S-Zug Brüssel

Planung

S-Züge sollen auf weitgehend eigenem Gleis, unabhängig vom übrigen Zugverkehr, und mit eng vertaktetem Fahrplan nicht nur die Region Brüssel-Hauptstadt erschließen, sondern auch bis in die benachbarten Provinzen Wallonisch-Brabant und Flämisch-Brabant in den Regionen Wallonien und Flandern reichen. Außerdem soll der internationale Flughafen Brüssel-Zaventem besser angeschlossen werden. In der Brüsseler Gemeinde Anderlecht wird ein Umsteigebahnhof mit direkter Anbindung an die U-Bahn Brüssel errichtet. Die erforderliche Verzahnung mit der Brüsseler Metro steckt noch in den Kinderschuhen, ein gemeinsamer Liniennetzplan ist zwar bereits erschienen, ein gemeinsamer Verkehrsverbund jedoch kaum umgesetzt.

Ursprünglich bis 2012 waren neun Bahnlinien mit ergänzenden Buslinien geplant, die auf bestimmten Strecken zur Hauptverkehrszeit im 15-Minuten-Takt oder im 30-Minuten-Takt verkehren sollten. Ferner wurden ein vereinfachtes und einheitliches Tarifsystem sowie der Ausbau des Park-and-ride-Angebotes geplant und im Jahr 2008 305 Elektrotriebwagen des Typs Siemens Desiro ML bestellt.^[2]

Die neun Bahnlinien sollten auf verschiedenen Streckenführungen strahlenförmig das Stadtzentrum umschließen. Zu diesem Zweck mussten fünf so genannte „Schlüsselstrecken“ viergleisig ausgebaut werden; zwei waren bereits ausgebaut:

• Brüssel – Halle (erfolgte bereits beim Ausbau der TGV-Hochgeschwindigkeitsstrecke zur französischen Grenze, auf dem der Thalys (Paris) und der Eurostar (London) seit 2006 verkehren)
• Brüssel – Löwen (ebenfalls beim Ausbau der HGV-Strecke zur dt. Grenze (Köln), eröffnet: Dezember 2006)
• Brüssel – Ottignies-Louvain-la-Neuve
• Brüssel – Nivelles
• Brüssel – Denderleeuw

sowie das als „Diabolo-Projekt“ bezeichnete Projekt

• Brüssel – Mechelen (mit zusätzlicher Anbindung des Brüsseler Flughafens).

Vorlaufnetz CityRail

Die belgische Bahn hatte ein vorläufiges Netz eingeführt, welches mit modernisierten Zügen der NMBS/SNCB-Reihe AM 62-79 betrieben wurde. Dieses Netz wurde CityRail genannt. Das Netz bestand unter diesem Namen bis zum Fahrplanwechsel 2013, danach wurden diese Linien wieder normale L-Züge. Es gab insgesamt sechs CityRail-Linien:

• CR 1: Aalst – Denderleeuw – Brüssel – Etterbeek – Eigenbrakel
• CR 2: Dendermonde – Brüssel – Halle – Geraardsbergen
• CR 3: Brüssel – Etterbeek – Louvain-la-Neuve-Université
• CR 4: Zottegem – Denderleeuw – Brüssel
• CR 5: Aalst – Denderleeuw – Brüssel
• CR 6: Leuven – Zaventem – Brüssel – ’s-Gravenbrakel

Finanzierungsprobleme

Anfang Februar 2016 musste Verkehrsministerin Jacqueline Galant zugeben, dass es bei der Fertigstellung des Streckennetzes für die S-Züge große Finanzierungsprobleme gibt. Der Ausbau der Eisenbahnstrecken 124 Brüssel–Nivelles und 161 Brüssel–Ottignies auf Zweigleisigkeit hatte für sie somit keine Priorität mehr.^[3] Auch Ausbaupläne in Antwerpen und Gent wurden zugunsten Brüssels zurückgestellt. Dies sorgte in den betroffenen Regionen für Verärgerung.^[4] Tage später sagte Galant, dass alles nicht so gemeint sei und man sie falsch verstanden habe. Durch diese Aussage geriet ihre Position innerhalb der Regierung ins Wanken.^[5]