Chrysler 300M

El 300M comparte plataforma LH con el Chrysler Concorde, el Chrysler LHS y el Dodge Intrepid, modelos que constituyen la segunda generación de los automóviles LH, cuya primera generación se comercializó entre 1993 y 1997. Todos los modelos de esta segunda generación incorporaron mejoras respecto a sus predecesores. El diseño fue liderado por Tom Gale.

El 300M sustituyó al Eagle Vision tras la decisión de DaimlerChrysler de cerrar la marca Eagle. En una etapa avanzada del desarrollo, el nombre del modelo fue modificado para retomar la denominación «300», ligada históricamente a una serie de automóviles de altas prestaciones de Chrysler producidos desde la década de 1950. Existen imágenes de prototipos de preproducción del 300M que aún conservaban emblemas de la marca Eagle.

Dentro de la segunda generación LH, la estrategia de producto contemplaba dos variantes: una de batalla larga orientada al confort —que derivó en el Chrysler Concorde y el Chrysler LHS— y una de batalla corta con un perfil más deportivo destinada también al mercado europeo. Esta segunda variante se materializó en el 300M, cuya longitud reducida respondía, entre otros factores, a las dimensiones habituales de los estacionamientos en Europa, inferiores a los estándares estadounidenses.^{[cita requerida]}

El lanzamiento del 300M generó debate entre los aficionados debido a que el modelo no alcanzaba los 300 HP (304 CV; 224 kW) ni incorporaba un motor V8, características asociadas a los modelos «300» históricos, que además habían sido siempre de producción limitada. A pesar de ello, el modelo registraba tiempos de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 7,5 segundos, superiores a los de varios modelos originales de la serie.^{[cita requerida]}

El 300M fue posicionado en el mercado como competidor de marcas europeas de gama media-alta como Audi, BMW y Mercedes-Benz, en lugar de disputar el segmento de los fabricantes estadounidenses de volumen. En el mercado estadounidense, las ventas del 300M superaron a las del Chrysler LHS dentro de la misma gama, resultado contrario al inicialmente previsto por la empresa.^{[cita requerida]}

Para el mercado europeo, el modelo presentaba limitaciones como la ausencia de versión turbodiésel, la falta de transmisión manual de 5 velocidades y la no disponibilidad de otras opciones habituales en ese mercado. A pesar de ello, la recepción crítica en Europa fue moderadamente favorable.^{[cita requerida]}

El 300M estaba equipado con dos motores de gasolina V6 disponibles de 2736 a 3518 cm³ (2,7 a 3,5 L) (167 a 214,7 plg³), acoplados a una transmisión «Autostick» automática de 4 velocidades.

• 1998: Versión de lanzamiento.
• 1999: Sin cambios.
• 2000: Se incorpora un seguro de bloqueo del selector de marchas que impide salir de la posición de estacionamiento sin presionar el pedal de freno. Se añade cambiador de 4 CD en el equipo de audio Infinity Series II, botones cromados en los paneles de puertas, portavasos central, suspensión trasera mejorada, tapón de combustible de nuevo diseño y luces automáticas por sensor de oscuridad.
• 2001: Luces de freno de nuevo diseño, airbags laterales, EVIC de nueva generación. Por ajuste de costos se eliminan la botonería cromada, las etiquetas «Infinity» en los tweeters, las cabeceras inclinables y las luces de cortesía en puertas traseras.
• 2002: Se integra el sistema EBD de Mercedes-Benz al ABS de serie.
• 2003: Cambiador de 6 CD en sustitución del de 4, controles de audio al volante y estéreo opcional con lectura de DVD.
• 2004: Último año de producción.^{[cita requerida]}

A mediados de 2002 se introdujo la variante «Special», con una potencia de 255 HP (259 CV; 190 kW), mientras que la versión estándar se ajustó a 250 HP (253 CV; 186 kW). La versión Special incorporaba faros HID, molduras interiores en acabado de imitación fibra de carbono en sustitución de las de madera,^{[cita requerida]} frenos reforzados y llantas de 18 pulgadas (45,7 cm). Externamente contaba con doble salida de escape con puntas cromadas y un kit aerodinámico discreto de faldones y estribos.