Robert Runeberg

Dampfschiff Express

Im Jahr 1877 entwarf Runeberg Finnlands erstes eisverstärktes Dampfschiff, die Express, das einen regelmäßigen Winterverkehr auf der Route Hanko–Stockholm möglich machte, und erhielt daher den Beinamen „Vater der Winterschifffahrt“.^[2]

Bureau Vega

Im Jahr 1879 Jahre ließ sich Runeberg in Sankt Petersburg als technischer Berater nieder und gründete dort 1881 sein eigenes Ingenieurbüro, das Bureau Vega, ein technisches Beratungs- und Agenturbüro für die finnische Industrie. Seine Firma lieferte Pflastersteine aus Finnland und finnische Industrieprodukte, darunter 140 Boote und Schiffe sowie Lokomobilen, landwirtschaftliche Geräte, Verbrennungsmotoren usw. nach Russland.

Das Büro war bis zur Revolution 1918 tätig und hatte eine Personalstärke von 10 bis 20 Personen. Es arbeiteten dort auch mehrere Familienmitglieder Runebergs, unter anderem sein Sohn, der Maschinenbauingenieur Tom Runeberg (1885–1984). Dieser hatte eine deutsche Schule in St. Petersburg besucht, in Helsinki studiert und bei Vega und Nobel gearbeitet. Der Name Vega war ein Ausdruck von Robert Runebergs lebenslanger Freundschaft mit dem Polarforscher Adolf Erik Nordenskiöld (1832–1901).^[1]

Runebergs Firma Vega hatte breit gefächerte Geschäftsfelder. Die Agentur betrieb u. a. einen Dampfschiffsverkehr auf dem Fluss Newa und den Kanälen, befestigte und asphaltierte Straßen nach eigener Methode, verkaufte Dampfmaschinen, Turbinen, Lokomobilen und landwirtschaftliche Maschinen, darunter eine große Anzahl von Eggen aus Finnland, und hatte Agenturen für mehrere finnische Unternehmen.^[1]

Konstrukteur von Eisbrechern

Robert Runeberg avancierte Ende des 19. Jahrhunderts zum führenden Konstrukteur von Eisbrechern in den nordischen Ländern, da er auch über das notwendige theoretische Verständnis für Eisbrecher verfügte. Unter anderem berechnete er die optimale Form und Motorleistung eines Eisbrechers, lange bevor diese Erkenntnisse in der Praxis umgesetzt wurden.^[2]

Flugboot mit Dampfmaschine als Antrieb

Runeberg entwarf Schiffe und Dampfmaschinen und konstruierte 1879, während seines Aufenthalts in Wiborg, ein Flugboot mit einer 15 PS starken Dampfmaschine. Trotz mehrerer Versuche gelang es Runeberg jedoch aufgrund der geringen Leistung der Dampfmaschine nicht, mit diesem Fluggerät zu fliegen.^[2]

Forschungsreise Angara

Im Jahr 1883 unternahm Runeberg eine lange Forschungsreise im Auftrag des Kaufmanns Alexander Michailowitsch Sibirjakow (1849–1933), der ebenfalls zur Finanzierung der Nordenskiöld-Expedition 1878/79 mit dem Auxiliarsegler Vega durch die Nordostpassage beigetragen hatte. Runeberg erforschte den Fluss Angara über eine Länge von 1700 Werst (1813 km) von Irkutsk bis zum Jenissei, um herauszufinden, ob der Fluss mit seinen rauen, aber recht flachen Stromschnellen für Dampfschiffe befahrbar war. Er entwarf auch Pläne für einen Dampfer, der die Stromschnellen bewältigen konnte.^[1]

Weltausstellungen

Runeberg arbeitete auch als Ausstellungsbeauftragter. Der erste Kontakt war die Weltausstellung 1873 in Wien. Im Jahr 1876 arbeitete er zusammen mit dem Hersteller A.W. Wahren als Kommissar auf der Industrieausstellung in Helsinki und stand zusammen mit Julius Lindfors an vorderster Front für Finnlands Teilnahme an der Moskauer Kunst- und Industrieausstellung im Jahr 1882.

Runeberg war finnischer Kommissar bei den Weltausstellungen in Paris 1878 und 1900. Er sah Weltausstellungen als Chance, Finnland bekannt zu machen, obwohl Finnland 1878 keinen eigenen Pavillon erhielt. Er erreichte zusammen mit seinem Assistenten Jacob Ahrenberg, dass die Objekte aus Finnland in separaten Gruppen ausgestellt und in einer separaten Gruppe gemeldet wurden. Bei der Weltausstellung Paris 1900 wurde die Ausstellung für Finnland durch den berühmten finnischen Pavillon zu einem großen Erfolg.^[1]