Departamento de Transporte de Oregón
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| Departamento de Transporte de Oregón | ||||
|---|---|---|---|---|
| Oregon Department of Transportation (inglés) | ||||
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| Localización | ||||
| País |
 Estados Unidos | |||
| Localidad | Salem | |||
| Coordenadas | 44°56′25″N 123°01′42″O / 44.940413, -123.028303 | |||
| Información general | ||||
| Sigla | ODOT | |||
| Jurisdicción | Estado de Oregón | |||
| Tipo | agencia estatal de transporte de los Estados Unidos | |||
| Sede | Salem (Oregón) | |||
| Organización | ||||
| Dirección | Kris Strickler (Director) | |||
| Depende de | Estado de Oregón | |||
| Historia | ||||
| Fundación | 1969[1] | |||
| Sucesión | ||||
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| Sitio web oficial | ||||
El Departamento de Transporte de Oregón (en inglés: Oregon Department of Transportation, ODOT) es un organismo del gobierno estatal del estado de Oregón (Estados Unidos) encargado de los sistemas de transporte (construcción y mantenimiento de toda la infraestructura ferroviaria, carreteras estatales; así como sus autopistas federales, locales e interestatales, y transporte aéreo). Se fundó en 1969.[1] Le precedió el Departamento de Carreteras del Estado de Oregón (Oregon State Highway Department), que, junto con la Comisión de Carreteras del Estado de Oregón (Oregon State Highway Commission), fue creado por una ley de la Asamblea Legislativa de Oregón (Oregon Legislative Assembly) en 1913.[2] Trabaja en colaboración con la Comisión de Transporte de Oregón (Oregon Transportation Commission) (el nombre actual de la Comisión de Carreteras (Highway Commission)), compuesta por cinco miembros, en la gestión de los sistemas de transporte del estado. La sede del departamento se encuentra ubicada en Salem (Oregón).
La Comisión de Transporte de Oregón, anteriormente conocida como Comisión Estatal de Carreteras de Oregón, es una agencia gubernamental de cinco miembros nombrados por el gobernador que gestiona las carreteras estatales y otros medios de transporte en el estado de Oregón, en colaboración con el Departamento de Transporte de Oregón.
Inicios
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La primera Comisión Estatal de Carreteras se creó el 12 de agosto de 1913 y estaba compuesta por el gobernador Oswald West, el secretario de Estado Ben W. Olcott y el tesorero Thomas B. Kay. El 12 de enero de 1915, James Withycombe asumió el cargo de gobernador y sustituyó a Oswald West en la comisión. La Asamblea Legislativa de Oregón de 1917 reformó la Comisión Estatal de Carreteras, sustituyendo a los cargos electos por ciudadanos designados.
Los nuevos comisionados celebraron su primera reunión el 6 de marzo, y la comisión pasó a denominarse División de Carreteras de Oregón. A medida que las necesidades de transporte de Oregón comenzaron a crecer, la división se amplió y, en 1919, contrató a su primer ingeniero estatal de puentes, Conde McCullough.
Eventos
En 1920, Oregón contaba con 620 millas (998 km) de carreteras asfaltadas y 297,2 millas (478,3 km) de carreteras de tablones para una población de 783 389 habitantes y, en 1932, se completaron las obras iniciadas en la Carretera de la Costa de Oregón (también conocida como la U.S. 101) en 1914, se completaron, a excepción de cinco puentes, lo que supuso una mayor responsabilidad para la división.[3][4] Estas obras concluyeron cuando se terminaron los puentes sobre los ríos Yaquina, Alsea, Siuslaw y Umpqua, así como sobre la bahía de Coos, cerrando así los últimos tramos que faltaban en la autopista. En 1940, la división de carreteras gestionaba más de 7000 millas (11 300 km) de carreteras estatales, comerciales y rurales en Oregón, de las cuales casi 5000 millas (8000 km) tenían firme duro.
En 2018, el Ayuntamiento de Portland (Oregón) y el ODOT firmaron un acuerdo intergubernamental por el que el Ayuntamiento de Portland se hace cargo de la limpieza de los campamentos de personas sin hogar situados en los terrenos del ODOT en determinados lugares de Portland a cambio de pagos por parte del ODOT.[5][6]
En 2019, el ODOT instaló rocas en cinco ubicaciones de Portland para disuadir la formación de campamentos de personas sin hogar en los alrededores de las autopistas. Las instalaciones han recibido el apoyo de los vecinos, aunque han sido criticadas por los grupos de defensa de las personas sin hogar.[7]
Incidente de la ballena explosiva
El 12 de noviembre de 1970, se encargó al departamento la tarea de retirar un cachalote muerto que había sido arrastrado hasta la playa cerca de Florence. El departamento hizo explotar el animal utilizando media tonelada de dinamita para sacarlo de la playa. Los restos de la ballena muerta salieron disparados por todas partes, incluyendo la playa, los transeúntes, un aparcamiento y un parque, causando graves daños al menos a un coche.[8] Willamette Week informó: «La decisión de dinamitar públicamente a un mamífero de enormes dimensiones se ha convertido en uno de los momentos más extraños de la historia de Oregón».[8]
Este suceso pasó a conocerse como el «incidente de la ballena explosiva».[9]
