BMW M57

El M57 es un motor diésel de seis cilindros en línea, refrigerado por agua y turboalimentado, con inyección por common-rail . Se actualizó dos veces durante su producción. Se basa en su predecesor, el M51 . El bloque y el cárter de los primeros motores M57 y los motores TÜ ( Technische Überarbeitung = revisión) están fabricados en hierro fundido, mientras que los motores TÜ2 son de aluminio. La cámara de combustión también se modificó en el TÜ2. La presión de inyección es 1350 bar (19 188,5 psi) en el motor no TÜ, mientras que todos los demás motores utilizan una presión de 1600 bar (22 741,9 psi) . Para la inyección de combustible, se utilizan inyectores magnéticos, excepto en los motores TÜ2 OL y TOP, que utilizan inyectores piezoeléctricos. El sistema common-rail es de Bosch y está controlado por una ECU Bosch DDE 4 para motores no TÜ y DDE 5 para motores TÜ. Todos los modelos están equipados con turbocompresor e intercooler. El motor M57 de 2.9L, presente en los modelos E39 530d y E38 730d, así como en los modelos anteriores del E46 330d y el E53 X5, está equipado con un turbocompresor Garrett GT2556V. El M57 de 2.5L sin turbocompresor TÜ utiliza un turbocompresor Garrett GT2052V, el M57TÜ de 2.5L utiliza un turbocompresor Garrett GT2056V, el M57TÜ de 3.0L un turbocompresor Garrett GT2260V, el M57TÜ2 un turbocompresor Garrett GTB2260VK, mientras que el M57D30TÜTOP lleva un montaje de turbo secuencial con un turbocompresor BorgWarner KP39 de alta presión y un turbocompresor K26 de baja presión. La relación de compresión varía de 16.5:1 a 18.0:1; los motores M57 con mayor potencia y más de un turbocompresor tienen una relación de compresión menor. Cada cilindro tiene dos válvulas de admisión y dos de escape, así como dos árboles de levas en cabeza (DOHC) accionados por cadena. La línea roja es 4750. revoluciones por minuto.