Connew
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Connew Racing Team, comúnmente conocido como Connew, fue un constructor británico de Fórmula 1. Fundado en 1971 por Peter Connew, el equipo construyó un solo automóvil, el PC1. El primer monoplaza tuvo que ser abortado debido a un cambio en las regulaciones y el segundo chasis se conoció como PC2.[1] Sin embargo, los libros de récords muestran el automóvil conducido por François Migault y otros como PC1.[2] La intención era competir en la temporada 1972 de Fórmula 1, pero la falta de recursos financieros y técnicos significó que el automóvil solo lograra comenzar en una carrera del campeonato, el Gran Premio de Austria, con Migault al volante. Después de la carrera, el chasis compitió en un varias carreras fuera del campeonato antes de ser convertido para cumplir con las especificaciones de Fórmula 5000 para la temporada 1973. El PC1 resultó irreparablemente dañado durante la final de la temporada en Brands Hatch y el equipo cerró.
Chadwell Heath Peter Connew| Connew | ||
|---|---|---|
 | ||
| Nombre completo | Connew Racing Team | |
| Nacionalidad | Británica | |
| Base |
Chadwell Heath | |
| Fundación |
Peter Connew | |
| Motores |
 Ford | |
| F1 | ||
| Pilotos |
 François Migault | |
| Debut |
Gran Premio de Gran Bretaña de 1972 | |
| Última carrera |
 Gran Premio de Austria de 1972 | |
| Carreras | 2 (1 comenzada) | |
| Podios | 0 | |
| Puntos | 0 | |
| Victorias | 0 | |
| Campeonatos de Constructores | 0 | |
| Campeonatos de Pilotos | 0 | |
| Pole positions | 0 | |
| Vueltas rápidas | 0 | |
| Otras competiciones | ||
| Series pasadas | Fórmula 5000 Europea | |
Historia
En 1969, a los 23 años, un amigo de Peter Connew le preguntó si quería asistir al Gran Premio de Italia en Monza. Su empleador se negó a darle tiempo libre para asistir a la carrera, así que renunció y viajó de todos modos.[3] A su regreso, Connew necesitaba empleo y fue contratado como delineante por Surtees, un equipo de Fórmula 1 dirigido por el excampeón mundial John Surtees.
Fórmula 1 (1972)
Su coche demuestra que se puede construir un chasis de Fórmula 1 sólo con sudor, y te hace reflexionar sobre algunos de los astronómicos costes de desarrollo que menciona el establishment. —Stuart Turner.[3] |
Después de una pelea con Surtees, Connew dejó el equipo para dedicarse al diseño de su propio monoplaza. Alquilaron un taller en Chadwell Heath y la construcción inicial del chasis comenzó en diciembre de 1970. Connew contó con la ayuda de Roger Doran, quien trabajaba como instalador de taller, y de su primo, Barry Boor.[3][4]
La filosofía de diseño de Connew era que, además de eficiente, el coche también debía ser fácil de reparar y mantener. El diseño se probó y perfeccionó utilizando un túnel de viento de una escuela técnica local. Durante la construcción, los pilotos Tony Trimmer, Howden Ganley y Gerry Birrell vinieron a ver el coche, y Trimmer afirmó que era uno de los más cómodos en los que se había sentado.[3]
El equipo planeaba debutar en el Gran Premio de Mónaco, pero un cambio repentino en las reglas requirió la construcción de otro chasis con un tipo de aluminio diferente. Mientras tanto, Connew llegó a un acuerdo con McLaren para comprar un motor Cosworth DFV de segunda mano. El francés François Migault firmó un contrato para correr con el equipo y también proporcionó un camión Ford que transportó el coche a Francia. El camión se averió antes de llegar al circuito Clermont-Ferrand, sede del Gran Premio de Francia, y el equipo realizó las pruebas en el circuito de Bugatti de Le Mans.[4]
El coche finalmente participó en los entrenamientos del Gran Premio de Gran Bretaña, pero fue retirado antes de la carrera. Tenía una suspensión trasera inusual que no estaba a la altura. Se llevó al taller y lo repararon durante la noche, pero al cargarlo al día siguiente, se descubrió que un montante trasero estaba agrietado y fue retirado.[1]
El pequeño equipo también logró presentarse en el Gran Premio de Alemania, pero sin haber realizado una inscripción previa adecuada, los oficiales de la carrera les negaron la participación.
El PC1 fue modificado y participó en el Gran Premio de Austria. Migault se clasificó al final de la grilla a pesar de algunos problemas con el motor. Tras 22 vueltas, Migault había superado a cuatro competidores, pero falló un punto de montaje de la horquilla trasera,[2] y Migault tuvo un momento desagradable. El coche se desvió hacia las barreras en la recta de meta, pero el piloto logró detenerlo sin sufrir daños.
Connew reapareció al final de la temporada en Brands Hatch con David Purley al volante, pero no tomó la salida debido a problemas eléctricos. Purley había solicitado la instalación de un interruptor de seguridad en el volante, pero en la vuelta de calentamiento este falló, el motor se detuvo y el coche fue retirado.[1]
Fórmula 5000 (1973)
El PC1 fue modificado para cumplir con las regulaciones de Fórmula 5000 y apareció en el Campeonato Europeo de Fórmula 5000 en 1973, equipado con un motor Chevrolet V8.[5] El coche hizo su primera aparición en la serie en Mallory Park para la ronda 10 de 18. El piloto suizo Pierre Soukry clasificó en el vigésimo primer lugar, pero no pudo comenzar debido a una tubería de aceite rota.[6] Tres carreras más tarde, no logró clasificarse en Brands Hatch.[7] La última aparición del chasis fue en el final de la temporada, nuevamente en Brands Hatch. Tony Trimmer condujo, pero una colisión con una barrera dejó el chasis sin reparación.[4]
Resultados
Fórmula 1
(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)
