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Straße von Hormus
Meerenge zwischen Persischem Golf und Golf von Oman
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Die Straße von Hormus (persisch تنگه هرمز Tange-ye Hormoz, arabisch مضيق هرمز, DMG Maḍīq Hurmuz) ist eine Meerenge, die den Persischen Golf im Westen mit dem Golf von Oman im Osten verbindet. Sie ist der weltweit wichtigste Engpass für die Erdöl- und Flüssigerdgas-Exporte. Rund ein Fünftel der weltweiten Erdöl- und Flüssigerdgas-Transporte passieren diese Meerenge – so die Zahlen aus dem Jahre 2024. Das verleiht ihr eine entscheidende Bedeutung für die globale Energieversorgung. Jede Störung kann erhebliche Ölpreisschwankungen und Auswirkungen auf die Weltwirtschaft zur Folge haben. Bandar Abbas am Nordufer der Straße von Hormus ist der größte iranische Hafen und einer der Hauptstützpunkte der iranischen Marine. Die Straße von Hormus liegt zwischen einer Einbuchtung der Küste Irans im Norden und der aus Arabien vorspringenden Halbinsel Musandam im Süden, die zum Oman gehört. Der Golf von Oman ist der nordwestliche Arm des Arabischen Meeres und gehört zum Indischen Ozean. Die Straße von Hormus ist an der schmalsten Stelle zwischen den gegenüberliegenden Festlandsküsten 55 Kilometer (30 Seemeilen) breit. Die engste Stelle zwischen den Inseln Larak (Iran) und Great Quoin, Salāma (Oman) misst sogar nur etwa 38 Kilometer (20 Seemeilen).
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| Straße von Hormus | ||
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| Verbindet Gewässer | Persischer Golf | |
| mit Gewässer | Golf von Oman, Arabisches Meer | |
| Trennt Landmasse | Arabische Halbinsel | |
| von Landmasse | Asien | |
| Daten | ||
| Geographische Lage | 26° 34′ N, 56° 15′ O | |
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| Geringste Breite | 55 km | |
| Küstenorte | Bandar Abbas, al-Chasab | |
| Inseln | Qeschm, Larak, Hormus | |
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Geographie
Die Straße von Hormus liegt zwischen einer Einbuchtung der Küste Irans und der – als Exklave zum Oman gehörenden – aus Arabien vorspringenden Halbinsel Musandam gegenüber. Seit der Antike ist sie eine wichtige Schifffahrtsstraße. Durch sie verläuft der gesamte Schiffsverkehr von und zu den Ölhäfen Kuwaits, Katars, Bahrains, des Irak, der Vereinigten Arabischen Emirate und Irans, dazu der größte Teil des saudi-arabischen Verkehrs. Da eine Sperre der Straße die Lieferungen von bedeutenden Teilen der Erdöl- und Erdgasfördergebiete im Nahen Osten blockieren würde, ist sie von weltweiter strategischer Bedeutung.
Geschichte
Bis zum 16. Jahrhundert war die Straße von Hormus der wichtigste Wasserweg auf dem Handelsweg von Europa nach Indien. An ihr lag die bedeutende Hafenstadt Hormus (wahrscheinlich auf dem Festland nördlich der Straße), die wahrscheinlich der Straße von Hormus, der Insel Hormus und dem früheren Königreich Hormus den Namen gab.
Auch mit dem Kaiserreich China bestanden Handelskontakte. Die Straße von Hormus und die westlich gelegenen Gebiete waren ein Ziel der Schatzflotte des chinesischen Admirals Zheng He Anfang des 15. Jahrhunderts. Der Portugiese Vasco da Gama segelte 1497/98 um das Kap der Guten Hoffnung nach Indien. Dieser Seeweg nach Indien wurde bis zur Eröffnung des Sueskanals 1861 der übliche Seeweg zwischen Europa und Indien. Da Gama brach durch seine Reise das Handelsmonopol der Araber.
Seit Beginn des 19. Jahrhunderts pflegte Großbritannien enge Beziehungen zu den Scheichtümern an der Golfküste, insbesondere zum Sultan von Oman, weil dieser den Zugang zur Straße von Hormus kontrolliert, die sehr bedeutend für die britischen Handelsrouten nach Indien war (vgl. auch Vertragsoman).
Nachdem der neu gewählte iranische Ministerpräsident Mohammad Mossadegh das Ölgeschäft 1951 verstaatlichte, reagierte Großbritannien mit einer Blockade der Meerenge für iranisches Öl zwischen 1951 und 1953. Nach dem Sturz des iranischen Ministerpräsidenten 1953 wurde die Verstaatlichung des iranischen Ölgeschäfts rückgängig gemacht.[1]
Seit 1971 gibt es einen Konflikt zwischen Iran und den Vereinigten Arabischen Emiraten um Abu Musa und die Tunb-Inseln, denen im Hinblick auf die Kontrolle der Straße von Hormus besondere strategische Bedeutung zukommt.
Am 3. Juli 1988 schoss das US-Kriegsschiff Vincennes über der Straße von Hormus versehentlich den Iran-Air-Flug 655 der iranischen Fluggesellschaft Iran Air ab. Alle 290 Menschen an Bord starben.
Im Zusammenhang mit dem 2006/2007 drohenden US-Angriff auf die Islamische Republik Iran wegen dessen Atomprogramms befürchtete die US-Regierung die Schließung der Straße mittels Marschflugkörpern. Aus diesem Grund waren Anfang 2007 Flugzeugträger und Minenräum-Begleiter in der Nähe der Meerenge positioniert.[2]
Im Rahmen des Streits um das iranische Atomprogramm drohte der Erste Vizepräsident Irans, Mohammad Reza Rahimi, Ende Dezember 2011 für den Fall der Verhängung eines Ölembargos gegen Iran mit der Sperrung der Straße von Hormus.[3]
Blockade der Straße von Hormus 2026
Am Morgen des 28. Februar 2026 begannen US-Streitkräfte und Streitkräfte Israels den Irankrieg 2026. Am gleichen Tag empfingen Schiffe Funkmeldungen der Islamische Revolutionsgarden, die die Sperrung der Straße von Hormus infolge des Irankriegs ankündigten.[4] Am 2. März erklärte der Iran erstmals offiziell die Schließung.[5][6] Zwei Tage später passierten statt bisher durchschnittlich 138 Schiffe pro Tag nur noch zwei die Meerenge.[7] Am 5. März passierten sieben Schiffe mit eingeschaltetem AIS die Meeresenge, davon waren drei Tanker.[8] Bei den durchgelassenen Schiffen soll es sich um iranische Schattenflottentanker sowie um Schiffe von chinesischen Reedern oder Auftraggebern handeln.[9] Dennoch war die Zahl der nach einer einwöchigen Blockade beidseits der Meerenge im Stau stehenden Schiffe bereits auf insgesamt fast 1000 angewachsen.[10] Die wenigen Reeder, die die Durchfahrt riskierten, verlangten Frachtraten, die, im Vergleich zur Zeit vor dem Krieg, auf das Vierfache und mehr gestiegen waren, was aber angesichts der durch den Krieg deutlich gestiegenen Ölpreise verkraftbar war.[11]
US-Präsident Trump empfahl am 11. März 2026, trotz der von Iran verhängten Blockade die Straße von Hormus zu durchfahren.[12]
US-Verteidigungsminister Hegseth behauptete am 12. März 2026, die Situation in der Straße von Hormus sei nicht besorgniserregend.[13] Generalstabschef Caine nannte sie eine „taktisch komplexe Umgebung“. Bevor die US Navy dort viele Schiffe durchschleusen könne, müssten erst bestimmte militärische Ziele erfüllt werden.[14]
Am 8. April 2026 einigten sich die USA und Iran auf eine zweiwöchige Waffenruhe, in deren Rahmen Iran die Straße von Hormus unter Auflagen wieder öffnete. Iran verlangte von Tankern eine Durchfahrtsgebühr von einem US-Dollar pro Barrel Öl, zahlbar in Bitcoin, um das durch Sanktionen blockierte SWIFT-System zu umgehen.[15]
Wirtschaftliche Bedeutung
Die Straße ist der wichtigste Engpass für den Ölexport nach Asien, Westeuropa und in die USA. Tanker mit ca. 20 Millionen Barrel (entspricht etwa 2,72 Millionen Tonnen[16]) Öl durchfahren sie täglich – 2024 waren das 20 Prozent des Weltölverbrauchs[4]. Über 4⁄5 dieser 20 Millionen Barrel werden üblicherweise an asiatische Abnehmer, vor allem in China, Indien und Japan, verschifft.[17] Außerdem passierten im Schnitt täglich 20 Prozent des weltweit verbrauchten Flüssigerdgases[4] sowie ein Drittel des in Europa gebrauchten Flugzeugtreibstoffs[17] die Meerenge. Dazu existieren als internationale Schiffsrouten zwei jeweils 3 Kilometer breite und 35 Kilometer lange „virtuelle Boxen“ für den ein- und den ausgehenden Verkehr (Verkehrstrennungsgebiet).[18]
Pipelines als Alternative zum Schiffstransport
Eine Pipeline, die Habshan–Fujairah-Ölpipeline von Abu Dhabi bis ins Emirat Fudschaira, ermöglicht das Umgehen der Straße von Hormus, jedoch kann sie mit 1,5 Millionen Barrel pro Tag nur einen Bruchteil der normalerweise verschifften Mengen Rohöl und Ölprodukte durchleiten.[19][20][21]
Saudi-Arabien verfügt seit dem Iran-Irak-Krieg über die doppelsträngige Ost-West-Pipeline quer über die Arabische Halbinsel von den Ölfeldern am Persischen Golf nach Westen über 1200 Kilometer bis zum Hafen Yanbu am Roten Meer. Deren Kapazität betrug zunächst 5 Millionen Barrel pro Tag,[22] jetzt beträgt sie 7 Millionen Barrel pro Tag. Der Hafen Yanbu hatte zu Beginn des Krieges gegen den Iran nur eine Verladekapazität von 3 Millionen Barrel täglich.[23] Bis Ende März 2026 konnte diese jedoch auf rund 4,67 Millionen Barrel pro Tag gesteigert werden.[24]
Geplanter Damm bei Hormus
Im März 2014 wurde ein binationaler Plan Irans und des Oman publik, die Straße von Hormus mit einer Straßenverbindung zwischen Iran und der omanischen Halbinsel Musandam per Dämmen und einer Brücke zu versehen. Dieses Vorhaben führte zu internationalen kontroversen Diskussionen. Ein Konfliktpotential ist die internationale Seefahrt vor allem der Öltanker, ein anderes der Umstand, dass die Halbinsel Musandam eine omanische Exklave, d. h. nicht integraler Teil des Oman ist und die Straßenverbindung von Oman zu Musandam mit anzunehmendem hohem Verkehrsaufkommen durch Gebiete der Vereinigten Arabischen Emirate führt. Weiter bestehen Bedenken zur Meeres-Ökologie im Persischen Golf bei einer Damm-Errichtung an der Engstelle und folgender Behinderung von Strömungen. Der Fortgang der Planungen ist unklar (Stand Mitte 2021).[25]
Rechtliche Lage
Schiffe müssen, um die Straße von Hormus zu passieren, die Hoheitsgewässer des Oman und Irans durchfahren. Die Durchfahrt soll nach dem UN-Seerechtsübereinkommen geregelt werden. Nach diesem Abkommen stünde allen Schiffen das Recht der friedlichen Durchfahrt zu. Dieses Abkommen wurde vom Iran zwar unterzeichnet, aber nicht ratifiziert und hat damit für die Straße von Hormus noch keine Gültigkeit erlangt. Die weitergehenden Rechte würde Iran, wenn die Islamische Republik dem Abkommen beiträte, nur denjenigen Staaten zugestehen, die dem Seerechtsabkommen ebenfalls beigetreten sind.[26] Die USA sind dem Seerechtsübereinkommen nicht beigetreten.
Beide Staaten haben jedoch die älteren Genfer Seerechtskonventionen unterzeichnet, doch nur die USA haben sie auch ratifiziert. Nach diesen Konventionen können Schiffe sich ebenfalls auf das Recht der friedlichen Durchfahrt in der Straße von Hormus berufen. U-Boote dürfen nur aufgetaucht und beflaggt die Straße durchfahren. Iran beansprucht unverändert, entgegen den Regelungen beider Übereinkommen, das Erlaubnisrecht für die Durchfahrt von Kriegsschiffen.[27]
Die USA lassen ihre Kriegsschiffe weiterhin unangemeldet die Straße von Hormus passieren und berufen sich dabei auf das Völkergewohnheitsrecht, welches im Rahmen des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen kodifiziert wurde.[28]
