Ciclismo en la Ciudad de México

Los primeros biciclos llegaron a la capital mexicana hacia 1892. A inicios del siglo XX había 3 mil 797 vehículos de este tipo registrados por el Ayuntamiento de México.^[3] En 1904 el inspector de coches de la ciudad ya había solicitado la elaboración de 5000 placas solo para bicicletas,^[4] y el año siguiente la misma autoridad denunciaba ante el ayuntamiento la falta de placas para todas las bicicletas registradas y que muchas evadían el impuesto que entonces existía por tenerlas.^[5]

Con el paso de las décadas el número de bicicletas se incrementó. La asociación de la bicicleta con el comercio ambulante fue común desde esos tiempos, existiendo vendedores de pan, leche, tacos, pulque, paletas de hielo y nieves,^[6] entre otros, los cuales siguen siendo comunes hasta hoy ya sea en bicicletas o en triciclos, como los populares vendedores de tamales o elotes.

Es a partir de la década del 2000 cuando el cambio social,^[7] la conformación de asociaciones civiles ciclistas (como Bicitekas A.C. en 1998) y la búsqueda de nuevos métodos de transporte ante los problemas de tránsito en la ciudad, cuando el Gobierno del Distrito Federal construyó a partir de 2004 las primeras ciclovías. El entonces jefe de gobierno Andrés Manuel López Obrador promovió obras de mitigación de impacto ambiental en 2003, y aparejadas a las obras de construcción del Distribuidor Vial San Antonio, se construyó la primera ciclovía de cerca de 60 kilómetros de extensión desde el poniente de la ciudad en la zona de Polanco hasta el sur de la misma en Tlalpan con tres ramales.^[8] Durante esa administración fue promovido el primer Programa Integral de Vialidad y Transporte (PIVT) 2001-2006, que consideraba por primera vez a nivel jurídico la inclusión de infraestructura para bicicletas en el país.^[9]

Entre 2007 y 2008, el gobierno de la ciudad sistematizó el estudio de su movilidad ciclista mediante la encuesta origen-destino de la Secretaría de Transportes y Vialidad y el primer conteo ciclista de la Secretaría del Medio Ambiente (Sedema), los cuales estimaron un volumen de 100,000 viajes diarios con mayor actividad en Xochimilco, Iztacalco e Iztapalapa. Los datos revelaron un perfil de usuario predominantemente masculino (87%) de entre 20 y 39 años, una marcada percepción de inseguridad nocturna, baja adopción del casco (6%) y el predominio de la bicicleta de montaña como principal medio de transporte y carga.^[10] Estos reportes se publicaron en la Estrategia de Movilidad en Bicicleta, el primer instrumento de política pública diseñado para fomentar el uso de la bicicleta como modo de transporte en la Ciudad de México. En 2014, se creó la Dirección de Cultura, Diseño e Infraestructura Ciclista dentro de la Sedema para implementar estas acciones.^[11]

El 16 de febrero de 2010 inició operaciones Ecobici, el primer sistema automatizado de bicicletas públicas en América Latina. El servicio comenzó con 1,114 bicicletas y 90 estaciones en seis colonias de la actual Alcaldía Cuauhtémoc.^[11]

La capital es la ciudad en México que cuenta con un mayor número de ciclovías:

• Ciclovía de la Ciudad de México: una vialidad construida a partir de 2003, con una longitud inicial de 75 kilómetros. Va de Avenida Ejército Nacional hasta conectar el estado de Morelos usando la antigua vía del ferrocarril a Cuernavaca, pasando por la segunda sección del bosque de Chapultepec.^[12] Cuenta con carriles específicos, señalizaciones y puentes para cruzar distintas vialidades a su paso. Estos puentes han sido criticados por sus pendientes incorrectas.^[13]
• Ciclovía Modelo: corre sobre Paseo de la Reforma. Cuenta con separaciones físicas de las laterales del paseo, señalizaciones y semáforos. Su primera etapa fue de la calle Lieja hasta integrarse a Avenida Juárez en su cruce con Balderas, con una longitud inicial de 6.8 kilómetros inaugurados en 2010.^[14] En su tramo que va de Circuito Interior, al poniente, y hasta Bucareli, en el centro, posee carril en ambos sentidos de Paseo de la Reforma. En enero de 2014 habían circulado cerca de 100 mil ciclistas, con un promedio de mil 723 por día.^[15]

Es un sistema de préstamo de bicicletas, iniciado el 16 de febrero de 2010 por la Secretaría del Medio Ambiente del Gobierno del Distrito Federal, mediante un esquema de inversión gubernamental y operado por la empresa Clear Channel a través de su división Smartbike. En 2013 se realizó el viaje número 10 millones, y se registraron 30 mil viajes en un solo día y se contaban 110 mil usuarios afiliados a dicho sistema.^[16]

En ese mismo año se integró a Ecobici el uso de la Tarjeta Multimodal para que funcione a la par del Metro y el Metrobús.^[17]