British Motor Corporation
British Motor Corporation Limited (BMC) fue un conglomerado británico surgido en 1952 fruto de la fusión de los fabricantes de automóviles Morris Motor Company y Austin Motor Company.
Tras varios intentos frustrados, el acuerdo de fusión se hizo mediante el intercambio de acciones por las de la nueva sociedad, facilitado por las cifras de producción y ventas de ambas empresas, prácticamente idénticas en 1951. Sin embargo los términos del acuerdo no incluían la desaparición de las compañías ni sus subsidiarias, que mantendrían sus propias identidades y producirían productos diferenciados. Este sistema fue forzado por la diferente composición de los holdings que formaban las dos compañías.
Austin pasaría a ser el socio dominante, con el cuartel general situado en Longbridge, cerca de Birmingham donde Austin tenía centralizada su producción en la modernísima planta del mismo nombre. Morris por su parte pertenecía a la Nuffield Organization, que producía además las marcas MG, Riley, Wolseley, junto a diversos productos de industria pesada, su producción estaba diseminada en dieciséis plantas en las Midlands con la planta principal en Cowley Oxford. En septiembre de 1965, BMC tomó el control sobre su mayor proveedor, Pressed Steel Company que producía carrocerías para BMC y Jaguar Cars Limited. En 1966 adquiere Jaguar y cambia su nombre por el de British Motor Holdings Limited (BMH). En 1968 se fusiona con Leyland Motor Corporation, poseedora de Triumph Motor Company, Rover y de los vehículos industriales Leyland, dando lugar a British Leyland Motor Corporation.
From Wikipedia, the free encyclopedia
| The British Motor Corporation Limited | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 | |||||
| Tipo | Privada | ||||
| Industria | industria automotriz | ||||
| Género | Automoción | ||||
| Forma legal | empresa privada | ||||
| Fundación | 1952 | ||||
| Fundador | Austin Motor Company | ||||
| Disolución |
1966 (creación de British Motor Holdings) | ||||
| Sede central | Longbridge, Inglaterra, Reino Unido | ||||
| Personas clave |
Leonard Lord George Harriman | ||||
| Productos | automóvil | ||||
| Empresa matriz |
Austin Nuffield Organization | ||||
| Filiales |
Austin Motor Company Austin-Healey Morris Motor Company Wolseley Motors Limited Riley (Coventry) Limited The M.G. Car Company Limited Morris Commercial Cars Limited The S.U. Carburetter Company Limited Nuffield (Australia) Pty Limited Nuffield Mechanizations Limited Nuffield Metal Products Limited Nuffield Tools and Gauges Limited The Nuffield Press Limited Jaguar Cars Limited Pressed Steel | ||||
| Cronología | |||||
| |||||
British Motor Corporation Limited (BMC) fue un conglomerado británico surgido en 1952 fruto de la fusión de los fabricantes de automóviles Morris Motor Company (que tras haber adquirido entre 1935 y 1938 las marcas Wolseley Motors y Riley Motors, más la MG Cars, pasó a denominarse The Nuffield Organization) y Austin Motor Company. Tras varios intentos frustrados, el acuerdo de fusión se hizo mediante el intercambio de acciones por las de la nueva sociedad, facilitado por las cifras de producción y ventas de ambas empresas, prácticamente idénticas en 1951. Sin embargo los términos del acuerdo no incluían la desaparición de las compañías ni sus subsidiarias, que mantendrían sus propias identidades y producirían productos diferenciados.
Este sistema fue forzado por la diferente composición de los holdings que formaban las dos compañías.
Austin pasaría a ser el socio dominante, con el cuartel general situado en Longbridge, cerca de Birmingham donde Austin tenía centralizada su producción en la modernísima planta del mismo nombre.
Morris por su parte pertenecía a la Nuffield Organization, que producía además las marcas MG, Riley, Wolseley, junto a diversos productos de industria pesada, su producción estaba diseminada en dieciséis plantas en las Midlands con la planta principal en Cowley Oxford.
En septiembre de 1965, BMC tomó el control sobre su mayor proveedor, Pressed Steel Company que producía carrocerías para BMC y Jaguar Cars Limited.
En 1966 adquiere Jaguar y cambia su nombre por el de British Motor Holdings Limited (BMH).
En 1968 se fusiona con Leyland Motor Corporation, poseedora de Triumph Motor Company, Rover y de los vehículos industriales Leyland, dando lugar a British Leyland Motor Corporation.
La herencia de cada marca
Modelos unificados
Los BMC "Farina"
En 1958, BMC contrató al diseñador italiano Battista Farina para rediseñar la gama de todas sus marcas. A partir de ese momento la diferencia entre marcas será fruto de detalles sobre una misma base aunque las redes de distribución y las plantas se mantienen separadas. El resultado fue la creación de los conocidos como los tres Farina, tres berlinas de tamaño pequeño -A40-, medio -A55/A60- y grande -A99/A110- que se comercializaron bajo todas las marcas del grupo y constituyeron el grueso de su producción entre 1958 y 1968 con la excepción de algunos modelos como el Morris Minor previos a la unificación que se mantuvieron en producción a lo largo de los años sesenta.
- El A40 Farina. Modelo compacto considerado el primer automóvil del mundo con portón trasero. En realidad era un coche pequeño en versión familiar muy similar a los "hatchback" actuales y su base era el antiguo Austin A40. El Austin A40 apareció en 1958, con la versión Mark II comercializada entre 1961 y 1968. Utilizaban e motor A-Series que popularizó el ADO15"Mini" años después aunque dispuesto longitudinalmente y con tracción a las ruedas traseras. Fue sustituido por el ADO15 y derivados de tracción delantera
1956 Austin A40 Cambridge previo a los Farina
1959 Austin A40 Farina
1959 Austin A40 Farina sedan
1960 Austin A40 Farina
1964 Austin A40 MKII Farina
.jpg)
.jpg)
.jpg)
- El A55 Farina. Modelo de tamaño medio-grande aparecido en 1958 con el Wolseley 15/60. También se comercializó como Riley 4/68, Austin A55 Cambridge Mk. II, MG Magnette Mk. III, Morris Oxford V y Siam Di Tella 1500 (este último producido bajo licencia en Argentina). Existió en versión berlina, "traveller" -familiar- y pick-up (en Argentina). Empleaban los motores B-Series straight-4. La mayoría de los A55 se mantuvieron en producción hasta 1961, con la excepción de la versión Di Tella que se comercializó hasta 1966. A partir de 1961 vio la luz la versión rediseñada A60 bajo las marcas Austin A60 Cambridge, MG Magnette Mk. IV, Morris Oxford VI, Riley 4/72, Wolseley 16/60 y en 1964 Siam. Fueron sustituidos por los ADO16 de tracción delantera y por el Morris Minor-1000 ADO59 de tracción trasera, que se mantuvo en sus versiones traveller hasta la aparición del Morris Marina en 1971.
1957 Austin A55 previo a los Farina
Pick Up Siam Di Tella Argenta, Primera serie. Basada en el Austin A55 1957
Morris Oxford Farina
1960 MG Mk III Magnette Saloon Farina
1961 Wolseley A55 15-60 reg Jun 1961 1489 cc
Riley 4-68
1959 Austin A55 mkII Cambridge Farina
Austin A55 Cambridge MII Cambridge Farina
1962 Austin A60 Cambridge Farina
Austin A55 Cambridge Mark II Estate Farina
Morris A60 Oxford Traveller Farina
1963 Austin A60 Cambridge Farina
Wolseley A60 16-160
1965 Riley 4-72
Siam Di Tella 1500, automóvil argentino basado en el Austin A60 1962
Siam Di Tella Magnette 1622, basado en el MG Magnette 1960
Siam Di Tella Argenta, Segunda serie. Desarrollo netamente argentino, realizado sobre la base del Austin A60 1962.
.jpg)
.jpg)
- El A99 Farina fue el automóvil grande del grupo. Lanzado en 1959 como Austin A99 Westminster, Vanden Plas Princess 3-Litre, and Wolseley 6/99, utilizaba el motor C-Series de seis cilindros. En 1961 aparece la segunda serie Austin A110 Westminster, Vanden Plas Princess 3-Litre Mk. II, y Wolseley 6/110. Se mantuvieron en producción hasta 1968, siendo sustituidos por el ADO61
Austin A99 Westminster
Princess 3-litre Saloon (1959)
1960 Wolseley 6-99
Austin A110 Westminster
Vanden Plas Princess 1964
Wolseley 6/110
Vanden Plas Princess 4-litre 3909cc
.jpg)
_pic1.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
_(2).jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
