Red Bull Racing RB17

Adrian Newey erklärte bei der offiziellen Vorstellung: „Ich habe viele Jahre mit dem Gedanken gespielt, mein eigenes Hypercar zu konstruieren – vom ersten Entwurf bis zur Auslieferung. Es war ein tolles Projekt.“ Dabei betonte er den langfristigen, ganzheitlichen Entwicklungsanspruch, der dem Fahrzeug zugrunde liege: „Der RB17 beinhaltet alles, für das wir stehen: unwiderstehliche Power, Speed und Schönheit.“ Die fahrdynamischen Fähigkeiten des Hypercars seien dabei bewusst variabel ausgelegt worden, denn, so Newey, „seine Fähigkeiten sind sehr anpassungsfähig“. Ein zentrales Entwicklungsziel sei zudem die Konzeption als vollwertiger Zweisitzer gewesen: „Wir wollten sicherstellen, einen echten Zweisitzer zu designen, damit der Thrill einer Fahrt mit F1-Tempo mit einem Freund oder Partner gemeinsam genossen werden kann.“^[3]

Der Red Bull Racing RB17 ist als Hybrid-Sportwagen mit Mittelmotor ausgelegt. Als Verbrennungsmotor kommt ein bis zu 15.000/min drehender 4,5-Liter-Saugmotor in V10-Bauweise von Cosworth zum Einsatz, der rund 735 kW (1000 PS) leistet und etwa 150 kg wiegt. Ursprünglich war ein Twin-Turbo-V8-Motor vorgesehen; durch die Kombination aus hoher Drehzahl und pneumatischen Ventilfedern anstelle konventioneller Ventilfedern aus Stahl ließ sich die angestrebte Leistung jedoch auch mit einem hochdrehenden Saugmotor realisieren, was konstruktiv erhöhte Anforderungen an Standfestigkeit und Wartungsintervalle mit sich bringt.^[4][1]

Ein zusätzlicher Elektromotor mit 147 kW (200 PS) steigert die Systemleistung auf über 882 kW (1200 PS). Die Kraftübertragung erfolgt über ein sequenzielles 6-Gang-Getriebe in einem Gehäuse aus CFK von Xtrac auf die Hinterachse. Das angegebene Leergewicht von rund 900 kg ermöglicht ein Leistungsgewicht von etwa 0,75 Kilogramm pro PS. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit rund 350 km/h beziffert. Kleinere Wartungsarbeiten können im Hauptquartier von Red Bull, in autorisierten Servicezentren oder am Standort des Kunden durchgeführt werden; größere Serviceumfänge sind in Intervallen von etwa 8.000 Kilometern ausschließlich im Werk vorgesehen.^[1][2][5]

Das Monocoque besteht aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff. Die aerodynamische Auslegung mit ausgeprägtem Unterboden, Front- und Heckflügeln orientiert sich an Konzepten aus dem Le-Mans-Prototyp- und Formel-1-Rennwagen-Bereich. Bei 250 km/h erzeugt das Fahrzeug einen Abtrieb von etwa 17 kN (umgangssprachlich: 1.700 Kilogramm). Die Verzögerung erfolgt über Carbon-Bremsscheiben; an der Hinterachse kommt ein Brake-by-Wire-System zum Einsatz. Zur weiteren aerodynamischen Optimierung tragen verkleidete 18-Zoll-Felgen mit Michelin-Slicks bei.^[1]

Am 12. Juli 2024 wurde der Red Bull Racing RB17 im Rahmen des Goodwood Festival of Speed erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt.^[1][6][2]

Die Erprobung des Fahrzeugs erfolgte ab 2025. Im Frühjahr 2026 begann die Serienfertigung, die ersten Kundenauslieferungen sind für 2027 vorgesehen.^[7] Insgesamt entstehen 50 Exemplare zu einem Stückpreis von rund sechs Millionen Euro; die Serie gilt als ausverkauft. Ein Exemplar verbleibt bei Adrian Newey.^[1][8]

Im Juli 2026 trat der Red Bull Racing RB17 erneut beim Goodwood Festival of Speed auf. Nachdem 2024 noch ein nicht fahrfähiges Modell gezeigt worden war, absolvierte das Fahrzeug bei der Veranstaltung vom 9. bis 12. Juli 2026 erstmals öffentliche Demonstrationsfahrten auf dem Goodwood Hillclimb. Neben Isack Hadjar, Yuki Tsunoda und Alisha Palmowski absolvierte auch Adrian Newey selbst einen Lauf mit dem von ihm konstruierten Fahrzeug. Der Auftritt war Teil des laufenden Test- und Entwicklungsprogramms; daran anschließend soll die weitere Abstimmung auf Rennstrecken erfolgen.^[9]

Adrian Newey konzipierte den Red Bull RB17 konsequent als reines Rundstreckenfahrzeug. Gleichwohl existiert unter potenziellen Käufern ein Interesse, das Hypercar auch im öffentlichen Straßenverkehr zu nutzen. Für diese Zielsetzung tritt der britische Spezialist Lanzante auf den Plan. Lanzante erklärte gegenüber Top Gear, den RB17 für den Straßeneinsatz homologationsfähig umrüsten zu wollen. Die hierfür erforderlichen Modifikationen sollen in enger Abstimmung mit den jeweiligen Kunden erfolgen. Ziel ist es, die notwendigen Anpassungen auf ein Minimum zu beschränken, um die für den Rundstreckeneinsatz ausgelegte Fahrdynamik möglichst unverfälscht zu erhalten. Der damit verbundene technische und regulatorische Aufwand wird jedoch erheblich sein. Obwohl bislang kein konkretes Fahrzeug zur Umsetzung zur Verfügung stand, beziffert Lanzante die Kosten der Umrüstung auf einen Betrag von etwa 300.000 bis 600.000 Euro.^[3]

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