Alfa Romeo 8C Competizione

Se presentó como prototipo con nombre código "proyecto 174" en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2003 y se puso a la venta en el año 2007.^[2] El 8C Competizione es el primer deportivo de Alfa Romeo con tracción trasera desde el SZ. El nombre "8C" ha sido usado antiguamente por la firma en otros modelos de la década de 1930. El primer prototipo tenía un motor V8 central-delantero de 4244 cm³ (4,2 L; 259 plg³) que desarrollaba una potencia máxima de 400 CV (395 HP; 294 kW).^[5] La transmisión usada era manual de seis velocidades colocada en el eje trasero, junto al diferencial.^[6]

Summarize Timeline Fact Check

El 8C Competizione fue diseñado por Wolfgang Egger y Daniele Gaglione,^[7][8] tomando algunos rasgos estilísticos de los modelos de la marca de las décadas de 1930 y 1940. El nombre Competizione se refiere al Alfa Romeo 6C 2500 Competizione,^[6] que llegó tercero en las ediciones 1949 y 1950 de la carrera Mille Miglia. Estos modelos 6C 2500 fueron los últimos Alfa Romeo emparentados con los previos a la Segunda Guerra Mundial.

Durante el Salón del Automóvil de París de 2006, Alfa Romeo anunció que fabricaría 500 unidades del 8C Competizione. La versión de producción es muy similar al prototipo y la carrocería está hecha de fibra de carbono.

El modelo utiliza una plataforma modificada proveniente de los Maserati Quattroporte y Maserati GranTurismo. Está equipado con un motor V8 naturalmente aspirado de 4691 cm³ (4,7 L; 286,3 plg³) con un diámetro x carrera de 94 x 84,5 mm (3,70 x 3,33 pulgadas) y sistema de lubricación por cárter seco. Desarrolla una potencia máxima de 450 CV (444 HP; 331 kW) a las 7000 rpm y un par máximo de 480 N·m (354 lb·pie) a las 4750 rpm.^[1] La línea roja se encuentra a 7500 rpm, cuyo corte de inyección está limitado hasta las 7600 rpm. Este motor es desarrollado y ensamblado por Ferrari, utilizado también en algunos modelos de Maserati. Consta de sistema de distribución de válvulas variable en los árboles de levas y un cigüeñal plano.

La transmisión de seis velocidades tiene un sistema computarizado de selección de marchas por medio de paletas detrás del volante,^[9][10][11] que se puede utilizar en cinco modos: «Manual-Normal», «Manual-Sport», «Automático-Normal», «Automático-Sport» y «Ice».^[12] Tarda 175 milisegundos en cambiar de marcha en ambos modos deportivos. Este tiene una caja tipo transeje situada en el eje trasero, con un diferencial de deslizamiento limitado.

Está equipado con ruedas de 20 pulgadas (50,8 cm) y neumáticos especialmente desarrollados para este modelo, de medidas 245/35 en el eje delantero y 285/35 en el trasero.

El sistema de frenado consta de discos carbono-cerámicos ventilados y perforados en las 4 ruedas de 388 mm (15,3 pulgadas) delante y 360 mm (14,2 pulgadas), con calipers hechos en aluminio con 6 pistones en la parte delantera; y de 4 en la parte trasera de tipo fijo. La revista Road & Track catalogó al sistema de frenos del 8C como "fenomenal", con una distancia de frenado de 60 a 0 mph (97 a 0 km/h) de 32 m (105 pies). La velocidad máxima es de 181 mph (291 km/h), aunque esa revista afirmaba que podría acercarse a las 190 mph (306 km/h).^[3]

En el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2005, se presentó el concepto Spider con ruedas de aleación de nuevo estilo GTA.^[13] Su producción fue confirmada el 25 de septiembre de 2007 por Sergio Marchionne.^[14]

Esta versión descapotable estaba basada en el 8C Competizione cupé, cuya producción se ha limitado a 500 unidades fabricadas en la planta de Maserati Módena en Italia. Su precio de venta era de alrededor de 174 000 £.^[15] La versión de producción del 8C Spider se dio a conocer en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008.

Su motor es el mismo que en la versión cupé, pero su velocidad máxima es de 290 km/h (180 mph), es decir, 2 km/h (1,2 mph) inferior. Su capota se pliega y despliega electrónicamente y tiene una doble capa de tejido. El motor del 8C Spider está fabricado en aluminio. Tiene culatas con doble árbol de levas movidos por cadena, con variación de fase continua en los árboles de levas de admisión y cuatro válvulas por cilindro. El embrague es de dos discos y la caja de cambios está junto al eje trasero. El diferencial lleva un dispositivo mecánico para limitar el deslizamiento.

La transmisión es del tipo manual automatizada de seis velocidades. Es un tipo de cambio con la misma estructura que los cambios manuales tradicionales, pero con automatismos para el embrague y el movimiento del cambio. En ocasiones a estos cambios se los denomina robotizados. Al menos en la versión del 8C con carrocería cerrada, el piloto puede elegir entre cinco programas de funcionamiento: «Manual-Normal», «Manual-Sport», «Automático-Normal», «Automático-Sport» y «Ice» para arrancar sobre una superficie deslizante. No tiene una palanca de cambios convencional, debido a que en los dos programas manuales, el piloto puede seleccionar las marchas mediante las paletas de cambio detrás del volante. La selección de los programas de funcionamiento se hace con botones.^[16]

Ha aparecido en algunas series de videojuegos de carreras, tales como: Need for Speed,^[17] Forza,^[18] Gran Turismo,^[19][20] entre otros.