SR Nr. 1–3

Entwicklung

In den 1930er Jahren benötigte die Southern Railway moderne Rangierlokomotiven für die stark ausgelasteten Güterbahnhöfe im Großraum London. Die erfolgreichen Dampflokomotiven der SR-Klasse Z sollten durch dieselelektrische Alternativen ergänzt werden. Da kein privater Hersteller Kapazitäten hatte, wurden die drei Lokomotiven in den bahneigenen Ashford Works gebaut, während English Electric den Antriebsstrang lieferte. Die Bedienelemente waren auf beiden Seiten des Führerstandes angeordnet, sodass sie von einem Triebfahrzeugführer alleine bedient werden konnte.

Die Lokomotiven besaßen einen English‑Electric‑6K‑Dieselmotor mit 350 bhp (260 kW) Leistung und zwei Tatzlager-Fahrmotoren mit einstufiger Getriebeübersetzung.^[1] Alle drei Achsen waren mit Kuppelstangen verbunden.

Betrieb

Die drei Lokomotiven wurden 1937 an das Depot Norwood Junction in London Borough of Croydon ausgeliefert und im Rangierdienst des Norwood Yards eingesetzt, einem der wichtigsten Rangierbahnhöfe der Southern Railway. Nach anfänglichen Kinderkrankheiten bewährten sie sich schnell und zeigten deutliche Vorteile gegenüber Dampflokomotiven hinsichtlich Betriebskosten und Bedienkomfort.

Während des Zweiten Weltkriegs waren die Lokomotiven von 1941 bis 1945 an das War Department ausgeliehen, das die Lokomotiven auf der Martin Mill Military Railway einsetzte. Diese Bahn wurde zur Versorgung der Geschützstellungen auf den Klippen nördlich von Dover angelegt. Für diese Aufgabe wurden Diesellokomotiven gewählt, da sie aufgrund der fehlenden Rauchwolken ihre Position nicht an feindliche Artilleristen verrieten.^[2]

Nach 1948 wurden die Lokomotiven von British Railways übernommen. Sie wurden in die Klasse D3/12 eingeteilt und erhielten die Nr. 15201–15203. Alle drei Lokomotiven wurden 1964 ausgemustert und später verschrottet.