Hycomat

El manual de instrucciones del vehículo explicaba: «El Hycomat es un dispositivo automatizado para acoplar y desacoplar el embrague, eliminando así la necesidad del pedal habitual. El embrague se acciona hidráulicamente en función de la velocidad del motor o mediante un mecanismo de liberación desde la palanca de cambios». En el lugar del pedal del embrague se encontraba un bloqueo de estacionamiento. El modelo «Trabant 601-H» estaba disponible para pedidos de personas con y sin discapacidad. También era apto para personas sin ambas piernas completamente funcionales. En aquella época, las personas con este tipo de discapacidad física representaban aproximadamente el 10 % de la población, como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial. Por lo tanto, el fabricante VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau ya se encontraba entre los pocos fabricantes de la década de 1960 que producían vehículos para personas con discapacidad directamente de fábrica, adoptando así un enfoque conocido hoy como inclusión.^[1][2][3]

A partir de 1982, el Trabant familiar también se fabricó en una versión adaptada para personas con discapacidad, que, además del embrague automático, contaba con otras características especiales, como asientos modificados y equipamiento mejorado, y que podía conducirse completamente solo con las manos.^[4]

El Trabant 601 H se fabricó entre 1965 y 1990 como sedán o familiar y representó un desarrollo posterior del modelo Trabant 601 durante sus 26 años de producción.^[2] Se dice que este automóvil fue el único en Alemania Oriental que contaba con un embrague automático de serie,^[5][6] y se desarrolló en 1964 para poder completarse en 1965 y producirse posteriormente en serie.^[2][7][8] Se dice que uno de los últimos modelos Hycomat se produjo en 1990 en la planta de la HQM Sachsenring GmbH en Zwickau.^[9]

El Hycomat se diferencia de otras versiones del P 601 por su embrague hidráulico automático. Esta diferencia radica principalmente en el uso de los siguientes componentes:^[10]

• Bomba hidráulica (bomba de engranajes)
• Unidad de control con una válvula accionada con un electroimán
• Cilindro del embrague
• Pomo del cambio con interruptor de contacto en la varilla de cambio
• Pedal de freno de estacionamiento o de emergencia

Una bomba de engranajes hidráulica está conectado directamente al cigüeñal del motor mediante un eje. Esto genera una presión específica según la velocidad del motor correspondiente, y esta presión actúa sobre el cilindro del embrague a través de una línea de presión. El cilindro del embrague actúa entonces sobre una palanca de embrague, que acopla el embrague a medida que aumenta la presión. Este mecanismo garantiza que el motor acople el embrague muy rápidamente a altas revoluciones o durante una conducción deportiva, mientras que este proceso es más lento a bajas revoluciones. Si el conductor cambia de marcha rápidamente, es posible incluso un cambio suave sin soltar el acelerador. Una válvula de alivio de presión evita la acumulación excesiva de presión. Un resorte en la maneta del embrague asegura que el motor permanezca desembragado cuando el vehículo está parado o al ralentí.^[1][10]

El acoplamiento del embrague depende de la velocidad del motor mediante una tobera ubicada en una línea de conexión entre las líneas de admisión y presión. Para acelerar el desembrague, también se encuentra un contacto eléctrico en el varillaje de cambio. Cuando se acciona la maneta de cambio, esta válvula en la línea de presión despresuriza el cilindro del embrague. La consiguiente pérdida de presión provoca el desembrague inmediato del embrague. Tan pronto como se suelta la palanca de cambios tras cambiar de marcha, la presión se restablece en la línea de presión y la marcha seleccionada se engrana automáticamente, como se ha descrito. Esto permite reducir marchas suavemente sin soltar el acelerador, siempre que el conductor engrane la siguiente marcha rápidamente.^[1][11]

Bajo el capó, un interruptor de seguridad para el embrague hidráulico actúa como dispositivo de seguridad en caso de colisión. Al activarse, este interruptor impide el acoplamiento automático involuntario del embrague. Por lo tanto, con el capó abierto, el vehículo no puede moverse ni bloquearse, por ejemplo, debido a una colisión.^[10]

El informe de las pruebas realizadas por la revista KFT elogió el Trabant Hycomat por su rapidísima respuesta al cambio y su rendimiento, comparable al de un embrague manual. Incluso era posible un cambio de marcha rápido sin soltar el acelerador. Se consideró especialmente útil en el tráfico denso de la ciudad. De esta forma, se conseguía un arranque muy suave. Sin embargo, se criticó que la reducción de marchas a bajas revoluciones no resultaba en una transmisión de potencia sin tirones. El Hycomat es ideal para personas con discapacidad porque, en muchos casos, elimina la necesidad de costosas adaptaciones del vehículo. En resumen, se observó que la facilidad de uso hace que el Hycomat resulte atractivo no solo para personas con discapacidad y conductores inexpertos, sino que también proporciona a los conductores experimentados una simplificación real del manejo, sin comprometer el rendimiento. El Hycomat del vehículo de prueba presentó algunos problemas iniciales, que se esperaba que se resolvieran fácilmente en la producción en serie.^[14]

• Transmisión (vehículos)