Vespa T5
italienischer Motorroller
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Die Vespa T5 (auch: „Vespa PX 125 T5 Pole Position“) ist ein Motorrollermodell von Piaggio, das technisch auf der 1979 eingeführten Modellreihe Vespa PX basiert und vor allem in den 1980er Jahren produziert wurde.
| Vespa | |
|---|---|
Vespa T5, GB-Import, Bj. 1990 | |
| PX 125 T5 Lusso | |
| Hersteller | Piaggio, Genua |
| Produktionszeitraum | 1985 bis 1990 |
| Klasse | Motorroller |
| Motordaten | |
| 1-Zylinder-Zweitaktmotor, gebläsegekühlt | |
| Hubraum | 122 cm³ |
| Leistung | (9/12) bei 6000/min kW/PS |
| Drehmoment | 12,4 Nm bei 4.800/min Nm |
| Getriebe | 4/Ziehkeilgetriebe |
| Antrieb | direkt, Rad auf Getriebehauptwelle |
| Bremsen | Trommel v/h |
| Radstand | 1.170 mm |
| Maße (L × B × H, mm): | 1.820 × 700 |
| Leergewicht | 106 kg |
| Vorgängermodell | PX 125 Lusso |
| Nachfolgemodell | keines |
Die Vespa T5 reiht sich ein in die Serie von „Sport-Sondermodellen“, die Piaggio von jeder Baureihe anbot (Vespa 150 GS, Vespa 50 Super Sprint, Vespa PV125 ET3, Vespa PK125 ETS, um einige zu nennen).
Es gibt von der Piaggio-T5 grob eingeteilt 3 Varianten:
- Vespa T5 mit Tachoinstrument im Digitaldesign
- Vespa T5 mit Tachoinstrument im Analogdesign
- Vespa T5 Classic (grob gesagt eine normale Vespa PX Lusso mit T5-Aggregat und etwas T5-Zubehör),
wobei Versionen mit E-Starter und Batterie und solche ohne existieren.
Unter den bis 2019 gebauten Handschaltungsmodellen der Baureihe „PX“ bzw. LML Stella/Star ist das 125-cm³-Aggregat der PX125 T5 das mit dem höchsten Leistungsgewicht; die Entwicklung dieses Motors fand in Zusammenarbeit mit Moto Morini statt.
Der Motor
- Aluminiumzylinder von Gilardoni mit Gilnisil®-Lauffläche. (Gilnisil ist die Bezeichnung der Gilardoni Vittorio SrL für ihre mit „MAHLE Nikasil®“ vergleichbare Nickel-Dispersionsbeschichtung)
- ZYLINDER mit 5 Überstromkanälen (je 2 Ports rechts und links und ein der Auslassöffnung gegenüberliegender Spülkanal (=„Boostport“)).
- Zylinderkopf mit Zentralzündkerze.
- Robuste Kurbelwelle, Lagerung durch Kugellager + Zylinderrollenlager.
- Kupplung der Vespa P200, jedoch mit anderem Kupplungszahnrad (20 statt 23 Zähne).
- Auspuff: Dämpferkasten mit serpentinenförmig eingelegtem Resonanzrohr; Krümmeranschluss durch Flansch an zylinderseitige Stehbolzen M8.
- Schwunglichtmagnetzünder: DucatiEnergia mit 90 W. Zündgrundplatte mit kleinem Durchmesser und leichterem Lüfterrad.
- Vergaser: Dell’Orto SI 24/24 Typ „G“ mit T5-eigenem Luftfilter und Frischöldosierautomatik („Ölpumpe“).
- T5-Motoren mit 125 ccm Hubraum identifiziert man am Präfix der Motor-Identnummer, das „VNX5T“ lautet.[1]
Die Varianten
Von der T5 gab es folgende Varianten, jeweils unter Verwendung des T5-Rahmens und/oder des T5-Motors:
- Vespa T5: T5-Karosserie mit T5-Motor und typischer Ausstattung, z. B. lange Sitzbank, Tachoinstrument im Digital- oder Analogdesign.
- Vespa T5 Classic: Vespa PX-Lusso-Karosserie mit T5-Motor. Ausgestattet mit PX-Lusso-Lenker, PX-Lusso-Sitzbank, T5-Fußmatten, Kleinteilablage über dem Handschuhfach, Spoiler und T5-Schriftzug auf den Seitenhauben.
- Vespa T5 Classic Millenium Edition: Vespa PX-Lusso-Karosserie mit T5-Motor. Ausgestattet mit PX-Lusso-Lenker, PX-Lusso-Sitzbank, aber wieder mit Alu-Fußleisten.
Weiter zu erwähnen:
- GS 200: T5-Karosserie mit Standard-PX-200-Lusso-Motor (wie im Ausland verkauft)
- MOTOVESPA TX 200 (Spanien): T5-Karosserie mit allen Anbauteilen, wahlweise mit E-Starter und Blinkerpiepser, mit PX-200-Lusso-Motor. Die Motorkennung dieser Modelle beginnt mit 118M, die Fahrgestellnummer beginnt mit dem Präfix 118C. Weitere Besonderheiten der spanischen Modelle: wahlweise Gemisch- oder Getrenntschmierung, Wechselstromschnarre statt Gleichstromhupe (ohne Hupengleichrichter)
- LML Select (Indien): Dies ist eine LML 150 mit leistungsschwacherem 150-cm³-Standardmotor und T5-ähnlicher Optik, jedoch kein T5-typischen Drehzahlmesser im Tacho
Merkmale der T5
Hauptmerkmale der T5 im Vergleich zur Standard-Vespa-P-Baureihe:
- die hinten mittels Kastenaufbau verlängerte Karosserie mit langer Sitzbank, Rücklicht und Schmutzfänger (nicht T5 Classic)
- Lenker mit kleiner Windschutzscheibe und Kombiinstrument (Tacho, Drehzahlmesser, Benzinuhr, Anzeigelämpchen) und rechteckigem Scheinwerfer (nicht T5 Classic)
- einteiliger Kotflügel ohne Naht und die Hupenkaskade mit Hupengitter (Standard: zweiteilig geschweißter Kotflügel)
- Spoiler vorne unterm Beinschild, Radkappen und hinterer Schmutzfänger
- Fußmatten im Durchstieg (Standard: Alufußleisten)
- Hupe/Schnarre: Bei einigen T5 entfallen Hupengleichrichter und Gleichstromhupe. Stattdessen ist eine drehzahlabhängige Wechseltromschnarre verbaut.
- Motorgehäuse mit verbreitertem Kurbelraum und 5 vergrößerten Überstromkanälen
- Kurbelwelle mit breiteren Kurbelwangen (nicht passend in andere Motortypen)
- Zylinder aus Alu mit Gilnisil-Lauffläche (statt Grauguss). Piaggio hat bei den klassischen Vespas nur noch bei der Smallframe-Vespa 50 SR / 50 HP sowie bei manchen Vespa Cosas Aluzylinder verbaut.
- Auspuff mit Flansch: Stehbolzenmontage (Standard: Klemmschelle: Stutzen)
- Zylinderkopf mit Zentralkerze
- Getriebe: kürzerer 4. Gang (36 Zähne auf der Hauptwelle)
Literatur
- Service Station Manual/Werkstatthandbuch Vespa PX 125 T5 – Vespa PX 200 GS – Piaggio & C. S.p.A.- Pontedera – DCM/AT Pubblicazioni Tecniche Pubblicazione – dis. n. 404355 – 2000/86-05
- Tourenfahrer 1986, Nr. 1. Motorrad-Reisen-Verlag, Dümpelfeld. ISSN 0933-4440, S. 78. DNB 014489279
- MOTORRAD Ausg.26/18. Dez. 1985 – Motor-Presse-Verlag GmbH & Co. KG Stuttgart – S. 30.
- VESPA mi amore, Ulrich Kubisch, Schrader Verlag GmbH, Suderburg, 1993, ISBN 3-922617-99-9,[2]