Aeropuerto de San Sebastián

El aeropuerto se inauguró el 22 de agosto de 1955 y fue abierto oficialmente al tráfico aéreo tanto nacional como internacional de turismo el 29 de agosto de 1955. La compañía aérea Aviaco fue la primera en operar en el aeropuerto, a partir del 2 de septiembre de 1955. La pista originalmente medía 1200 metros y su orientación era 05/23. Esta orientación obligaba a los aviones a sobrevolar territorio francés, lo que produjo las protestas inmediatas por parte de este gobierno. Por otra parte, la falta de instalaciones del aeropuerto obligó a acondicionar como terminal de pasajeros una fábrica de conservas cercana.

En julio de 1957, el encuentro entre las delegaciones española y francesa culminó en un acuerdo de límites para la explotación del aeropuerto. Este acuerdo, que entró en vigor en junio de 1959, permitió establecer las servidumbres aeronáuticas del aeropuerto pero impuso la prohibición de usar el aeropuerto por parte de los aviones a reacción.

En julio de 1961, se concluyeron las obras de ampliación de la pista, que pasa a tener 1500 metros de longitud desde los 1200 iniciales.

Entre 1964 y 1965, se amplió el aparcamiento de aviones, se construyó la torre de control y el aeropuerto recibió oficialmente el nombre actual (aeropuerto de San Sebastián). En 1967 comenzaron los trabajos para la construcción de la terminal de pasajeros, que se inauguró en 1968. En diciembre de 1969, el aeropuerto se cerró al tráfico para proceder a una nueva prolongación hasta los 1754 metros. Aun así en la prensa de la época hay constantes referencias a las limitaciones del aeropuerto y la necesidad de su ampliación o incluso otra ubicación, para lo cual incluso sectores empresariales guipuzcoanos pagaron en 1972 un estudio que abogó por trasladarlo a Usúrbil.^[1]

El 18 de marzo de 1992, España y Francia firmaron un nuevo acuerdo. Con él, se suprimía la prohibición de vuelos de aviones a reacción a la vez que se limitaba el número cotidiano de movimientos, fuera del horario nocturno, a 12 MD-88 y 12 BAE-146.^[2]

En julio de 2009 se presentó un nuevo proyecto para ampliar la pista. Permitía la incorporación de franjas de seguridad a cada lado de la pista. Se ampliaría así la pista en 200 metros: 150 hacia Irún y otros 50 hacia el mar, pasando a ser la longitud operativa de 1754 a 1954 metros.^[3] Sin embargo, numerosos colectivos se oponen a esta ampliación: de vecinos (que verán cómo el aeropuerto se expande hacia la ciudad, además de las molestias debidas al ruido, entre otros), o Berdeak-Los Verdes,^[4] que denuncian que la ampliación se realizará en una zona recuperada con fondos LIFE y que es ZEPA, humedal RAMSAR y pertenece a la red Natura 2000. Por todo ello, el partido Verde propone además la supresión del aeropuerto.^[5]

En agosto de 2017, el aeropuerto donostiarra ejecutó las obras por las que tuvo que recortar su pista 300 metros para cumplir la norma de seguridad que impusieron desde Europa e implantando un ranurado especial para facilitar la operatividad de las aeronaves en una pista tan corta. Tras este importante recorte, la operatividad de la pista queda limitada a unos pocos modelos de aeronaves comerciales y por ejemplo el operador principal del aeropuerto, Iberia Regional / Air Nostrum, que antes podía operar los Mitsubishi CRJ-900 y CRJ-1000, en la actualidad sólo puede operar el ATR 72 o en el caso de aeronaves de tamaño medio como los Airbus A320 o Boeing B737 con limitaciones de peso al despegue. A lo largo de agosto de 2019 Vueling tras ensayar durante una semana las operaciones con el Airbus A320neo anuncia que este modelo de avión podrá ser certificado para operar en los 1754 m de pista de Fuenterrabía. Así el 25 de octubre se anuncia oficialmente que dicho modelo de avión está certificado para sustituir al Airbus A319 cuando sea necesario; un gran paso para evitar los continuos desvíos a Bilbao que se venían produciendo. Por último, se han incorporado dos nuevos operadores regulares BA Cityflyer y Binter Canarias que utilizan sus Embraer E-190LR y E195-E2 respectivamente para las operaciones en el aeródromo guipuzcoano.

Binter Canarias: Embraer E-195E2
British Airways: Embraer E-190 (operado por BA Cityflyer)
Iberia: Airbus A319, Airbus A320* y Airbus A320neo
Volotea: Airbus A319 y Airbus A320*
Vueling: Airbus A319 y Airbus A320neo
* El Airbus A320ceo opera con limitaciones de peso por la escasa longitud de la pista

Tras finalizar la incertidumbre sobre la implantación de franjas de seguridad y haber quedado reducida la pista, desde Ortzibia (Sociedad Promotora del Aeropuerto de Fuenterrabía - San Sebastián) se fijó el objetivo de mantener la operatividad del aeropuerto, cosa que finalmente se consiguió al 80 %, al reemplazar la compañía Air Nostrum sus reactores CRJ200 y CRJ900 por los ATR72 en su ruta a Madrid pero con una reducción notable de frecuencias y efectividad ante imprevistos por parte de la aerolínea. Además, se ha conseguido incorporar nuevos operadores como Volotea (operativa estacional) y Vueling con una ruta a Barcelona que auguran un buen futuro a esta infraestructura.

El último gran logro ha sido la incorporación de la ansiada ruta a Londres que British Airways que comenzará a operar durante los meses de julio y agosto de 2022 al Aeropuerto de la Ciudad de Londres (London-City) con sus Embraer E-190 dado que ese aeropuerto también tiene muy limitada su operativa por su ubicación en el centro de la ciudad y la longitud de su pista, En 2025 aumentaron su operativa durante toda la temporada de verano. Además, en 2024 incorporaron una nueva ruta a Edimburgo durante el periodo de mayo a julio que continúa operando en la actualidad.

En 2020 Air Nostrum es sustituida por su matriz Iberia, regresando así a la línea con Madrid, que pasa a ser operada por los Airbus A319 consiguiendo poco a poco cifras de pasajeros cercanas a las del 2019, con únicamente dos frecuencias diarias y ganando en rapidez y calidad del servicio.

En 2021 se dota al aeropuerto con un sistema de aproximación por satélite RNP, que conseguirá minimizar los desvíos por causas meteorológicas y mejora la precisión en la aproximación hacia las cabeceras 04 y 22 de su pista.

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