Compañía de los Ferrocarriles de Zaragoza a Pamplona y Barcelona
La Compañía de los Ferrocarriles de Zaragoza a Pamplona y Barcelona (ZPB) fue una empresa ferroviaria española que operó durante el siglo XIX. Llegó a operar varias líneas férreas que enlazaban Zaragoza con Pamplona, Huesca, Lérida y Barcelona. Desapareció en 1878, anexionada por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.
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| Compañía de los Ferrocarriles de Zaragoza a Pamplona y Barcelona | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Acrónimo | ZPB | ||||
| Tipo | Sociedad anónima | ||||
| Fundación | 16 de julio de 1865 | ||||
| Disolución | 13 de febrero de 1878[1] | ||||
| Sede central | Madrid | ||||
| Cronología | |||||
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La Compañía de los Ferrocarriles de Zaragoza a Pamplona y Barcelona (ZPB) fue una empresa ferroviaria española que operó durante el siglo XIX. Llegó a operar varias líneas férreas que enlazaban Zaragoza con Pamplona, Huesca, Lérida y Barcelona. Desapareció en 1878, anexionada por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.
La compañía fue creada en 1865,[2][3] tras la fusión de la Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Pamplona y la Sociedad del Ferrocarril de Barcelona a Zaragoza. Según el historiador Miguel Ángel López-Morell, dicha fusión se habría producido debido a una absorción fallida del ferrocarril de Barcelona a Zaragoza —propiedad de José de Salamanca— por parte de la compañía MZA.[1] La empresa resultante, abreviada ZPB, controlaba las líneas férreas de Zaragoza-Lérida-Barcelona y Zaragoza-Pamplona-Alsasua. En este último punto el trazado se bifurcaba con la línea Madrid-Irún, de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España. La situación económica de la compañía ZPB se vio afectada por la crisis económica de 1866 y los efectos que la tercera guerra carlista tuvo sobre su red.
Conociendo estas circunstancias, desde 1874 la compañía Norte estuvo presionando para anexionarse a la ZPB. La iniciativa tuvo éxito y se acabaría llevando a cabo una fusión de ambas sociedades en febrero de 1878.[1][4] A cambio de que la MZA no entorpeciera la operación, la compañía «Norte» había aceptado que esta se anexionara a la Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla.[5]
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