Staten Island Railway
Eisenbahnstrecke in New York City, USA
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Die Staten Island Railway (SIR) ist eine Eisenbahnstrecke auf Staten Island, einer zu New York City gehörenden Insel. Unter der Marke MTA Staten Island Railway findet U-Bahn-artiger Nahverkehr statt.
| Staten Island Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Zug der Staten Island Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Die rot markierte Strecke wird im Personenverkehr befahren, ein Teil des braun markierten Streckenteils im Güterverkehr | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 22,5 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 660 V = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sie wurde 1860 als Privateisenbahn eröffnet und war ab 1880 die Staten Island Rapid Transit Railroad (SIRT), bald darauf eine Tochtergesellschaft der Baltimore and Ohio Railroad.[1] Ende der 1880er Jahre bestand sie aus drei Strecken. Ab 1954 bezahlte die Stadt New York für den Nahverkehr auf der bis heute befahrenen Strecke.[1] Seit 1971 unterhält die Staten Island Rapid Transit Operating Authority (SIRTOA) sie im Rahmen einer Pacht- und Betriebsvereinbarung mit der Stadt. Die U-Bahn-Abteilung der New York City Transit Authority erbringt die Verkehrsleistungen. Beide Verkehrsgesellschaften sind assoziierte Unternehmen der bundesstaatlichen Metropolitan Transportation Authority.[2]
Die Züge sind aus U-Bahn-Wagen der New York City Subway zusammengesetzt. In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 gab es an Werktagen durchschnittlich 17.700 Fahrgäste.[3]
Strecke
Die 22,5 Kilometer lange, durchgehend zweigleisig ausgebaute Strecke der Staten Island Railway hat 21 Zugangsstellen,[4] ist normalspurig (1435 Millimeter) und mit seitlicher Stromschiene elektrifiziert (660 V Gleichspannung). Sie beginnt im Bahnhof St. George an der Nordostspitze der Insel und führt parallel zur Ostküste zum Bahnhof Tottenville im Südwesten. Beim Kopfbahnhof St. George besteht ein direkter Anschluss zur Staten Island Ferry, die zum Staten Island Ferry Whitehall Terminal an der Südspitze Manhattans verkehrt, und zu NYC Ferry.
Ein 9,8 Kilometer langer Streckenast von St. George aus entlang der Nordküste in Richtung New Jersey wird nur am westlichen Ende von Güterzügen befahren, der Personenverkehr wurde 1953 eingestellt. Eine Ausnahme bildete zeitweise der kurze Abschnitt zur Haltestelle Ball Park, der von 2001 bis 2010 an Spieltagen im benachbarten Baseball-Stadion Richmond County Bank Ballpark von Sonderzügen befahren wurde. Ein weiterer 7,1 Kilometer langer Streckenast zwischen Clifton und Wentworth Avenue ist vollständig abgebaut, sämtliche Brücken wurden entfernt und auf der ehemaligen Trasse wurden Häuser gebaut.
Im Januar 2017 wurden die Stationen Nassau und Atlantic durch eine neue Station Arthur Kill ersetzt.[5]
Geschichte
Erste Pläne zum Bau einer Eisenbahnlinie entlang der Ostküste gab es im Jahr 1836. Die Staten Island Railroad Incorporation erhielt eine Konzession, konnte aber nicht genügend finanzielle Mittel auftreiben, so dass die Konzession verfiel. Am 23. April 1863 wurde der erste 12 Kilometer lange Abschnitt vom Fähranleger in Clifton nach Eltingville durch die Staten Island Rail-Road Company eröffnet. Ab 16. Mai verkehrten die Züge bis Annadale, ab 2. Juni bis zur seitdem bestehenden Endstation Tottenville.
1883 wurde die Staten Island Rail-Road Company, die im Besitz von Cornelius Vanderbilt gewesen war, von der Baltimore and Ohio Railroad übernommen. Dabei änderte sich der Namen der Gesellschaft in Staten Island Railway. Diese eröffnete am 31. Juli 1884 die Verlängerung zum neuen Fähranleger St. George. Am 23. Februar 1886 erfolgte die Eröffnung der North Shore Line, zunächst bis Elm Park, zwei Wochen später folgte die South Beach Line zur Wentworth Avenue. Eine neue Drehbrücke über den Arthur Kill ermöglichte ab 13. Juni 1889 den Betrieb von Güterzügen nach Cranford (New Jersey), wo Anschluss ans übrige nordamerikanische Schienennetz bestand, am Neujahrstag 1890 verkehrten erstmals Personenzüge auf diesem Abschnitt.
Die Bahngesellschaft betrieb von 1860 bis 1948 eine Fähre zwischen Tottenville und Perth Amboy, die bis 1963 unabhängig fortbestand.[1]
Von August 1924 bis Juni 1925 wurden alle drei Streckenäste der Staten Island Railway elektrifiziert. Der elektrische Betrieb begann am 1. Juli 1925. Man wählte das gleiche Stromsystem wie bei der New York City Subway, da ein Tunnel nach Brooklyn geplant war, der die Inselbahn ins U-Bahn-Netz integrieren und durchgehenden Güterverkehr zwischen Long Island und dem Festland in New Jersey ermöglichen sollte. Der 1923 in Bay Ridge und auf Staten Island begonnene Bau eines Tunnels unter der Meerenge The Narrows zur Anbindung an die BMT Fourth Avenue Line der U-Bahn und die Bay Ridge Branch der Long Island Rail Road endete 1925 nach wenigen Metern.[6]
1928 erschloss die Baltimore and Ohio die Nordwestseite Staten Islands mit einer neuen Zweigstrecke zu einem Tanklager von Gulf Oil. Diese als Travis Branch bekannte Strecke beginnt am Güterbahnhof Arlington der North Shore Line. Für Kohletransporte zu einem neuen Kraftwerk von Consolidated Edison verlängerte die Baltimore and Ohio 1958 die Strecke südwärts bis Travis. Von den 1980er Jahren bis 2005 wurde die Travis Branch nicht genutzt.
Bis 1937 wurden die wesentlichen Streckenabschnitte kreuzungsfrei ausgebaut und wurde der Personennahverkehr einer U-Bahn ähnlicher.[1] Ab Ende der 1940er Jahre sanken die Fahrgastzahlen aufgrund der wachsenden Konkurrenz durch Autobuslinien markant. Am 31. März 1953 wurden der Personenverkehr auf der North Shore Line eingestellt und die South Beach Line ganz stillgelegt. 1954 beantragte die Baltimore and Ohio Railroad bei der Interstate Commerce Commission die Stilllegung auch der Tottenville Line, was die Stadt New York durch Ausgleichszahlungen abwendete.[1]
Nahverkehr seit 1971
Am 1. Juli 1971 ging der Nahverkehr der Staten Island Railway aus dem Eigentum der Staten Island Rapid Transit Railway Company, der Tochtergesellschaft der Baltimore and Ohio Railroad, an die Staten Island Rapid Transit Operating Company (SIRTOA). Die New York State Legislature beschloss die Gründung der SIRTOA als öffentliches Unternehmen in der Rechtsform einer Public Benefit Corporation gemäß dem New York State Public Authorities Law.[7][8] Die SIRTOA ist ein assoziiertes Unternehmen der bundesstaatlichen Metropolitan Transportation Authority.[2] Den Betrieb führt die New York City Transit Authority im Auftrag der SIRTOA durch, bis 1993 über ihre Busabteilung (Surface Transit Division),[1] seit 1993 über ihre U-Bahn-Abteilung (Department of Subways).[9]
Das Tarifsystem wurde mit der Übernahme 1971 von einem für Eisenbahnen typischen entfernungsabhängigen Fahrpreis zu dem beim städtischen Nahverkehr etablierten Einheitsfahrpreis geändert. Die Conductors an Bord der Züge verkauften Fahrscheine gegen Bargeld oder Subway-Tokens.[1] Mit der Einführung des Metrocard-Systems bei der Staten Island Railway 1994 ermöglichte die Technik keinen Verkauf mehr an Bord. Allein in dem mit Bahnsteigsperren und Verkaufsautomaten ausgerüsteten Bahnhof St. George, seit 2010 zusätzlich in Tompkinsville, ist das Bezahlen von Einzelfahrten möglich.[1][10][11] Weil es keine Fahrscheine mehr gibt, ist das Fahren außerhalb dieses Bereichs seit 1997 kostenfrei.[4] Als Bahnpolizei dient das MTA Police Department.[4]
Ab 24. Juni 2001 verkehrten auf dem kurzen Abschnitt der North Shore Line von St. George bis Ball Park bei Spielen des Minor-League-Baseball-Teams Staten Island Yankees Sonderzüge im Personenverkehr. Diese wurden zum 18. Juni 2010 als Teil größerer Budgetkürzungen im Nachgang der Weltfinanzkrise 2007–2008 eingestellt.[12][13]
Güterverkehr seit 1971
Ab der Umstrukturierung 1971 wurde die Staten Island Rapid Transit Railway Company, die zum 1. November 1971 in Staten Island Railroad Corporation (SIRC) umbenannt wurde,[14] als reine Güterbahngesellschaft geführt. Ihre Eigentümerin Baltimore and Ohio Railroad gehörte seit 1963 mehrheitlich der Chesapeake and Ohio Railway. Beide wurden 1973 Teil der Chessie System, aus der 1987 die CSX Transportation gebildet wurde.
Die Strecke North Shore Line blieb im Eigentum der Stadt. Die 1959 von der Baltimore and Ohio gebaute Arthur Kill Vertical Lift Bridge, die weltgrößte Hubbrücke, hingegen war über die Eigentümerwechsel zu CSX Transportation gekommen. Die Delaware Otsego Corporation als Eigentümerin der New York, Susquehanna and Western Railway kaufte die Brücke Anfang der 1990er Jahre und legte sie im Juni 1991 still. Die Delaware Otsego, der Streckenrechte (Trackage Rights) auf der North Shore Line gehörten, ließ 1992 den vorerst letzten Güterzug auf Staten Island verkehren. In der Folge gelangte die Brücke zurück an CSX Transportation.[15]
Im Oktober 1994 erwarb die städtische New York City Economic Development Corporation die Arthur Kill Vertical Lift Bridge für 10,3 Millionen Dollar von CSX. Zugleich übernahm das New Jersey Department of Transportation den auf dem Festland anschließenden Streckenabschnitt zwischen dem Arthur Kill und Cranford Junction.[16] Nach Renovierung und Reaktivierung der Arthur Kill Vertical Lift Bridge wurde der Schienengüterverkehr auf Staten Island am 2. April 2007 wieder aufgenommen. Die offizielle Wiedereröffnung erfolgte am 17. April 2007 durch Bürgermeister Michael Bloomberg.
Conrail Shared Assets, eine gemeinsame Tochterfirma von CSX Transportation und Norfolk Southern Railway, befördert mehrere Güterzüge pro Woche zwischen New Jersey und Staten Island. Diese dienen vor allem dem Transport von Hausmüll entlang der 2005 wiedereröffneten und verlängerten Travis Branch aus einer Umladestation auf dem Gelände der früheren Fresh Kills Landfill, sowie der Anbindung des Containerhafens Howland Hook Marine Terminal, der auch Port Liberty New York genannt wird. Östlich dieses Hafens ist die North Shore Line weiterhin außer Betrieb, unbefahrbar und infolge von Küstenerosion teilweise nicht mehr existent.[17] Es besteht keine Gleisverbindung zwischen dem im Güterverkehr genutzten Teil im Nordwesten der Insel und der Personenverkehrsstrecke am Ostufer.[18][19]
Fahrplan
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Die Staten Island Railway verkehrt jeden Tag 24 Stunden lang in einem festen 30-Minuten-Takt. Die Fahrzeit von der südlichen Endstation Tottenville bis zur nördlichen Endstation St. George Terminal beträgt 42 Minuten, die dort erreichbare Staten Island Ferry verkehrt ebenfalls rund um die Uhr.
Im ab 2020 gültigen Fahrplan[11] wird im Berufsverkehr an Werktagen von ca. 5.30 Uhr bis 8.15 Uhr und von ca. 15 Uhr bis ca. 20 Uhr der Grundtakt über Fahrten alle 20 bis hin zu alle 15 Minuten verdichtet.
Zusätzlich zum auf 15 Minuten verdichteten Grundtakt gibt es in diesen Zeiträumen alle 15 Minuten Verstärkerfahrten. Von Süden nach Norden beginnen sie in Huguenot oder Great Kills. Neun der Grundtakt-Fahrten verkehren im morgendlichen Berufsverkehr im nördlichen Bereich von New Dorp bis St. George Terminal als Express ohne Zwischenhalte und benötigen dann insgesamt 36 Minuten Fahrzeit. In der Verkehrsspitze fahren so an den von allen Zügen bedienten Stationen Great Kills bis New Dorp acht Fahrten pro Stunde in Richtung Fährterminal ab.
In umgekehrter Richtung ab St. George Terminal gibt es morgens von 7 Uhr bis 8 Uhr fünf und nachmittags von 16 Uhr bis 20 Uhr vierzehn Expressfahrten, die ab Great Kills als Local-Züge weiterfahren. In diesen Zeiträumen wird der Takt mit vierzehn Local-Zügen ab St. George Terminal verdichtet, die als Kurzfahrten in Great Kills enden.
Rollmaterial
Ab 1925 fuhren Elektrotriebwagen des Baltimore-and-Ohio-Typs ME-1.[1] Ab 1973 wurde eine modifizierte Serie des U-Bahn-Fahrzeugtyps R44 ausgeliefert, die das überalterte vorherige Rollmaterial ersetzte. Ihr regelmäßiger Einsatz endete am 12. September 2025.[20]
Seit 2024 kommt der Fahrzeugtyp R211S zum Einsatz, der eine Variante gleichartiger neuer Fahrzeuge der Subway ist.[21]
Die Betriebswerkstatt Clifton Car Maintenance Shop wurde 2012 bei Hurrikan Sandy überflutet und danach mit besserem Hochwasserschutz neu gebaut.[22]
Literatur
Weblinks
- Offizielle Website (englisch)
- Fanseite nycsubway.org (englisch)
- Fanseite SubwayNut (englisch)
- Recherchehilfe und Landkarten bei der New York Public Library (englisch)