RheinRuhrBahn

Aktueller Betrieb

Emscher-Münsterland-Netz

Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2006 erbrachte die NordWestBahn im Auftrag der Zweckverbände Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) und Zweckverband SPNV Münsterland (ZVM) die Verkehrsleistungen des Emscher-Münsterland-Netzes. 2016 erhielt die NordWestBahn den erneuten Zuschlag für den Betrieb des Netzes von 2018 bis mindestens Dezember 2021, wobei statt dem ZVM diesmal der Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) Co-Aufgabenträger war.^[5] Auch den Folgevertrag von Dezember 2021 bis Dezember 2028 konnte sich die NordWestBahn sichern^[6], jedoch wurde der Betrieb des Netzes zum 1. September 2022 an die RheinRuhrBahn abgegeben.

Das seit Dezember 2021 nur noch aus der Regional-Express-Linie 14 bestehende Netz soll nach Ablauf des aktuellen Verkehrsvertrages im neuen Niederrhein-Münsterland-Netz aufgehen und mit batterieelektrischen Fahrzeugen vom Typ Civity BEMU betrieben werden. Die Ausschreibung für den Betrieb von Los 2 des neuen Netzes, welches unter anderem den RE14 umfasst, gewann im Mai 2022 DB Regio.^[7] Aufgrund der Verzögerung bei der Auslieferung der Fahrzeuge ist der Starttermin auf Dezember 2029 verschoben worden.^[8]

Niers-Rhein-Emscher-Netz

Der Vergabeausschuss des VRR beauftragte im Jahre 2008 die NordWestBahn aufgrund einer europaweiten Ausschreibung mit der Durchführung des Schienenpersonennahverkehrs im Niers-Rhein-Emscher-Netz.^[9] Zum 1. September 2022 wurde das Netz vom NordWestBahn-Schwesterunternehmen RheinRuhrBahn übernommen.

Bereits der alte Betreiber, die NordWestBahn, hatte auf diesem Netz, insbesondere auf der Linie RE 10, mit Störungen der Infrastruktur zu kämpfen. Die Deutsche Bahn modernisierte bis 2022 die Linksniederrheinische Strecke im Rahmen des Schnellläuferprogramms „Digitale Schiene Deutschland“. Auch nach der Modernisierung kam es auf der Strecke wiederholt zu Störungen.

Der Betrieb Linien RB 36 und RE 44 wurde für das gesamte Fahrplanjahr 2025 wegen Personalmangel eingestellt. Auf dem gesamten Laufweg der Linie RB 36 sowie auf dem Abschnitt Bochum–Oberhausen der Linie RE 44 wurde ein Schienenersatzverkehr angeboten. Zwischen Oberhausen und Moers fuhren weiterhin Züge anderer Linien.^[10]

Bedingt durch eine Fahrzeugmangellage kommt es seit Anfang 2025 zu massiven Problemen. Auf der Linie RE 10 fällt unterhalb der Woche jede zweite Fahrt aus. Zusätzlich kommt es zu Kapazitätsengpässen, da nicht alle Fahrten mit den geforderten Fahrzeuglängen gefahren werden können. Zusagen, den Betrieb bis Mitte Februar 2025 wieder vollständig aufnehmen zu können, konnten nicht eingehalten werden.^[11] Seit Anfang März 2025 wird ein Schienenersatzverkehr in der Hauptverkehrszeit als Ergänzung zum eingeschränkten Zugverkehr angeboten.^[12] Ende März 2025 wurden die Ersatzmaßnahmen bis mindestens zum 17. April 2025 verlängert.^[13] Zusätzlich wird bis voraussichtlich Ende Juni 2025 ein Ersatzzug (Lok der Baureihe 111 von smart-rail und Doppelstockwagen von TRI Train Rental) auf dem elektrifizierten Abschnitt der Linie RB 31 eingesetzt. Darüber hinaus befindet sich seit Ende März VT 119 (Alstom LINT 41) der Bentheimer Eisenbahn im Fuhrpark.

Seit Mitte November 2025 übernimmt das Unternehmen Train Charter Services im Auftrag der RheinRuhrBahn einen Teil der Fahrten zwischen Moers und Duisburg auf der Linie RB 31. Dabei kommt ein Zug mit einer elektrischen Lokomotive und älteren, nicht barrierefreien Reisezugwagen zum Einsatz. Außerdem führt das Unternehmen eine der Verstärkerfahrten am Nachmittag durch. Diese endet bereits in Millingen, da der anschließende Streckenabschnitt bis Xanten nicht elektrifiziert ist. Zwischen Millingen und Xanten wird für diese Fahrt ein Schienenersatzverkehr angeboten.^[14]

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 übernahm Train Charter Services weitere Fahrten. Auf der Linie RB 31 führt das Unternehmen alle Fahrten des Zwischentakts Moers–Duisburg sowie einzelne Fahrten bis Millingen durch. Außerdem wird durch Train Charter Services der Betrieb der Linie RE 44 wiederaufgenommen.^[15] Zum Einsatz kommen Lokomotiven der Baureihen 101 und 111 mit n-Wagen. Zwischenzeitlich kamen auch von der DB Regio angemietete Triebzüge der Baureihe 425 zum Einsatz. Außerdem unterstützte auch das Unternehmen National Express auf dem RE 44 mit Triebzügen des Typs Talent 2.

Der Betrieb der Linie RB 36 wurde im Dezember 2025 durch die RheinRuhrBahn selbst wiederaufgenommen.^[15]

Wegen der weiter anhaltenden Fahrzeugmangellage sind zum Dezember 2025 zwei LINT 41-Triebzüge der Firma Leo Express aus der Slowakei angemietet worden.^[16] Allerdings sind auch diese Fahrzeuge mit Stand Januar 2026 nicht im Fahrgastbetrieb, sondern stehen auf einem Abstellgleis in Borken.^[17]

Nach einem Fahrzeugbrand im Dezember 2025 sind an mehreren Fahrzeugen Unregelmäßigkeiten festgestellt worden. Die betroffenen Fahrzeuge sind umgehend aus dem Verkehr gezogen worden, der Niers-Express fährt seit dem wieder nur im Stundentakt.^[18] Ab dem 9. März 2026 wird es einen Ersatzverkehr zwischen Kleve und Düsseldorf geben, durchgeführt durch die Firma Lok-Partner Betriebsgesellschaft. Gefahren wir mit zwei N-Wagen + ein Steuerwagen und 218.

Aufgrund der anhaltenden Schlechtleistungen hat der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr zwei Abmahnungen ausgesprochen. Die erste Abmahnung wurde um den Jahreswechsel 2024/2025, die zweite im Januar 2026 ausgesprochen. Zeitweise stünden nur sechs der 28 Fahrzeuge für die Linie RE 10 zur Verfügung.^[19][20]

Zum Dezember 2026 soll die Linie RE 44 über den bisherigen Endpunkt Moers über die Niederrheinbahn nach Kamp-Lintfort verlängert werden.^[21] Bereits 2020 verkehrten hier Züge (noch unter der NordWestBahn) probeweise im Rahmen der Landesgartenschau.

Nach Ablauf des Verkehrsvertrages im Dezember 2026 sollte das Netz im neuen Niederrhein-Münsterland-Netz aufgehen.^[22] Die Ausschreibung für den Betrieb von Los 2 des neuen Netzes, welches unter anderem die RB31, RB36 und den RE44 umfasst, gewann im Mai 2022 DB Regio. Die Bekanntgabe des Betreibers für Los 1, welches unter anderem den RE10 umfasst, steht noch aus.^[7] Die Inbetriebnahme hat sich mehrfach verschoben und ist u. a. davon abhängig, wann die neuen Batterie-Triebzüge und die dafür notwendige Infrastruktur zur Verfügung stehen:^[8]

• vsl. Dezember 2027: RB 31, RB 36 und RE44 (neuer Betreiber: DB Regio NRW)
• vsl. Dezember 2028: RE 10

Der Müngstener (S7)

Nach der Insolvenz von Abellio Rail übernahm die VIAS Rail im Rahmen einer Notvergabe zum 1. Februar 2022 den Betrieb. Die Ausschreibung für die ursprüngliche Restlaufzeit bis zum Fahrplanwechsel 2028 (mit Verlängerungsoption) folgte noch im gleichen Jahr. Am 16. September 2022 gab der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr bekannt, dass die RheinRuhrBahn die Leistungen zum Fahrplanwechsel im Dezember 2023 übernehmen wird.

Die bisher eingesetzten Fahrzeuge vom Typ LINT (Baureihe 1648), welche von Abellio im Rahmen des VRR-Finanzierungsmodells beschafft worden sind^[23], kommen weiterhin zum Einsatz.