Dodge Aspen

El Dodge Aspen y su gemelo Plymouth Volare se introdujeron en el otoño de 1975 como modelos 1976, y fueron nombrados colectivamente por Motor Trend «Coche del Año» para 1976. Eran los sucesores del Plymouth Valiant, Plymouth y Dodge Dart. El Dart, Valiant y Duster se vendieron junto con el Aspen y Volare en el año 1976, para cesar posteriormente su producción.

El Aspen y Volare se produjeron durante 5 años de 1976 a 1980. Para 1981, fueron reemplazados por unos más pequeños de tracción delantera K-cars como el Dodge Aries y el Plymouth Reliant, que eran muy similares en estructura, tamaño y la ingeniería del Aspen y Volare.

El Aspen y Volare fueron diseñados para ser algo más lujoso que las plataformas A, al menos en los modelos más caros. Los coches nuevos también siguieron la plataforma A de distancias entre ejes diferentes para cupés, frente a los sedanes y los familiares.^[1]

El dúo Aspen/Volare también habían mejorado su visibilidad y comparado con otros compactos de Dodge y Plymouth, ofrecieron un aumento superficie acristalada total de 25% en los modelos de dos puertas y un 33% en los sedanes.^[2]

El Aspen y Volare fueron producidos bajo esos nombres por 5 años entre 1976 al 1980. Los coches fueron entonces ajustados, sobre todo en la superficie y rebautizados como Dodge Diplomat, Chrysler New Yorker / Fifth Avenue y Plymouth Gran Fury y con un Imperial similar. Los nuevos vehículos tuvieron un rango de precios mucho más altos, con un tren motriz, suspensión y carrocería casi idéntica, ya que, en 1981, el nivel de los coches de entrada cambia la tracción delantera de Dodge Aries y Plymouth Reliant. Ambos logrando tener casi tanto espacio interior y en la cajuela como el Volare.^[1]

Las station wagon estaban disponibles en ambas variantes de modelos, todos liftgates se ofrecían con cristales traseros fijos. Estos modelos tenían un volumen de carga de 71,9 pies cúbicos (2 m³) y capacidad de carga de 1100 libras (499 kg), que fue de 100 libras (45 kg) menor que el tamaño estándar que los demás Chrysler Wagon intermedios. La apertura de la compuerta levadiza era casi 4 pies (1,2 m) de ancho y 27,6 pies (8,4 m) de alto. Con el asiento trasero plegado, el área de carga era de 74 pulgadas (188 cm) de largo en la línea de la cintura y 43,2 pulgadas (109,7 cm) de ancho entre las ruedas. Las station wagon Premium, ya sea en el Aspen SE o una serie Volare Premier destacados, simulan vetas de la madera en sus paneles laterales exteriores.

El primer año de ventas del Aspen fue recibida de muy buena manera. El reemplazo para el Dart, el Aspen compartiría los mismos motores y estilo de la carrocería de tres volúmenes con su predecesor, pero no mucho más.

El Aspen estaba disponible como un sedán de 4 puertas o coupé de 2 puertas, que se produjo en tres niveles de acabado: base, Custom y SE (Special Edition). Los cupés contaron con puerta de vidrio sin marco, pero se utilizó un grueso pilar "B", en sustitución de la carrocería de techo rígido popular del Dart. El paquete de rendimiento R/T se produjo solamente en el coupé y contó con un V8 estándar de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) o un V8 opcional de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L), ya sea con un carburador de 2 o de 4 bocas. El motor Slant Six de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) era de serie en toda la línea, el cual permitía un centro de gravedad más bajo y su mantenimiento era fácil y sencillo. el Aspen estaba disponible con una selección de carburador de 1 o 2 gargantas.^{[cita requerida]}

La producción total fue 189 900 unidades Aspen y 255 008 unidades del Volare.

El segundo año de Aspen era en su mayor arrastre. Un nuevo T-top se añadió a las opciones del coupé.^{[cita requerida]}

El paquete R/T añadió una opción de "Super Pack". Este consistía en alerones delanteros y traseros, luces de apertura de la rueda y louvred ventanas traseras. Un kit de banda nueva se añadió también. Un R/T equipado con este paquete se convirtió en un "Super R/T". El Volare fue el modelo de mayor venta en Canadá este año.^{[cita requerida]}

La producción total fue 266 012 unidades del Aspen y 327 739 unidades del Volare.

El Aspen pasó por numerosos cambios para el 1978. Las tres líneas de corte se consolidaron en una sola. Las líneas de encargo y la edición especial todavía estaban disponibles, pero se redujeron a paquetes de opciones. El Aspen también recibió una nueva parrilla frontal, similar a la Volare, mientras que la parrilla del Volare fue rediseñado con un patrón de caja de huevos. Chrysler agregó un paquete de ajuste "Duster" en un intento de reforzar el aumento de las ventas basándose en la popularidad de 1970-1976 A-Body del mismo nombre. Hubo nuevos paquetes de rendimiento, el Super Coupe y el kit de coche. Ambos paquetes utilizan los mismos exteriores rendimiento de complementos como el "Super Pack", que se llamaba el "Sport Pack", pero vino en diferentes colores, así como diferentes opciones.

El Super Coupe viene con neumáticos radiales Goodyear GT GR60x15 montados sobre ruedas de 15x8, una suspensión pesada con barra estabilizadora trasera, un acabado negro mate en el cofre y llegaron en un solo color Sable Tan Sunfire metálico. Especial de tres (naranja, amarillo y rojo) rayas separadas del color de la carrocería de los colores negro mate. Solamente 531 fueron construidos.

El kit de carreras, fue realizado en honor a la leyenda de NASCAR Richard Petty, se supone que se veía lo más parecido a un coche de carreras como sea posible. Las ruedas no tenían tapacubos, las llamaradas de apertura rueda había un atornillado en apariencia, e incluso el parabrisas tenía puntos de amarre de metal al igual que los carros de carreras. A diferencia de un carro de carreras, el kit de carreras venían de serie con una transmisión automática. Una adición especial era un kit de calcomanía con grandes puertas montable calcomanías "43" y 360 calcomanías para el cofre. Estas calcomanías se colocaban en el maletero ya sea para ser instalado por el distribuidor o por el propietario. Sin embargo la mayoría de la gente, los dejó en la cajuela. Solamente se produjo en un color especial rojo de dos tonos. El kit de carreras podría llegar a ser uno de los más raros del Aspen jamás construido, ya que solamente 145 fueron construidos.^{[cita requerida]}

La producción total llegó a 166 419 unidades del (Aspen) y 217 795 unidades del Volare.

No hay mucho que cambiaría para el Aspen en su penúltimo año de la producción. El cambio visible fue la sustitución de las señales de giro traseras de color ámbar con los rojos de nuevo. Los paquetes opcionales de 1978 continuó en 1979, con la excepción de los Super Coupe y el kit de carreras. Se han añadido un nuevo indicador de velocidad 85 mph (137 km/h), nuevos colores y un conector de diagnóstico para el motor. la station wagon estaba disponible como una "camioneta deportiva" con rayas especiales, un deflector de aire frontal y rueda bengalas.^{[cita requerida]}

La producción total llegó a 121 354 unidades del Aspen y 178 819 unidades del Volare.

Por su último año de producción, el Aspen y Volare ganaron un nuevo frontal con faros rectangulares y compartieron el cofre, salpicaderas y defensa delantera con el Dodge Diplomat. paquetes Premium y Special Edition, estaban disponibles, mientras que el paquete de Special Edition era ahora sólo está disponible en el sedán y coupé. El paquete de ajuste menos popular "Duster" también estaba disponible para el año modelo 1980. El paquete R/T fue instalado sólo en 285 modelos para este año antes de que el nombre de Aspen, así como el R/T se suspendería. La producción total llegó a 67 318 unidades del Aspen y 90 063 unidades de Volare. El V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) se ha colocado dicho año, dejando el V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) como la parte superior del motor, incluso para el R/T. La opción de dos carburadores "Super Six" se ha culminado, dejando el Holley 1945 de una sola garganta establecido como la única opción. El Dodge Aspen fue sustituido por el de tracción delantera Dodge Aries para el año 1981.