Elizalde A-Radial
Motor radial de 5 cilindros licenciado del Lorraine 5P
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A finales de los 1920s Elizalde S.A. licenció una serie de motores radiales Lorraine de los cuales solo el Elizalde A-6 llegó a producirse, un motor radial de 5 cilindros y 110 CV de potencia y fabricado bajo licencia por Elizalde S.A. entre los años 1928 y 1934. No esta relacionado con el Elizalde A -3 al -5 como su nombre sugiere. Junto a este motor, Elizalde S.A. publicitó una serie de motores radiales de entre 5 y 14 cilindros diseñados por Lorraine entre 1928 y 1932 (o 1934), aunque solo hay registro sobre la producción del A-6.
| Elizalde A-6 | ||
|---|---|---|
|
Elizalde A-6 (Lorraine 5P bajo licencia) | ||
| Tipo | Motor aeronáutico R-5 enfriado por aire | |
| Fabricante | Elizalde S. A. | |
| Diseñado por | Licencia del Lorraine 5P | |
| Principales aplicaciones | Loring E-2, CASA III | |
| N.º construidos | 10 | |
| Desarrollo del | Lorraine 5P (licencia) | |
Historia
A finales los años 1920 Elizalde S.A. tenía en producción los motores Elizalde A licenciados a Lorraine, motores enfriados por agua de 450 CV y 12 cilindros en W, relativamente complejo aunque confiable para su época y usado inicialmente en los Breguet 19 y luego para los Dornier Do J. Por su diseño estos motores no eran prácticos para cubrir las necesidades de menor o mayor potencia, para menor potencia se preferían diseños más simple con cilindros en línea o radiales de 3 a 5 cilindros y enfriados por aire, para mayor potencia y cuando reducir el área frontal no era una necesidad los motores V-12 y W-12 estaban siendo parcialmente reemplazados por motores radiales de menor complejidad tal como el Jupiter y Wasp.
En junio de 1928 se publicó en la revista Ícaro que Elizalde S.A. estaba poniendo a punto la producción en serie de una serie de motores radiales de 5, 7 en estrella simple y de 14 cilindros en doble estrella, aunque inicialmente no se les da nombre, estos son motores diseñados en Lorraine y en desarrollo desde 1923‒1924 con cilindros de 135 × 150 mm y con potencias de 110 CV, 240 CV y 470 CV, útiles para motorizar desde avionetas hasta aviones de transporte y +5.000 kg como el Fokker F.10.[1]
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Hay poca información sobre los motores de 7 y 14 cilindros, posiblemente porque no llegaron a ser producidos dado que Elizalde ya tenía en desarrollo motores similares y aún estaban en desarrollo como se ve por los cambios en construcción que tendrían durante los próximos 5 años (pernos para fijar los cilindros al cárter en lugar de ser cilindros roscados, cubiertas para los balancines inicialmente expuestos),[2] los Dragón posiblemente diseñados tomando como base los radiales de Lorraine pero no sin antes agregar varias modificaciones. Por su parte el de 5 cilindros y 110 CV (a veces reportado como de 100 CV o 120 CV) entró en producción bajo la denominación Elizalde A-6, del que se completaron 10 unidades, 5 de las cuales se conoce su uso: 4 para avionetas Lorraine E-2 y 1 para la avioneta CASA III.[3][4]
Con excepción del A-6 el resto fue redundante por tener potencia similar a motores de la familia Dragón. En particular el de 14 cilindros, demasiado complejo y costoso para su rendimiento limitado dado que el Dragón IX de 9 cilindros lograba la misma potencia sin utilizar doble estrella y 14 cilindros. Pese a esto el motor de 14 cilindros fue frecuentemente utilizado en las publicidades de Elizalde para la revista Motoavión desde 1929 hasta 1931, año en el que la empresa deja de tener publicidad en esa revista (no encontré mucha información sobre el período de 1931 hasta 1937).[5]
Según se describe en el artículo de Ícaro, de la misma forma que con el Lorraine 12Eb (A-3 al A-5), la puesta a punto de la producción, materiales, procesos y aplicación de patentes propias fue realizada de forma independiente y aprovechando la experiencia de la empresa que ya se dedicaba a la producción de motores para automóviles.[1]
Motores radiales
Elizalde A-6
- Presentado por primera vez como "Elizalde 120 CV" (o 110 CV) en junio de 1928, es una licencia del Lorraine 5P, de 110 CV, el modelo de menor tamaño y el único que fue producido en números posiblemente por complementar al Dragón V de 180 CV. Unidades construidas: 10.[6]
Elizalde 240 CV
- Motor radial de 7 cilindros con una potencia máxima de 240 CV a 1.800 RPM. Utiliza cilindros con dimensiones iguales al Elizalde A-6, 135 mm de diámetro y 150 mm de carrera. No hay información sobre si fue producido para ventas o prototipos.
Elizalde 500 CV
- Motor radial de 14 cilindros en doble estrella con una potencia máxima de 470‒480 CV a 1.800 RPM, y 500 CV a 1.860 RPM. Es esencialmente 2 estrellas de 7 cilindros, con doble carburador en lugar de uno. No hay información sobre si fue producido para ventas o prototipos por Elizalde. Lorraine solo fabricó 15 motores de estos (Lorraine 14A Antares)
Nota: los modelos mostrados luego de 1929 difieren de los primeros en tener modificaciones para facilitar su manufactura, principalmente cambiando las camisa roscadas por pernos para la fijación de los cilindros al cárter. Otros cambios menores son cambiar las válvulas, inicialmente la salida estaba a la derecha, en modelos posteriores es a la izquierda. Los balancines y varillas están expuestos, Lorraine agregaría cubiertas y tubos para protegerlos algunos años después.
Elizalde "120 CV" o A-6 (Lorraine 5P)
Elizalde "240 CV" (Lorraine 7M Mizar)
Elizalde "500 CV" (Lorraine 14A Antarès)
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Especificaciones
Datos para los motores Lorraine, tomados de Engine history [7]
| Modelo | Elizalde A-6 | Elizalde 240 CV | Elizalde 500 CV | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | Motor radial enfriado por aire | ||||
| Licencia de | Lorraine 5P | Lorraine 7M | Lorraine 14A | ||
| Número de Cilindros | 5 | 7 | 14 | ||
| Dimensiones | |||||
| Largo | 971 mm | 1.194 mm | 1.359 mm | ||
| Diámetro | 1.149 mm | 1.245 mm | 1.245 mm | ||
| Peso en seco | 155 kg | 270 kg | 439 kg | ||
| Diámetro × Carrera | 125 mm × 140 mm | 135 mm × 150 mm | |||
| Desplazamiento | 8,59 L | 15,03 L | 30,06 L | ||
| Relación de compresión | 5.0 : 1 | ||||
| Potencia máxima | 110 CV, 82 kW | 240 CV, 179 kW | 470 CV, 350 kW | ||
| Revoluciones | 1.350 RPM | 1.800 RPM | 1.800 RPM | ||
| Presión de admisión | atmosférica | ||||
| Consumo específico de combustible | 250 g/CV·h | 250 g/CV·h | 240 g/CV·h | ||
| Relación potencia/cilindrada | 9,55 kW/L | 11,9 kW/L | 11,6 kW/L | ||
| Relación potencia/peso | 0,53 kW/kg | 0,66 kW/kg | 0,80 kW/kg | ||
