Baipás viario

Hong Kong cuenta con varios baipases. Las primeras son el Corredor Este de la Isla, el Corredor Este de Kowloon, el Corredor Oeste de Kowloon y las carreteras Lung Cheung y Ching Cheung. Las posteriores reciben nombres que indican directamente que se trata de baipases, como el baipás de Kwun Tong, el baipás de Hung Hom y el baipás de Ma On Shan. Otros baipases incluyen el tramo de Tai Po de la Autopista Tolo, el tramo de la carretera de Tuen Mun que discurre por la nueva ciudad de Tuen Mun, la Autopista Yuen Long y la Autopista West Kowloon. El baipás Central-Wan Chai, cuyo coste asciende a 28 100 millones de dólares hongkoneses, es una serie de túneles entre Central y Causeway Bay.^[5]

Malasia cuenta también con varios baipases, como la de Rawang Bypass,^[6] la de Kajang Bypass,^[7] la de Bidor Bypass y la de Kuala Terengganu Bypass.^[8]

Las rutas del baipás (o, en otros casos, «carreteras de desvío») son habituales en Filipinas en las carreteras nacionales que atraviesan centros urbanos o municipales densamente poblados (población). Los gobiernos locales suelen promover la construcción de los baipases cuando la carretera existente que atraviesa el centro de la ciudad o del pueblo se congestiona en exceso y no puede ampliarse físicamente de forma económica sin afectar a los edificios o a los servicios públicos. Las rutas del baipás suelen planificarse para garantizar que el trazado original de la carretera quede relegado a un uso principal de acceso local. Se tiene en cuenta el control del acceso a las propiedades para evitar una urbanización descontrolada.^[9][10][11]

En Brasil, los baipases más anchos y transitados se encuentran en el estado de São Paulo, y muchos de ellos se cruzan y se unen en torno a las grandes ciudades para formar sistemas de anillos. Cabe destacar el Rodoanel Mário Covas, que rodea la ciudad de São Paulo y atraviesa otras ciudades del área metropolitana; se trata del mayor proyecto de este tipo, con una longitud total prevista de 180 kilómetros una vez finalizado. Está dividido en tramos y conectado a las principales autopistas y, aunque no es una carretera de peaje en sí misma, los accesos a otras autopistas suelen estar situados en peajes.^[12][13][14]

En Ontario (Canadá), algunos ejemplos son la Donald Cousens Parkway^[15] (antes conocida como Markham Bypass entre 2004 y 2006) y la Box Grove Bypass en la ciudad de Markham; y en Toronto, un tramo de la Carretera 401 se denominó Toronto Bypass en la década de 1950, cuando la autopista se construyó como baipás de la Carretera 2; la Carretera 2A de Ontario, que se construyó para evitar la Carretera 2 entre Toronto y Newcastle; y la Caledonia Bypass, un tramo de la Carretera 6 en Caledonia.

En Nueva Escocia, el tramo de la Carretera 104 entre Thomson Station y Masstown se conoce coloquialmente como Cobequid Pass; este nombre se refiere a un tramo de carretera que evita el valle de Wentworth cruzando las montañas Cobequid.^[16][17]

En los Estados Unidos, las rutas del baipás son un tipo de ruta auxiliar que se utiliza como trazado alternativo de una autopista para rodear una localidad cuando el trazado principal de la autopista atraviesa dicha localidad. La denominación original de estas rutas era «rutas para camiones», con el fin de desviar el tráfico de camiones fuera de la localidad, pero la AASHTO cambió la denominación a «baipás» en 1959.^{[cita requerida]} Sin embargo, siguen existiendo muchas «rutas para camiones» en las que la vía principal de la autopista está prohibida para los camiones.

En algunos casos, coexisten tanto un baipás como una ruta comercial, cada una con señalización auxiliar (por ejemplo, la U.S. Route 60 en Lexington (Kentucky)). Las rutas del baipás son menos comunes que las rutas comerciales. Muchas de las que existían antes de la era de las autopistas interestatales han perdido sus antiguas designaciones. Por ejemplo, en Misuri, la antigua ruta del baipás de la U.S. Route 71 al este de Kansas City (Misuri), fue desmantelada al ser sustituida por la Interestatal 435; el tramo restante, que existía como ruta suburbana en superficie, pasó a ser la Ruta de Misuri 291. En los alrededores de San Luis (Misuri), lo que había sido la U.S. Route 50 Bypass quedó absorbida por un desvío de la U.S. Route 50 desde la Interestatal 44 y la Interestatal 64.

En la red de autopistas interestatales de los Estados Unidos, las rutas principales se designan con un número de uno o dos dígitos, mientras que los baipases y las ramales suelen designarse con un número de tres dígitos que comienza por un número par. Sin embargo, hay muchas excepciones a esta convención, en las que las rutas con números de tres dígitos discurren por el centro de la ciudad, mientras que las rutas con números de uno o dos dígitos sirven como baipás. Se pueden encontrar algunos ejemplos de este tipo en las áreas metropolitanas de Des Moines (Iowa) (la Interestatal 235 atraviesa el centro de la ciudad, mientras que la Interestatal 35 y la Interestatal 80 lo rodean), Omaha (Nebraska) (la Interestatal 480 atraviesa el centro de la ciudad, mientras que la Interestatal 80 es una de los baipases), y Pittsburgh (Pensilvania) (la ciudad cuenta con la Interestatal 279 y la Interestatal 376, mientras que la Interestatal 70, la Interestatal 76 y la Interestatal 79 circunvalan los límites de la ciudad).

Otro significado del término «ruta de baipás» (que suele denominarse simplemente «baipás») es una carretera construida para evitar una zona que suele estar congestionada por el tráfico. Esto incluye las carreteras de circunvalación de las autopistas interestatales y las carreteras federales de los Estados Unidos construidas para rodear los centros urbanos. Algunos ejemplos son la U.S. Route 60, que rodea Williamsburg (Virginia); la Interestatal 285, que rodea el centro de Atlanta; la U.S. Route 20 y la U.S. Route 31, que rodean el área metropolitana de South Bend (Indiana) (por la St. Joseph Valley Parkway); y la Interestatal 75, que rodea Tampa y San Petersburgo (Florida). Estos baipases suelen ser rutas principales, en lugar de rutas «de baipás» auxiliares.

La primera carretera de baipás de los Estados Unidos se completó en 1958 como la Ruta Estatal de Alabama 210 (Ross Clark Circle) en Dothan (Alabama).^[18][19]

En los Estados Unidos, el término shoofly —tomado de la jerga ferroviaria— también se utiliza a veces para referirse a una carretera provisional de corta duración construida para sortear una obra u otro obstáculo temporal.^[20] El Manual de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito (Manual on Uniform Traffic Control Devices) utiliza el término «desvío».^[21]

La idea de los baipases es anterior al uso de los vehículos de motor. El primer baipás (norte) de Londres, la actual Marylebone Road entre Paddington e Islington, se inició en 1756.

Los baipases pueden tardar muchos años en obtener la aprobación urbanística y la financiación. Muchas ciudades y pueblos llevan más de 30 años haciendo campaña a favor de los baipases, como por ejemplo Banwell, en North Somerset.^[22]

Hubo protestas a gran escala durante la construcción del baipás de Newbury —conocida oficialmente como la carretera principal Winchester–Bicester (A34) (baipás de Newbury)—, un tramo de 9 millas (14 km) de autovía que rodea la localidad de Newbury, en Berkshire (Inglaterra). La protesta se conoció popularmente como la «Tercera Batalla de Newbury», nombre que también adoptó uno de los principales grupos de protesta. El nombre se eligió en referencia a la Primera Batalla de Newbury de 1643 y a la Segunda Batalla de Newbury de 1644, ambas celebradas cerca de la localidad durante la Revolución inglesa.