Elizalde Beta
Motor radial de 9 cilindros
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El motor Elizalde Beta fue el primer motor producido por Elizalde S.A. luego de la guerra, inicialmente para equipar el avión Junkers Ju 52/3m, que fabricaba la empresa CASA. Con las mismas prestaciones que el Shvetsov M-25 que Elizalde S.A. ensamblabó los años anteriores, el Beta incluía cambios para ser producible localmente utilizando su propia maquinaria.[1]
| Beta | ||
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| Tipo | Motor radial de 9 cilindros en estrella simple | |
| Fabricante | ELIZALDE S. A. / ENMASA | |
| Diseñado por | ELIZALDE | |
| Principales aplicaciones | Junkers Ju 52, CASA C-202 Halcón, Hispano Aviación HA-100 Triana | |
| N.º construidos | 800 | |
| Desarrollo del | Shvetsov M-25 | |
Historia
Durante el complicado período de la Segunda República Española Elizalde SA no logra poner en producción la recientemente homologada familia de motores Dragón, desarrollo propio de la compañía, ni establecer una producción bajo licencia para el popular Hornet de la Pratt & Whitney. Aunque Carmen Biada acordó una venta de motores Dragón VII para los autogiro Cierva C.30, esto tampoco logró concretarse por el inicio de la Guerra Civil que inevitablemente involucró a la empresa, terminando con esta confiscada.[2] Durante el caos de este período, en 1936, se terminan perdiendo gran cantidad de material y documentos técnicos relacionados y poniéndole fin a la familia de motores Dragón.
Por orden del gobierno republicano, durante los años 1938‒1939 en la planta de Elizalde se ensamblaron y fabricaron, de forma no oficial, partes de motores Shvetsov M-25 destinados a la producción local de cazas Polikarpov I-15[1]. Luego de terminada la guerra, en diciembre de 1939, el ministro del Aire del nuevo gobierno have un encargo para completar (a partir de partes traídas desde la Unión Soviética y detenidas en la frontera) y fabricar una serie de 150 motores M-25 para completar cazas ya en construcción.[3]
En 1941 Elizalde SA inicia la producción de una serie de 150 motores Beta B1A, un nuevo motor basado en el M-25 y técnicamente idéntico pero producible localmente, bajo la denominación oficial 9E-C.29-775 (9 cilindros, sobrealimentado, 29 litros, 775 CV). Estos motores se destinaron a motorizar los Junkers Ju 52 producido bajo licencia por CASA y que originalmente utilizan el BMW 132 de características similares pero no disponibles durante la guerra. Estos motores eran problemáticos: cuando estaba mucho tiempo parado, se inundaba de aceite los cilindros inferiores, por una falla de estanqueidad de los aros de cilindros, y costaba mucho volver a ponerlo en marcha.
Luego de esta serie se desarrollaron las variantes mejoradas B-3 y B-4 para remotorizar los Junkers Ju-52 e Hispano Aviación HA-100 Triana en servicio, motorizar una nueva serie de Ju-52 a ser construidos por CASA y los nuevos CASA C-202 Halcón en desarrollo.
Después del año 1951 cuando Elizalde pasó a manos del INI y se le renombra E.N.M.A. S.A. (a veces escrito ENMA, ENMASA), se siguieron fabricando motores Beta con denominaciones B-1A y B-3, de los que se fabricaron 350 motores del tipo B1A para los restantes 106 Junkers Ju 52 producidos por CASA. Posteriormente se fabricaron 290 motores del tipo B3 y 10 del tipo B4 totalizando 800 durante el período 1941‒1960.[4]
Los Junkers Ju 52 utilizados para transporte por Iberia fueron retirados en 1955 pero el Ejército del Aire de España los mantuvo en servicio hasta 1972.[5] Problemas con los motores del CASA C-202 utilizar Wright R-1820.
El Beta y el Sirio fueron los últimos motor radiales producidos por Elizalde/ENMASA. La necesidad de un motor de mayor potencia para el desarrollo del CASA C-207 Azor, similar al C-202 pero de mayor tamaño, implicó que estuviesen motorizados con motores importados, Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp para los prototipos y Bristol Hercules para la producción en serie.
Variantes
Beta 1, 1A:
- Variante inicial de los dos primeros lotes para el CASA 352 Junkers (Ju 52), técnicamente idéntica a los M-25. Potencia máxima en régimen de despegue: 775 CV a 2.200 RPM y nivel del mar. Potencia nominal: 750 CV a 2.100 RPM y 2900 m de altitud. Potencia de crucero: 550 CV a 1.600 RPM y 3000 m. Sin reductora.
Beta 3:
- Variante producida durante los años 1950 para el CASA 352 Junkers y HA-100 Triana.
Beta 4:
- Variante producida durante los años 1950 para el HA-100 Triana y C-202 Halcón.
Motores existentes
- En la Librería La Aeroteca de Barcelona se pueden ver restos de un motor Beta abierto. Actualmente ha sido cedido al Centro de Aviación Histórica de Cenia
- En el Museo de la Ciencia y de la Técnica de Cataluña, de Tarrasa, hay otro ejemplar expuesto.
Especificaciones
Datos de Fundación Elizalde[4] y Bridgman, 1953[6]
Características
- Tipo: motor radial de 9 cilindros en estrella simple
- Diámetro de cilindros: 155,5 mm
- Carrera: 174,6 mm
- Cilindrada: 29,85 litros
- Longitud: 1.170 mm
- Diámetro: 1.365 mm
- Área Frontal: 1,46 m²
- Peso en seco: 477 kg (B1, B1A), 460 kg (B-3), 485 kg (B-4). Sin accesorios.
Componentes
- Sistema de enfriamiento: por aire
- Alimentación de combustible: carburador de 4 cuerpos con tiro descendente
- Compresor: centrífugo de una velocidad
- Relación de velocidad del compresor: 8,31:1
- Relación de velocidad reductor: directo
- Tipo de gasolina: 87 octanos.
- Válvulas: una de admisión por cilindro, 1 de escape por cilindro, válvula de escape enfriadas por sodio
Prestaciones
- Potencia:
- Máxima de despegue: 775 CV (577 kW) a 2.200 RPM
- Nominal: 750 CV (559 kW) a 2.100 RPM y 2.900 metros
- Crucero: 550 CV (410 kW) a 1.600 RPM y 3.000 metros
- Relación de compresión: 6,4:1
- Presión de admisión: 950 mm Hg (despegue), 865 mm Hg (nominal)
- Consumo específico: 250 g/CV·h, 336 g/kWh (crucero)
- Consumo de aceite: 8 g/CV·h, 11 g/kWh (crucero)
- Relación potencia/cilindrada: 18,7 kW/L
- Relación potencia/peso: 1,2 kW/kg
Véase también
- Elizalde Sirio
- Wright R-1820 (el R-1820-F3 fue producido bajo licencia con la denominación (Shvetsov) M-25)
- Lista de motores de aviación fabricados por Elizalde
