Embrague centrífugo
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Los centrifugos embrague automático que utiliza la fuerza centrífuga para operar. El eje de salida se desconecta a baja velocidad de rotación y se compromete más a medida que aumenta la velocidad. A menudo se utiliza en ciclomotores, troncos, cortacéspedes, karts, motosierras, mini bicicletas y algunos paramotores y barcos para evitar que el motor se parara cuando el eje de salida se ralentiza o detiene bruscamente y para eliminar la carga al arrancar y al ralentí. Se ha sustituido para aplicaciones de automoción mediante el acoplamiento de fluido.
La entrada del embrague está conectada al cigüeñal del motor, mientras que la salida puede accionar un eje, una cadena o una correa. A medida que aumentan las revoluciones, los brazos ponderados giran hacia el exterior y obligan al embrague a engancharse.[1] Los tipos más comunes tienen cojinetes de fricción o zapatos montados radialmente que se adhieren al interior de una carcasa. En el eje central hay varios muelles extensores conectados a un zapato de embrague. Cuando el eje gira con suficiente velocidad, los muelles se extienden y los zapatos se pegan a la cara de fricción. Se puede comparar con un freno de tambor invertido. Este tipo se encuentra en la mayoría de karts, equipos de jardinería, modelos de vehículos de combustible y motosierras de baja potencia.
Otro tipo usado en los karts de carreras tiene discos de fricción y embrague apilados como en una moto. Los brazos ponderados los presionan y enganchan el embrague. Cuando el motor alcanza cierta velocidad, el embrague se activa y funciona de forma similar a una transmisión variable continua. Al aumentar la carga, la velocidad baja, el embrague se despega, permite que suba de nuevo y vuelve a acoplarse. Si está bien ajustado, mantiene la velocidad cerca del par máximo del motor. Genera algo de calor residual, pero en un amplio rango de velocidades es más útil que una transmisión directa.
Historia
Los embragues centrífugos utilizaban en locomotoras ferroviarias antes de 1858,[2] y se hacían referencia (en relación con motores eléctricos) en una patente de 1899.[3]
En Estados Unidos se emitió una patente para un embrague centrífugo para automoción (de un vehículo eléctrico) en 1898.
Hay un diseño para un “embrague automático” de juguete en la revista Meccano de junio de 1934.[4]
Los coches Armstrong Siddeley presentaban embragues automáticos (centrífugos) a partir de 1936.[5]
A Thomas Fogarty, a quien también se le atribuye la invención del catéter de globo, se le atribuye la invención de un embrague centrífugo para pequeñas aplicaciones de motores en los años cuarenta.[6]
