BMW M62
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 M62 | ||
|---|---|---|
 M62B44 montado en un E39 | ||
| Fabricante | BMW | |
| Producción | 1994-2005 | |
| Predecesor | BMW M60 | |
| Configuración | V8 a 90° atmosférico | |
| Cilindrada |
3,5 l (3498 cm³) 4,4 l (4398 cm³) 4,6 l (4619 cm³) 4,8 l (4837 cm³) 4,9 l (4941 cm³) | |
| Diámetro |
84 mm (3,31 pulgadas) 92 mm (3,62 pulgadas) 93 mm (3,66 pulgadas) 94 mm (3,70 pulgadas) | |
| Carrera |
78,9 mm (3,11 pulgadas) 82,7 mm (3,26 pulgadas) 85 mm (3,35 pulgadas) 89 mm (3,50 pulgadas) | |
| Bloque | Aluminio | |
| Culata | Aluminio | |
| Distribución | DOHC 32 válvulas con VANOS | |
| Relación de compresión | 11,0:1 | |
| Sistema de combustible | Inyección secuencial | |
| Unidad de control | Bosch Motronic MSS 52 | |
| Tipo de combustible | Gasolina | |
| Sistema de refrigeración | Líquida | |
| Potencia | 235 CV (173 kilovatios)-400 CV (294 kilovatios) | |
| Par motor | 340-510 Nm (251-376 lb-ft) | |
BMW M62 es un motor de pistón V8 DOHC que sustituyó al M60 y fue producido desde 1994 hasta 2005. En comparación con su predecesor M60, el M62 cuenta con recubrimiento de cilindros en Alusil y una cadena de distribución de una sola fila. En 1998, se introdujo la distribución variable (llamada VANOS por BMW) al M62, añadiendo entonces las letras "TU" a su denominación.
Este motor tuvo una versión deportiva denominada S62 con 400 CV (294 kilovatios) y 4,941cc que montaba el E39 M5 y Z8.
El bloque motor del M62 está hecho de aluminio con revestimiento de cilindros en Alusil.
El M62 está equipado inyección de combustible secuencial y doble árbol de levas (DOHC) con 4 válvulas por cilindro haciendo un total de 32 válvulas. También dispone de bielas deportivas forjadas y fabricadas mediante fractura. La distribución variable aparece en las variantes posteriores denominadas "M62TU".
Modelos
BMW M62B44
BMW M62TUB44
M62B35
El M62B35 tiene un diámetro de 84 mm (3,31 pulgadas) y una carrera de 78,9 mm (3,11 pulgadas). Se aplica a:[1]
- 1996–1998 E39 535i 235 CV (173 kilovatios) y 340 Nm (250 libras pies)
- 1996–1998 E38 735i/735iL 235 CV (173 kilovatios) y 340 Nm (250 libras pies)
BMW E39 535i
BMW e38 735i
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M62TUB35
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En 1998, se añadió el sistema VANOS y el motor fue nombrado "M62TUB35".
Aplicable a:
- 1999–2001 E38 735i/735iL 235 CV (173 kilovatios) y 345 Nm (254 libras pies))
- 1998–2003 E39 535i 245 CV (180 kilovatios) y 345 Nm (254 libras pies)
M62B44
El M62B44 tiene un diámetro de 92 mm (3,62 pulgadas) y una carrera de 82,7 mm (3,26 pulgadas).
Aplicable a:
- 1996–1998 E39 540i 286 CV (210 kilovatios) y 420 Nm (310 libras pies)
- 1996–1998 E38 740i/740iL 286 CV (210 kilovatios) y 420 Nm (310 libras pies)
- 1996–1997 E31 840Ci 286 CV (210 kilovatios) y 420 Nm (310 libras pies)
M62TUB44
En 1998, se añadió el sistema VANOS y el motor fue nombrado "M62TUB44".
Aplicaciones:
- 1998–2003 E39 540i 286 CV (210 kilovatios) y 440 Nm (325 libras pies)
- 1999–2001 E38 740i/740iL 286 CV (210 kilovatios) y 440 Nm (325 libras pies)
- 1999–2003 E53 X5 4.4i 286 CV (210 kilovatios) y 440 Nm (325 libras pies)
- 2000–2004 Morgan Aero 8 286 CV (210 kilovatios) y 440 Nm (325 libras pies)
- 2002–2005 Range Rover Sport 286 CV (210 kilovatios) y 440 Nm (325 libras pies)
Morgan Aero 8 SuperSport
BMW X5 4.4 Sport
Range Rover Sport
M62B46
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El M62B46 es un 4619 cc (282 pulg.) versión de producción de 347 CV (255 kilovatios) y 480 Nm (354 libras pies) de par motor. La carrera es de 85 mm (3,35 pulgadas) y el diámetro es de 93 mm (3,66 pulgadas). Técnicamente este motor es muy similar al M62TUB44, con VANOS en las levas de admisión. Este motor desarrollado por Alpina se basa en el M62TUB44.
Aplicación:
M62B48
El M62B48 es un 4837 cc (295 pulg.) versión de producción de 375 CV (276 kilovatios) y 510 Nm (376 libras pies) de par. La carrera es de 89 mm (3,50 pulgadas) y el diámetro es de 93 mm (3,66 pulgadas). Técnicamente este motor es muy similar al M62TUB44, con VANOS sobre las levas de escape. Este motor desarrollado por Alpina se basa en el M62B44.
Aplicaciones:
- 2002–2004 Alpina B10 V8S
- 2003 BMW Alpina Roadster V8 (E52)
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