Automotor Schindler
automotor diésel de la Compañía Estatal de Ferrocarriles de Chile
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Los automotores Schindler fueron unos automotores diésel de trocha métrica que fueron construidos entre 1954 y 1955 por Schindler Waggon (SWP) en Suiza para la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, La empresa ferroviaria estatal de Chile. Algunos automotores estaban equipados para funcionamiento mixto con adherencia y cremallera . También se construyeron 8 coches sin motor adicionales. Actualmente de los 18 automotores Schindler fabricados solo se conservan 4; el ADI-1015, ADI-1056 (Semi-abandonado) y los coches sin motor AZ-1119 y AZ-1049
| Schindler ADZ / ADI | ||
|---|---|---|
| Automotor | ||
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ADI 1056 (imagen de fábrica) | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Schindler Waggon, Adolph Saurer AG | |
| Año fabricación | 1954-1955 | |
| Año retiro | década de 1980 | |
| Unidades fabricadas | 18 | |
| Matriculación nacional |
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| Servicios | Pasajeros | |
| Potencia | 2 × 210 hp | |
| Motores | BXDSL | |
| Características técnicas | ||
| Disposición de ejes |
1011–1016: B z 'B z ' 1049–1060: B'B' | |
| Diámetro de rueda | 840 mm | |
| Ancho de vía | 1.000 mm | |
| Velocidad máxima | 80 km/h | |
| Longitud | 19,9 m | |
| Anchura | 2690 mm | |
| Altura | 3500 mm | |
| Peso | 32 t | |
| Motores de combustión | ||
| Número de motores | Motor diésel de 2 × 4 tiempos con compresor de aire de admisión, refrigerado por agua. | |
| Equipo de freno | ||
| Servicio | Freno neumático Westinghouse | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 44 | |
| Coche AI | ||
|---|---|---|
 Coche AI 1113 | ||
| Datos generales | ||
| Unidades fabricadas | 8 | |
| Matriculación nacional | AI 1111–1118 | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 20 m | |
| Peso | 19 t | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 60 | |
Historia
A mediados de la década de 1950 se encargaron a Schindler Waggon (SWP) 18 Automotores y 8 coches sin Motor. El orden se dividió de la siguiente manera:
- ADZ 1011 y 1012: Automotor salón con freno de cremallera para el Ferrocarril de Arica a La Paz (FCALP), construido en 1954
- ADI 1013–1016: Automotor de Primera clase con freno de cremallera para el Ferrocarril Trasandino (FCTC), construidos en 1954
- ADZ 1049 y 1050, (primero designados como ADZ 2000 y 2001): Automotores salón para el Ferrocarril Salta-Antofagasta, construidos en 1955
- ADZ 1051–1054: Automotor de pasajeros, construido en 1954
- ADI 1055–1060: Automotor de primera clase, construido en 1954
- AI 1111–1116: coches sin motor, fabricados en 1954
- AI 1117–1118: coches sin motor, fabricados en 1955 [1]
Antes de enviar los automotores a Chile se realizaron varias pruebas de conducción en Suiza. Un automotor circulaba por las vías del ferrocarril Rético desde Landquart, pasando por Coira y Filisur hasta Davos y de regreso a Landquart. También se utilizó en el ferrocarril de Arosa . También se realizaron recorridos de prueba con los vagones sin motor en el ferrocarril de Brünig
Automotor Schindler en la plaza de la estación de trenes de Coira
Coche Schindler sin Motor AI 1111 en Meiringen durante las pruebas de conducción.
Servicios en Chile
Norte de Chile
En Chile, los automotores fueron utilizados en servicios de trenes de pasajeros de Primera Clase, principalmente en el norte del país. Un tren de lujo circulaba entre La Calera y Antofagasta. pero se suspendió en 1977 debido a la competencia de autobuses los cuales eran más baratos y rápidos. [2]
Ferrocarril Trasandino (FCTC)
Los automotores también fueron ampliamente usados en el Ferrocarril Trasandino desde 1955 hasta el fin del transporte de pasajeros en el ferrocarril Trasandino en octubre de 1979, inicialmente los automotores únicamente fueron utilizados para transportar pasajeros desde Los Andes hasta Río Blanco y algunas veces realizaban viajes expedicionarios hasta Portillo. En 1968 los automotores fueron declarados Tren internacional chileno del ferrocarril trasandino por lo que un convoy de 3 Automotores Schlinder realizaba el largo recorrido de 250 Kilómetros desde Los Andes (Chile) hasta Mendoza (Argentina), múltiples veces el convoy de 3 schlinder era remplazado por el tren internacional argentino formado por un convoy de auotomotores Diésel Ganz Mavag[3]
Servicio de automotores en 1978
En 1978, todavía estaban en servicio 16 automotores. El ADI-1058 cayó a un precipicio en 1964 y fue dado de baja por lo que posteriormente fue desguazado.[4]
En 1978 los automotores restantes estaban distribuidos de la siguiente manera:
- Maestranza Arica (FCALP): ADZ-1011, ADI-1013, ADI-1060
- Maestranza Los Andes (FCTC): ADZ-1012, ADI-1015, ADZ-1049, ADZ-1051, ADZ-1053, ADI-1055
- Maestranza Ovalle: ADI-1014, ADI-1016 (dañado), ADZ-1050, ADZ-1052, ADZ-1054, ADI-1057, ADI-1059
- Maestranza Coquimbo : ADI-1056[4]
Muchos automotores operativos del norte de Chile eran intercambiados con los automotores del Ferrocarril Trasandino, principalmente debido a que ambos ferrocarriles eran de trocha angosta. En 1978 los coches sin motor fueron asignados de la siguiente manera. Se desconoce el paradero del AI-1111:
Tecnología
La carrocería de los automotores estaba formada por una construcción ligera de acero y completamente soldada eléctricamente. En su interior habían 44 asientos acolchados, una pequeña cocina y un WC. El interior está equipado con un sistema de calefacción de aire caliente alimentado con Diésel. También disponía de un tanque de agua potable helada para disposición de los pasajeros.
Los vagones estaban montados sobre 2 bogies motorizados tipo Schindler, cuyos dos ejes son accionados por un motor diésel Saurer montado en el bogie a través de una transmisión manual semiautomática de ocho velocidades sin embrague. Los motores fabricados por Adolph Saurer AG en Arbon están equipados con un soplador para la Sobrealimentación . Esto significa que también se pueden encontrar en altitudes de 3.200 m a 4.000 m sobre el nivel del mar. Es capaz de entregar al menos 180 CV a 1.600 revoluciones por minuto . En la década de 1960, el motor Saurer de algunos vagones fue reemplazado por un motor Cummins . [1]
También varios automotores contaban con sistema de cremallera, pero este funcionaba únicamente como freno.
Los 8 coches schindler sin motor tenían pocas diferencias comparado a sus variantes automotores. Debido a la falta de motores, los vagones schindler sin motor tenían 16 asientos extra dando un total de 60 asientos. Además, la distancia entre ejes de los bogies se eligió ligeramente más corta.
Maqueta del bogie motor que se expuso en la Feria de Modelos de Basilea en 1955.
Interior de 1ª clase (ADI-1056)
Cabina del conductor (ADI-1056)
Automotores conservados
ADI-1015
El automotor ADI 1015 esta completamente restaurado desde 2019 y se encuentra en condiciones operativas y puede operar entre Los Andes y Río Blanco. ADI-1056
El automotor ADI 1056, que tampoco ha sido restaurado, se encuentra en el museo del ferrocarril en Baquedano, a unos 70 kilómetros al noreste de Antofagasta .
AZ-1119 y AZ-1059
Para el tren turístico que circula por el Ferrocarril de Arica a La Paz se utilizan 2 vagones sin motor denominados como AZ-1119 y AZ-1049. El tren circula entre Arica y Poconchile. Los coches estaban equipados con transiciones cerradas con talones de goma y sistemas de aire acondicionado.
Tren turístico con remolque y coche sin motor cerca de Arica (2017)
Automotor ADI-1056 en el Museo del Ferrocarril Baquedano
Bibliografía
- Schindler-Diesel-Triebwagen für Chile. In: Eisenbahn-Amateur. 10. Jahrgang, April 1956, S. 104–106.
