Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander
aeropuerto de España
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El Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander (IATA: SDR, OACI: LEXJ), también llamado popularmente Aeropuerto de Parayas, es un aeropuerto internacional español propiedad de Aena situado a cinco kilómetros de la ciudad de Santander, en la localidad de Maliaño, en el municipio de Camargo (Cantabria). Es el único aeropuerto de la comunidad autónoma de Cantabria.
| Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aeropuerto de Santander | ||||||||
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| Localización | ||||||||
| Coordenadas | 43°25′37″N 3°49′12″O | |||||||
| Ubicación | Maliaño, Camargo, Cantabria, España | |||||||
| Elevación | 5 | |||||||
| Sirve a | Cantabria | |||||||
| Detalles del aeropuerto | ||||||||
| Tipo | Público | |||||||
| Operador | Aena | |||||||
| Servicios y conexiones | ||||||||
| Aerolíneas |
Air Nostrum Binter Canarias Iberia Ryanair Volotea Vueling Wizz Air | |||||||
| Servicios |
           | |||||||
| Transporte público |
ALSA Estación de autobuses de Santander - Aeropuerto | |||||||
| Estadísticas (2023) | ||||||||
| Pasajeros |
 1.242.089 | |||||||
| Diferencia 22-23 |
12,7% | |||||||
| Operaciones |
12.589 | |||||||
| Carga |
370 | |||||||
| Pistas | ||||||||
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| Mapa | ||||||||
  SDR/LEXJ Localización del Aeropuerto de Cantabria en Cantabria. | ||||||||
| Sitio web | ||||||||
| Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander | ||||||||
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Fuente: Aena[1] | ||||||||
Fue inaugurado el 31 de agosto de 1953 y experimentó importantes renovaciones en 1977 y 2010.[2]
Desde el 16 de abril de 2015, el aeródromo se denomina oficialmente «Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander», en honor al golfista Severiano Ballesteros, que es considerado el deportista cántabro más internacional.[2]
Es un aeropuerto muy peculiar en España, debido a que la pista 29 termina justo al lado de la Bahía de Santander (a unos 20 metros) y que la pista 11 termina a unos 150 metros de una autovía S-10 (que suele estar muy concurrida) y un centro comercial. Dispone de una pista de 2420 m/7612 ft, En la cabecera de la pista 29 se ha instalado un sistema de iluminación de aproximación de precisión categoría I que está operativo desde principios del año 2021.[actualizar][cita requerida]
Historia
El aeropuerto de Cantabria, inaugurado en 1953, ha experimentado una transformación radical en su trayectoria. Inicialmente, su funcionamiento se caracterizó por un bajo volumen de pasajeros y tarifas elevadas, lo que limitó su crecimiento durante décadas. Sin embargo, a partir de principios del siglo XXI, y especialmente desde 2003 con la llegada de aerolíneas de bajo coste como Ryanair, el aeropuerto ha vivido un crecimiento exponencial. Este cambio de rumbo se consolidó gracias a acuerdos estratégicos con diversas compañías, que han diversificado la oferta de rutas y destinos, haciendo de Cantabria un nodo de conectividad cada vez más importante en el norte de España.
Orígenes y primeros años del aeropuerto
Cantabria celebró su primer festival aéreo en 1910. El terreno empleado como campo de aviación, situado al oeste de la zona de La Albericia, dio origen poco a poco al primer aeródromo de la ciudad, y ya en 1912, se instalaron dos hangares y se apisonó el campo de vuelo.[3]
El aeródromo de La Albericia compartió su actividad, entre 1936 y 1937, con un nuevo aeródromo creado al este de la Bahía de Santander llamado Pontejos o Rubayo, debido a la cercanía de las localidades homónimas cercanas. Tras la Guerra Civil, La Albericia comparte el escaso tráfico civil con la base militar allí instalada. En 1948 se abrió oficialmente al tráfico aéreo civil nacional e internacional de turismo y escalas técnicas comerciales. En julio de 1950, la compañía Iberia inauguró la línea aérea con Madrid.[3]
Sin embargo, debido a las limitaciones de La Albericia, desde 1945 se venía pensando en construir un nuevo aeropuerto. Tras diversos estudios, se eligió como ubicación unos terrenos en el barrio de Parayas, de la localidad de Maliaño en el término municipal de Camargo (Cantabria), a cuatro kilómetros al sur de la ciudad.[3] El nuevo aeropuerto de Cantabria se inauguró el 31 de agosto de 1953, coincidiendo con el cierre oficial del tráfico del aeródromo de La Albericia. El 20 de junio de 1954 llegaron al puerto de Santander los primeros aviones a reacción que utilizaron el aeropuerto de Parayas: tres reactores Lockheed T-33 que, tras su puesta a punto, despegaron con destino a la base Aérea de Talavera la Real (aeropuerto militar del ejército del aire español situada en Badajoz).[3]
En 1965 Parayas pasó a denominarse oficialmente Aeropuerto de Santander.
Décadas de crecimiento y estancamiento
Sin embargo, el aeropuerto volvió a quedarse pequeño y en 1973 se decidió llevar a cabo una importante remodelación. Tras un cierre de tres años (desde abril de 1974 hasta el 8 de agosto de 1977) en el que el aeropuerto sufrió una profunda renovación que hizo ampliar significativamente sus instalaciones y que tuvo un coste de más de 1100 millones de pesetas, fue reabierto con una nueva pista de vuelo de 2400 m de longitud que posibilitaba tanto el vuelo visual como instrumental. El primer vuelo correspondió al DC-9 "Ciudad de Santander" de Iberia que cubría la ruta Barcelona-Cantabria-Santiago de Compostela.[3]
Hasta el año 2003 las instalaciones se consideraban infrautilizadas debido a los escasos vuelos y a sus elevadas tarifas, lo que hacía que los potenciales pasajeros se desplazasen hasta el aeropuerto de Bilbao, a 100 km de distancia.
El despegue del aeropuerto, la llegada de las compañías de bajo coste
A partir de 2003, y a raíz de un acuerdo firmado entre el Gobierno de Cantabria y la aerolínea de bajo coste Ryanair, el incremento en el número vuelos que operan hoy en día y el abaratamiento de los billetes ha aumentado considerablemente el tránsito de pasajeros tanto nacionales como internacionales.[4]
En el año 2005 el aeropuerto alcanzó los 644 662 pasajeros, creciendo un 88 % con respecto al año anterior y teniendo un equilibrio de usuarios entre vuelos nacionales e internacionales. Este incremento fue el mayor proporcionalmente de todos los aeropuertos de España.[5]
En este mismo año se instalarían dos pasarelas o fingers para el acceso directo a los aviones. No obstante en 2009 dejarían de usarse por su ineficacia, derivada de la nueva configuración del edificio terminal tras la obras de 2010, y por no haberse recibido solicitudes de compañías aéreas para su uso.[6]
El Gobierno de Cantabria mantuvo conversaciones con Ryanair con el fin de conseguir un acuerdo para que el aeropuerto de Parayas funcione como base de la compañía en el norte de España en los años 2006 y 2008. Sin embargo la opción quedó descartada, primando la ampliación del número de conexiones antes que la base.[7][8]
Modernización y ampliación del aeropuerto
En los años 2008 y 2009 se llevaron a cabo unas importantes mejoras que duplicaron la capacidad operativa del aeropuerto, pudiendo dar servicio a 2,5 millones de pasajeros al año. Su ampliación supuso la construcción de una pista de rodaje por la que los aviones circulan hacia la cabecera de la pista para despegar sin necesidad de interferir en las funciones de despegue y aterrizaje, lo cual permitió aumentar a 20 el número de operaciones posibles a la hora. Asimismo, se amplió la capacidad de estacionamiento de aeronaves, construyendo una nueva plataforma de estacionamiento que, unida a la ya existente, prácticamente doblan la capacidad del aeropuerto, capaz de dar servicio sin problemas a varias aeronaves de tipo Boeing 737-800 o Airbus A320 y a un avión de tipo Boeing 767 o Airbus A330 entre otros a la vez.
Los trabajos de ampliación de las instalaciones afectaron también a la terminal, con un aumento de 3000 metros cuadrados, utilizando el espacio de la antigua terminal internacional, cerrada por falta de uso hasta la llegada de los vuelos de Ryanair. Se redistribuyeron los espacios para evitar la coincidencia en la sala de embarque de pasajeros de distintos vuelos. La nueva zona de llegadas, que hasta entonces solo disponía de una sencilla sala con dos cintas de recogida de equipaje, pasó a tener tres cintas y cinco oficinas de alquiler de coches.
La zona de preembarque también fue ampliada, añadiendo a las tres puertas de salida a pista que antes había otras dos más, además de nuevos servicios sanitarios, cafetería y zona comercial. En la zona común se duplicó el área comercial, inaugurándose en mayo de 2013 la primera tienda duty free del aeropuerto, sitúa en la zona internacional de embarque.
En diciembre de 2010 se inauguró la modernización de las instalaciones en las que se invirtieron 37,8 millones de euros, preparando al aeropuerto para mover un tráfico anual superior a los dos millones de pasajeros. Las obras consistieron en la remodelación del edificio terminal de 10 200 m², con la ampliación de las nuevas zonas de salidas y llegadas, y la construcción de una pista de rodaje, que permite alcanzar los 22 movimientos a la hora, y la ampliación de la plataforma de estacionamiento para aeronaves comerciales.[9][10]
En abril de 2014, el Parlamento de Cantabria, tras una iniciativa popular, propuso el cambio de nombre del aeropuerto, para pasar a denominarse «Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander», en honor a Severiano Ballesteros, conocido golfista y el deportista cántabro más reconocido internacionalmente.[11][12] El cambio de nombre fue publicado en el Boletín Oficial del Estado el día 16 de abril de 2015.[13]
En 2016 se instaló un nuevo sistema de aproximación para agilizar las llegadas de aviones.[14]
Horario
El aeropuerto abre sus puertas al pasajero a las 5:00 y cierra a las 23:30. El horario de operaciones aéreas está comprendido entre las 6:30 y las 23:00.[15]
Infraestructuras
Las instalaciones del Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander (IATA: SDR, OACI: LEXJ) se concentran de forma compacta frente al campo de vuelos, en el término municipal de Camargo. Han sido objeto de sucesivas reformas y ampliaciones gestionadas por Aena para adaptar su capacidad operativa al crecimiento del tráfico comercial regular.
Campo de vuelos
El campo de vuelos constituye el núcleo de la actividad aeronáutica del aeropuerto y está dimensionado para permitir la operación regular de aeronaves comerciales de media distancia, así como operaciones autorizadas de aeronaves de gran envergadura (claves de tipo D y de forma puntual tipo E, como el Airbus A330).
Pista de aterrizaje
Dispone de una única pista pavimentada con asfalto, designada técnicamente como Pista 11/29, que cuenta con una longitud de 2420 metros y una anchura de 45 metros. La cabecera 29 está equipada con un sistema de aproximación instrumental de precisión ILS Categoría I, lo que facilita el guiado y la toma de tierra en condiciones de baja visibilidad meteorológica. Plataforma de estacionamiento.
Torre de control
Edificación dedicada a los servicios de control del aeródromo, desde donde los controladores aéreos gestionan el tráfico en superficie y las fases de aproximación y despegue dentro del espacio aéreo controlado
Parque de bomberos (SEI)
El aeropuerto alberga un Parque de Bomberos (SSEI) propio, cuya dotación está calificada bajo la categoría correspondiente de la OACI para dar respuesta inmediata ante emergencias de aviación. Dispone de vehículos de extinción rápidos de gran capacidad (autobombas pesadas de aeródromo) con acceso directo y prioritario a cualquier punto de la pista y de la plataforma de estacionamiento.
Plataforma de estacionamiento (APRON)
Situada en una posición central frente al edificio terminal, cuenta con los siguientes puestos de estacionamiento:
- 5 Aviones comerciales medianos Clase C (Airbus A32x/Boeinb B737, Embraer E-192 o similares).
- 7 Aviones corporativos Clase B y C (estos puestos pueden utilizarse con limitaciones para aviones medianos Clase C).
- 12 Aviones pequeños Clase B (Cessna Citation CJ3, Learjet 75 o similares).
- 2 Aviones privados Clase A (Cessna, Piper, Cirrus, Diamon, Pilatus o similares),
- 2 Helicópteros.
Terminal de pasajeros
El edificio terminal concentra todos los servicios destinados a la gestión de viajeros comerciales y opera bajo un horario regular.
Zona de salidas
El vestíbulo principal alberga los mostradores de facturación y los filtros de seguridad obligatorios. Tras el control, el área de embarque se distribuye en 7 puertas de embarque: las puertas 1 a 5 están configuradas para vuelos nacionales y del espacio Schengen, mientras que las puertas 6 y 7 están habilitadas para el control de pasaportes y destinos fuera de este espacio (vuelos No-Schengen).
Zona de llegadas
Ubicada en la planta baja, dispone de las salas de recogida de equipajes equipadas con cintas automatizadas y las oficinas de control aduanero e inmigración.
Servicios generales
- WI-FI gratuito
- Aseos públicos
- Oficina de turismo
- Desfibriladores cardiacos automáticos
- Buzón de correos
- Máquinas expendedoras
- Banco Santander
- Policía Nacional.
- Oficinas de agencias de alquiler de vehículos sin conductor (car rental).
Instalaciones comerciales
Área de acceso público
Compras
- Come&Fly – Libros, Prensa y revistas, complementos, artículos de viaje, artículos de cuidado personal, juegos, regalos, souvenirs, productos gastronómicos típicos de Cantabria y parafarmacia entre otros.
Restauración
- Trib's – Ofrece comida fast-casual con recetas sencillas, sabrosas y frescas ideales para el viajero; disponen también de hamburguesas, platos combinados, postres, bebidas frías y calientes en un ambiente amigable, cercano y agradable.
Área de acceso exclusivo a pasajeros (zona aire)
Compras
- Aelia Duty Free – Tienda libre de impuestos donde el pasajero puede encontrar artículos de primeras marcas de perfumería, bebidas, tabaco, alimentación gourmet, regalos, souvenirs y productos típicos de Cantabria.
Restauración
- Takeoff Santander – Cafetería-bocadillería ubicada en el área de salidas de la terminal con acceso exclusivo para pasajeros (zona aire). [16]
Aparcamiento
Ubicado frente a la terminal de pasajeros del Aeropuerto de Santander. Es posible acceder sin reserva previa o realizando una reserva en la web oficial de AENA del Aeropuerto de Santander.
Alquiler de coches (Car rental)
Las empresas de alquiler de coches que operan en la terminal de pasajeros del Aeropuerto de Santander, atienden a sus clientes de forma presencial en las oficinas ubicadas en la zona pública. Las agencias que operan en la actualidad son:
- Avis
- Enterprise/Alamo/National
- Europcar
- Hertz
- OK Rent a Car
- Sixt
Transporte público
En el exterior de la terminal de pasajeros se dispone de una zona para acceso de taxis y vehículos VTC, así como de una parada de autobús.
Accesos
Autobús
- S4 Aeropuerto de Santander - Santander (Estación de Autobuses)
Cubre el trayecto entre el aeropuerto y la dársena exterior de la estación de autobuses de Santander en un viaje de 10 minutos. La frecuencia de paso son 40 minutos todos los días de la semana, comenzando el servicio a las 7:00 y terminando a las 22:15 desde la estación de autobuses, y de 7:20 a 22:30 desde el aeropuerto. La información actualizada se encuentra en la página web y aplicación de Transporte de Cantabria. Las tarifas son las siguientes: 3,20€ si se paga en efectivo, tarjeta bancaria o comprando el billete a través de la página web de Alsa y utilizando el QR. 1,05€ si se paga con la antigua tarjeta Transporte de Cantabria naranja (no se podrá cargar a partir del 1 de marzo de 2026 ni utilizar a partir del 31 de diciembre del 2026). La tarifa también será de 1,05€ si se paga con la nueva tarjeta TITC roja (en aplicación del descuento del 40% respecto a la tarifa original pagada con tarjeta). Con la tarjeta TITC personalizada de perfil joven el precio será de 0,65€ (en aplicación del descuento del 62,5% respecto a la tarifa original). Cabe destacar que a veces Alsa ofrece vales por precios más económicos que 3,20€ en su página web, y que ninguna de las tarjetas de Trasporte de Cantabria está disponible para la venta ni recarga en el aeropuerto, siendo solo posible recargar a través del móvil la tarjeta TITC en dicho lugar si ya se cuenta con una. Esta tarjeta se encuentra a la venta en la modalidad personalizada en la OAC de la estación de autobuses de Santander y la anónima en las oficinas de Alsa de dicha estación, entre otros sitios. Es un monedero único, que permite utilizar todos los servicios autonómicos de transporte por carretera de Cantabria, entre ellos el TUS, con el que se puede hacer una fácil conexión en la estación de autobuses, aun no siendo los transbordos gratuitos con dicho medio de transporte.
- ALSA
Existe la posibilidad de acceder en autobús a la terminal del Aeropuerto de Santander desde otras localidades de Cantabria como Castro Urdiales o Laredo (rutas regionales), así como desde ciudades como Bilbao, Gijón y Oviedo (rutas nacionales) previa compra del billete en la web de ALSA, ya que esta parada no forma parte de la ruta normalizada de esos autobuses, sólo acceden a la terminal si hay algún pasajero que lleva billete a ese destino.
Taxi / VTC
Tarifa según taxímetro, la duración del viaje es, aproximadamente, de entre 10 y 15 minutos desde/hacia el centro de Santander.
Previa reserva, operan desde/hacia la terminal del Aeropuerto de Santander empresas de alquiler de servicios de vehículos con conductor como Uber, Cabify y Agencias de transfers locales.
• 
Vehículo privado
Acceso desde Santander
Autovía S-10 tomando la Salida 3 ( N-636 /✈ aeropuerto /Zona Industrial), seguir las indicaciones Aeropuerto hasta acceder a las instalaciones aeroportuarias.
Acceso desde el Oeste y Sur
Desde Asturias, Castilla y León, Torrelavega o zona occidental y sur de Cantabria.
Autopista A-67 , continuando por la autovía S-10 y tomando la Salida 3 ( N-636 /✈ aeropuerto /Zona Industrial), seguir las indicaciones Aeropuerto hasta acceder a las instalaciones aeroportuarias.
Acceso desde el Este
Desde País Vasco, y Cantabria oriental (Laredo, Santoña, Castro Urdiales, etc.), se llega por la autovía A-8 , continuando por la autovía S-10 y luego tomando la Salida 3A ✈ aeropuerto /Centro Comercial/Zona Industrial. En la rotonda tomar la primera salida hacia N-636 /✈ aeropuerto /Zona Industrial hasta llegar a las instalaciones aeroportuarias.
Aeronaves utilizadas habitualmente por las aerolíneas
Air Nostrum / Iberia Regional: Mitsubishi CRJ1000
Avion Express: Airbus A320 (opera para Volotea)
Binter Canarias: Embraer E195-E2
Fly2Sky Airlines: Airbus A320 (opera para Volotea)
Iberia: Airbus A319, Airbus 320, Airbus A320neo, Airbus A321 y Airbus A321neo
Ryanair: Boeing 737 NG y Boeing 737 MAX 8
Ryanair UK: Boeing 737 NG y Boeing 737 MAX 8
Volotea: Airbus A319 y Airbus A320
Vueling Airlines: Airbus A320, Airbus A320neo y Airbus A321
White Airways: Airbus A320 (opera para Volotea)
Wizz Air: Airbus A320, Airbus A321 y Airbus A321neo
Wizz Air Malta: Airbus A320, Airbus A320neo y Airbus A321neo
Aerolíneas y destinos
Novedades en rutas, operativas regulares y especiales
| Ciudad de destino | Modelo avión | Aerolínea | Fecha Inicio / Fin | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Verano 2026 | ||||
 Milán-Malpensa | Airbus A321neo | Wizz Air | 15-10-26 (year round) | Nueva ruta - 2x/w (M y S) |
 París-Orly | Airbus A320 | Vueling | 28-10-26 (year round) | Pasa de estacional a year round - 2x/w (X y S) |
| Invierno 2026 | ||||
| Valencia | Airbus A321neo | Wizz Air | 03-11-26 (year round) | Nuevo operador - 2x/w (M y S) |
| Madrid | Airbus A320 | Volotea | 06-11-26 (year round) | Nuevo operador - 2x/w (V y D) No opera en junio y julio 2027 |
| Verano 2027 | ||||
 Bucarest–Otopeni | Airbus A321neo | Wizz Air | 01-04-27 (year round) | Aumento frecuencias 2x/w → 3x/w (M, J y S) |
Última actualización: 18/08/2026
Programación de operativas anuales y estacionales
| Ciudad de destino | Modelo de avión | Operador | Operativas | Frecuencias |
|---|---|---|---|---|
| Invierno 2026 | ||||
 Marrakech | Boeing 737 | Ryanair | 28-10-26 (year round) | L M X J V S D |
| Edimburgo | Boeing 737 | Ryanair | 29-10-26 (year round) | L M X J V S D |
| Londres Stansted | Boeing 737 | Ryanair | 01-11-26 (year round) | L M X J V S D |
| Dublin | Boeing 737 | Ryanair | 02-11-26 (year round) | L M X J V S D |
.svg){kind=small} Bruselas-Charleroi | Boeing 737 | Ryanair | 02-11-26 (year round) | L M X J V S D |
| Milán-Malpensa | Airbus A321neo | Wizz Air | 26-10-26 (year round) | L M X J V S D |
| París-Orly | Airbus A320 | Vueling | 28-10-26 (year round) | L M X J V S D |
| Palma de Mallorca | Airbus A320 | Vueling | 02-11-26 (year round) | L M X J V S D |
| Málaga | Airbus A320 | Volotea | 05-11-26 (year round) | L M X J V S D |
| Granada-Jaén | Airbus A320 | Volotea | 06-11-26 (year round) | L M X J V S D |
| Valencia | Airbus A320 | Volotea | 06-11-26 (year round) | L M X J V S D |
| Sevilla | Airbus A320 | Volotea | 12-11-26 (year round) | L M X J V S D |
| Verano 2027 | ||||
| Sofía | Airbus A321neo | Wizz Air | 30-03-27 (year round) | L M X J V S D |
Datos oficiales publicados por las aerolíneas. Algunas compañías refuerzan servicios en las fechas de Navidad
Última actualización: 18/08/2026
Destinos nacionales
Leyenda: El punto rojo corresponde al Aeropuerto de Seve Ballesteros-Cantabria, los verdes a rutas regulares, los azules a rutas estacionales (verano), los violetas a nuevas rutas confirmadas, los rosas a rutas anunciadas pendientes de confirmación, los naranjas a operativas especiales y los grises a rutas con anuncio de cancelación para verano 2026
Operativa anual
| Ciudad | Nombre del aeropuerto | Aerolínea | Frecuencias |
|---|---|---|---|
 Barcelona |
Josep Tarradellas Barcelona-El Prat | Vueling |
L M X J V S D |
 Granada |
Federico García Lorca Granada-Jaén | Volotea |
L M X J V S D |
 Gran Canaria |
Gran Canaria-Gando | Binter Canarias |
L M X J V S D |
 Madrid |
Adolfo Suárez Madrid-Barajas | Iberia Air Nostrum |
L M X J V S D L M X J V S D |
| Málaga |
Málaga-Costa del Sol | Volotea |
L M X J V S D |
 Palma de Mallorca |
Mallorca-Son Sant Joan | Vueling |
L M X J V S D |
| Sevilla |
Sevilla-San Pablo | Volotea |
L M X J V S D |
| Tenerife-Norte |
Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna | Binter Canarias |
L M X J V S D |
.svg){kind=small} Valencia |
Valencia-Manises | Volotea Wizz Air |
L M X J V S D L M X J V S D |
Operativa estacional
| Ciudad | Nombre del aeropuerto | Operador | Operativa | Frecuencias |
|---|---|---|---|---|
| Alicante |
Alicante-Elche Miguel Hernández | Vueling |
xx-05-26 / 25-10-26 26-10-26 / 01-11-26 |
L M X J V S D L M X J V S D |
| Almería |
Almería | Air Nostrum |
18-07-26 / 29-08-26 | L M X J V S D |
| Ibiza |
Ibiza | Vueling |
18-06-26 / 13-09-26 | L M X J V S D |
| Jerez de la Frontera |
Jeréz-La Parra | Air Nostrum |
18-07-26 / 29-08-26 | L M X J V S D |
| Lanzarote |
César Manrique-Lanzarote | Binter |
31-03-26 / 24-10-26 | L M X J V S D |
| Menorca |
Mahón-Menorca | Volotea |
30-05-26 / 03-10-26 | L M X J V S D |
 Vigo |
Vigo-Peinador | Air Nostrum |
18-07-26 / 29-08-26 | L M X J V S D |
Destinos y operativas temporada de verano 2026 (S26) (datos oficiales extraídos de las webs de las aerolíneas)
Destinos internacionales
Operativa anual
| Ciudad | Nombre del aeropuerto | Aerolínea | Frecuencias | |
|---|---|---|---|---|
| África | ||||
| Marruecos | ||||
| Marrakech | Marrakech-Menara | Ryanair |
L M X J V S D | |
| Europa | ||||
 Bélgica | ||||
| Charleroi | Charleroi-Bruselas Sur | Ryanair |
L M X J V S D | |
| Bulgaria | ||||
| Sofía | Sofía-Vasil Levski | Wizz Air |
L M X J V S D | |
| Francia | ||||
| París | París-Orly | Vueling |
L M X J V S D | |
| Irlanda | ||||
| Dublín | Dublín | Ryanair |
L M X J V S D | |
| Reino Unido | ||||
| Edimburgo | Edimburgo-Turnhouse | Ryanair |
L M X J V S D | |
| Londres | Londres-Stansted | Ryanair |
L M X J V S D | |
| Rumania | ||||
| Bucarest–Otopeni | Bucarest-Henri Coandă | Wizz Air |
L M X J V S D | |
Operativa estacional
| Ciudad | Nombre del aeropuerto | Operador | Operativa | Frecuencias |
|---|---|---|---|---|
| Europa | ||||
 Albania | ||||
| Tirana | Tirana–Madre Teresa | Wizz Air |
28-03-26 / 22-10-26 | L M X J V S D |
 Italia | ||||
| Bolonia | Bolonia-Guillermo Marconi | Ryanair |
29-03-26 / 22-10-26 | L M X J V SD |
| Treviso-Venecia | Sant'Angelo-Treviso | Ryanair |
29-03-26 / 21-10-26 | L M X J V S D |
| Reino Unido | ||||
| Birmingham | Birmingham-West Midlands | Ryanair |
30-03-26 / 22-10-26 | L M X J V S D |
| Mánchester | Mánchester | Ryanair |
29-03-26 / 21-10-26 | L M X J V S D |
Destinos y operativas temporada verano 2026 (S26) (datos oficiales extraídos de las webs de las aerolíneas)
Destinos directos por operador
| Operador | Ciudad de destino |
|---|---|
| Air Nostrum | Madrid Estacional: Almería, Jerez de la Frontera y Vigo |
| Binter | Gran Canaria y Tenerife- Norte Estacional: Lanzarote |
| Iberia | Madrid |
| Ryanair Ryanair UK | Charleroi Bruselas-Sur, Edimburgo, Dublín, Londres-Stansted, Málaga, Marrakech, Valencia Estacional: Birmingham, Bolonia, Manchester y Treviso-Venecia |
| Volotea | Granada, Málaga, Madrid, Sevilla y Valencia Estacional: Menorca |
| Vueling | Barcelona, Palma de Mallorca y París-Orly Estacional: Alicante e Ibiza |
| Wizz Air Wizz Air Malta | Bucarest-Otopeni, Milán-Malpensa, Sofía y Valencia Estacional: Tirana |
Operativas canceladas
| Operador | Ciudad de destino |
|---|---|
| Air Nostrum | Estacional: Lisboa y Santiago de Compostela |
| Ryanair | Barcelona, Berlín, Budapest, Dusseldorf-Weeze, Frankfurt-Hahn, Gran Canaria, Lanzarote, Málaga, Milán-Bérgamo, Palma de Mallorca, París-Beauvais, Roma-Fiumicino, Sevilla, Tenerife-Norte, Valencia y Viena |
| Volotea | Sevilla y Venecia Estacional: Ibiza y Murcia |
| Vueling | Tenerife-Norte Estacional: Murcia |
| Wizz Air Malta |
Katowice y Varsovia |
Estadísticas
A continuación se muestra una tabla con los datos desde el año 2000 hasta 2025 indicando el volumen de pasajeros, la variación respecto al año anterior y el puesto del aeropuerto en número de pasajeros en el conjunto de los aeropuertos españoles.
Evolución del tráfico anual de pasajeros[17]
Total pax / Diferencia año anterior / Posición aeropuertos españoles
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 260.767 16,1% |
272.383 4,5% |
262.070  3,8% |
253.756 3,2% |
342.559 35,0% |
644.662 88,1% |
649.447 0,7% |
761.780 17,3% |
856.606 12,4% |
958.157 11,9% |
| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
| 918.470 4,1% |
1.116.398 21,4% |
1.117.617 0,1% |
974.043 12,8% |
815.636 16,3% |
875.920 7,4% |
778.318 11,1% |
937.641 20,5% |
1.103.353 17,7% |
1.174.896 6,5% |
| 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | |||
| 335.280 71,5% |
503.470 50,2% |
1.102.439 119,0% |
1.242.089 12,7% |
1.095.308 11,8% |
1.069.390 2,4% |
643.266 9,5% | |||
| Fuente: AENA • Informes anuales tráfico de pasajeros, operaciones y cargas (datos a 31/07/26)[18] | |||||||||
Gráfica de evolución pasajeros • Periodo 2017-2026
Pax ×1000/año |
 |
Datos mensuales • Año 2026
| Mes | Pasajeros | Dif. s/2025 | Operaciones | Dif. s/2025 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Enero | 62.291 |
6,00% |
647 |
7,17% | |||||
| Febrero | 57.489 |
11,68% |
621 |
26,86% | |||||
| Marzo | 74.314 |
1,64% |
854 |
10,05% | |||||
| Abril | 101.061 |
0,00%  |
1.032 |
0,49% | |||||
| Mayo | 108.969 |
3,03% |
1.152 |
0,26% | |||||
| Junio | 113.020 |
11,77% |
1.222 |
7,76% | |||||
| Julio | 126.122 |
12,82% |
1.381 |
16,93% | |||||
| Agosto | |||||||||
| Septiembre | |||||||||
| Octubre | |||||||||
| Noviembre | |||||||||
| Diciembre | |||||||||
| Totales | 643.266 |
3,90% |
6.909 |
1,41% | |||||
| Fuente: AENA[19] | |||||||||
Total pasajeros por ruta (Top 10)
Nacional año 2025
| Pos. | Ciudad | Aeropuerto | Total pax | Dif. s/2024 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Madrid |
Adolfo Suárez Madrid-Barajas | 192.894 | 4,54% |
| 2 | Barcelona |
Josep Tarradellas Barcelona-El Prat | 143.622 | 10,69% |
| 3 | Málaga |
Málaga-Costa del Sol | 52.322 | 5,36% |
| 4 | Sevilla |
Sevilla-San Pablo | 49.875 | 10,08% |
| 5 | Valencia |
Valencia-Manises | 38.323 | 7,31% |
| 6 | Palma de Mallorca |
Mallorca–Son Sant Joan | 30.371 | 12,51% |
| 7 | Gran Canaria |
Gran Canaria–Gando | 29.136 | 27,21% |
| 8 | Sta. Cruz de Tenerife |
Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna | 21.359 | 4,26% |
| 9 | Menorca |
Menorca–Mahón | 10.753 | 122,54% |
| 10 | Ibiza |
Aeropuerto de Ibiza | 8.163 | 74,72% |
Internacional año 2025
| Pos. | Ciudad | Aeropuerto | Total pax | Dif. s/2024 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Londres* |
Londres-Stansted | 75.998 | 0,52% |
| 2 | Bruselas |
Bruselas-Charleroi | 60.761 | 1,68% |
| 3 | Dublín* |
Dublín | 49.124 | 4,99% |
| 4 | Roma** |
Roma-Fiumicino | 48.777 | 16,66% |
| 5 |  Edimburgo* |
Edimburgo-Turnhouse | 43.793 | 6,12% |
| 6 | Marrakech |
Marrakech-Menara | 35.222 | 0,07% |
| 7 |  Viena** |
Viena-Schwechat | 27.939 | 11,37% |
| 8 | Milán** |
Milán-Bérgamo | 27.797 | 17,44% |
| 9 | Manchester |
Aeropuerto de Manchester | 24.309 | 9,11% |
| 10 | París** |
París-Beauvais | 23.994 | 13,19% |
* Rutas operadas por Ryanair que redujeron frecuencias para la temporada de invierno 2025 (W25)
** Rutas operadas por Ryanair canceladas para la temporada de invierno 2025 (W25)
Total pasajeros por aerolínea • Año 2025
| Posición | Aerolínea | Total Pax | Cuota mercado | Dif. s/2024 |
|---|---|---|---|---|
1 | •  | 581.515 | 54,38% | 6,43% |
2 | •  | 186.040 | 17,40% | 0,39% |
3 | •  | 183.242 | 17,14% | 18,24% |
4 | •  | 53.162 | 4,97% | 0,55% |
5 | •  | 50.579 | 4,73% | 16,58% |
6 | •  | 12.997 | 1,22% | 534,93% |
7 | •  | 7.578 | 0,71% | 68,08% |
8 | •  | 4.490 | 0,42% | 100,00% |
9 | •  | 2.618 | 0,24% | 100,00% |
10 |  •  | 1.796 | 0,17% | 100,00% |
