrennen, dem 2:30-Stunden-Rennen von Barcelona, belegten sie den 11. Platz in der Gesamtwertung und den fünften Platz in der SR2-Kategorie. Beim nächsten Rennen, dwm 2:30-Stunden-Rennen von Estoril, verhinderten Motorprobleme den Start. Team Sovereign verzichtete daraufhin auf die Teilnahme am 2:30-Stunden-Rennen von Brünn, bevor das Team bei den 2 Stunden und 30 Minuten von Magny-Cours nach einer Stunde und 34 Runden aufgrund eines Elektrikproblems aufgeben musste.

Beim 2:30-Stunden-Rennen von Dijon ersetzte Phillip Armour Flux und verhalf Millard zu einem siebten Gesamtrang und einem vierten Platz in seiner Klasse. Im letzten Saisonrennen, dem 2:30-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps, zwang ein Getriebeschaden nach elf Runden und einer halben Stunde Armour und Millard zur Aufgabe. Team Sovereign verbesserte sich auf den geteilten siebten Platz in der SR2-Teamwertung und beendete die Saison punktgleich mit Debora Automotive, während Millard den 16. Platz in der SR2-Fahrerwertung erreichte.^[4]

Team Sovereign setzte den Rapier 6 SR2 erst wieder beim fünften Lauf der FIA-Sportwagen-Meisterschaft 2003 ein, dem 2:30-Stunden-Rennen von Donington. Flux kehrte ins Team zurück und trug dazu bei, dass Millard den fünften Gesamtrang und den dritten Platz in der SR2-Kategorie erreichte. Ein Versuch, beim 1000-km-Rennen von Spa anzutreten, scheiterte, und Team Sovereign ging mit dem Rapier 6 SR2 nur noch bei einem weiteren Rennen an den Start: dem 2 Stunden 30 Minuten-Rennen von Nogaro. Millard und Flux belegten den dritten Gesamtrang und gewannen die SR2-Kategorie. Team Sovereign wurde Sechster in der SR2-Teamwertung, während Millard und Flux sich den 13. Platz in der SR2-Fahrerwertung teilten.^[5]

2011, 2012 und 2013

Nach acht Jahren Rennpause wurde der Rapier 6 SR2 im Jahr 2011 für den Einsatz in der Britcar Endurance Championship wieder in Betrieb genommen. Millard fuhr den Wagen zusammen mit Ian Heward, und ihr Team trat unter dem Namen Flat-Six.co.uk an. Millard und Heward beendeten das erste Saisonrennen in Silverstone, absolvierten aber nur 46 Runden und wurden nicht gewertet. Das Duo schied beim nächsten Rennen in Rockingham nach einer Stunde und 45 Minuten und 68 gefahrenen Runden aus. Ähnlich verlief es in Donington Park, wo Millard und Heward 51 Runden in einer Stunde und 20 Minuten absolvierten, bevor sie aufgaben. In Spa-Francorchamps gewannen Millard und Heward das Rennen mit zwei Minuten Vorsprung vor dem Marcos Mantis von Topcats Racing.^[6] Damit errang der Rapier 6 RP2 seinen ersten Gesamtsieg überhaupt. Das letzte Rennen der Saison in Castle Combe verlief weniger erfolgreich; das Team schied nach einer Stunde und 45 Minuten aus, aber die 83 absolvierten Runden sicherten ihnen den 19. Platz in der Gesamtwertung und den vierten Platz in der Klasse 1. Heward und Millard beendeten die Saison mit 92 Punkten auf dem zehnten Platz in der Gesamtwertung und dem dritten Platz in der Klasse 1.^[7]

Millard und Heward fuhren den Wagn auch 2012. Beim Saisonauftakt in Silverstone belegten sie den elften Platz in der Gesamtwertung und den vierten Platz in der Klasse 1. In Donington Park absolvierten Millard und Heward 80 Runden, bevor sie nach einer Stunde und 50 Minuten aufgeben mussten. In Snetterton wurden sie Zweite in der Gesamtwertung und in ihrer Klasse. Ihr letzter Saisoneinsatz fand in Brands Hatch statt, wo sie nach einer Stunde und 45 Minuten ausschieden. Ihre 117 gefahrenen Runden reichten jedoch für den 16. und letzten Platz in der Gesamtwertung.Am Ende der Saison belegten sie den 15. Platz in der Gesamtwertung und den vierten Platz in ihrer Klasse.

2013 verließ Heward das Team, und beim Saisonauftakt in Donington Park teilte sich Millard das Gahrzeug mit Nigel Greensall und Karsten Le Blanc.^[8] Obwohl sie von der Pole-Position starteten, belegten sie nur den zehnten und letzten Platz in der Gesamtwertung (dritter Platz in ihrer Klasse). Das Trio fuhr beim nächsten Rennen in Silverstone erneut zusammen und erreichte diesmal den siebten Platz in der Gesamtwertung sowie erneut den dritten Platz in der Klasse 1. In Rockingham fuhr Millard zusammen mit Adam Sharpe, doch die 91 gefahrenen Runden des Duos reichten nicht für eine Wertung. Greensall kehrte für Brands Hatch als Millards Partner zurück, während Jonathan Colman das Fahrerduo komplettierte; sie schieden jedoch nach einer halben Stunde und 17 absolvierten Runden aus. Millard meldete sich und Greensall für das nächste Rennen, die 1000 Kilometer von Silverstone, an, trat aber nicht an. Millard bestritt die nächste Runde, die im Donington Park stattfand, alleine, schied aber nach einer Stunde und einer Viertelstunde aus, nachdem er 51 Runden absolviert hatte. Millards Team beendete die Saison auf dem sechsten Platz in der Gesamtwertung und auf dem dritten Platz in seiner Klasse.