Astra-Gnome
From Wikipedia, the free encyclopedia
El Astra-Gnome es un prototipo de automóvil, ideado por el diseñador industrial Richard Arbib sobre el chasis de un Nash Metropolitan de 1955. Fue descrito como un "Coche del Tiempo y el Espacio".[3] presenta temas influenciados por las formas de viaje espacial que fueron populares durante la década de 1950.[4] El vehículo representó la visión de Arbib de cómo sería un automóvil en el año 2000.[5]
| Astra-Gnome | ||
|---|---|---|
|
Prototipo Astra-Gnome (Museo del Automóvil Petersen)
| ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | American Motors Corporation (AMC) | |
| Diseñador | Richard Arbib | |
| Configuración | ||
| Tipo | Prototipo | |
| Plataforma | Nash Metropolitan | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4114,8 mm[1] | |
| Anchura | 1828,8 mm[1] | |
| Distancia entre ejes | 2159,0 mm[2] | |
Diseño
American Motors Corporation encargó a Richard Arbib, destacado diseñador industrial de la década de 1950, el desarrollo de un prototipo futurista.[2] Fabricado en cuatro meses, el Astra-Gnome representó el trabajo de estilistas de producto para crear "formas, texturas y colores nuevos y emocionantes en un coche funcional".[1] Arbib ocultó las ruedas y los neumáticos tras un guardabarros carenado completo para lograr una "calidad flotante especial" y sugerir el aspecto de una nave espacial o de un aerodeslizador.[2] El objetivo era generar entusiasmo "sobre las novedades que traería el siglo XXI".[6] Arbib lo describió como un coche deportivo sin estilo de origen europeo. En cambio, lo diseñó con "una actitud vivaz y futurista... escultural y con contornos vivos".[7] El prototipo combina estética futurista con diseño funcional y es un vehículo completamente operativo.
El Astra-Gnome fue un punto culminante en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1956.[8] Se distribuyeron alrededor de 1000 cuestionarios entre los visitantes del salón del automóvil, con resultados que indicaron una respuesta favorable del 80% al prototipo.[4] Numerosas fotos del coche con Arbib fueron acompañadas a menudo por atractivas modelos femeninas que explicaron a los medios que el concepto nunca estuvo previsto para la producción en serie.[9]
Andrew Mazzara fabricó la carrocería,[10] en un plazo de tan solo cuatro meses. A pesar de un aumento del 25% en tamaño con respecto al Metropolitan original, el peso total se mantiene por debajo de 2000 lb (907 kg).[4] Se utilizaron aproximadamente 400 lb (181 kg) de aluminio en piezas fundidas y extruidas, incluyendo paneles laterales estriados que habían sido anodizados en diferentes colores combinados.[4] El capó presenta un logotipo futurista de un gnomo/astronauta, que también aparece en la aleta trasera, y las luces traseras tienen un aspecto de los años 1950.[11] El cabina de burbuja proporciona una visión panorámica sin obstáculos a la vez que cubre a los pasajeros.[1] Un brazo de aluminio motorizado abre la capota desde atrás para permitir la entrada y salida del habitáculo.[11][12] El interior cuenta con asientos tipo butaca tapizados en azul y gris "espacial" con una consola central integrada entre ellos.[11] El logotipo de Astra-Gnome adorna el centro del volante azul cromado.[11] Los mandos de control, junto con la palanca de cambios, son de color azul claro y transparente.[11]
Entre sus numerosas características se encuentra un reloj Hamilton de huso horario celestial, que permite una navegación similar a la de un avión.[13] La cabina, una burbuja de vidrio acrílico, también servía como cámara de sonido para la radio de alta fidelidad y el tocadiscos del coche.[1] El automóvil incluía un sistema de aire acondicionado y un parachoques envolvente que se ajustaba a la altura de los parachoques de los coches convencionales.[14] La anchura 6 pies (1,83 m) del prototipo era mucho mayor que la de los automóviles de pasajeros contemporáneos y ofrecía mayor espacio interior, así como espacio de almacenamiento y equipaje, que incluía seis piezas de equipaje integradas a juego.[1] Su diseño facilitaba el estacionamiento del inusualmente ancho Astra-Gnome, al hacer visible el bordillo desde el coche.[7]
El prototipo "desapareció en el olvido" tras su exhibición para ser recuperado de un rascacielos de oficinas sellado en la ciudad de Nueva York en 1980.[8] El vehículo está restaurado y se puede ver en un museo de California.[15][16]
