Enatcar
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La Empresa Nacional de Transporte de Viajeros por Carretera (ENATCAR) fue la operadora pública española de transporte regular de viajeros por carretera constituida en 1988 para asumir las concesiones y activos por carretera que hasta entonces explotaban RENFE (a través de ATCAR) y FEVE. La sociedad fue privatizada en 1999 y su control pasó al consorcio Alianza Bus, liderado por ALSA.[2][3]
| Empresa Nacional de Transporte de Viajeros por Carretera | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | Sociedad estatal (1988–1999) / Sociedad anónima (desde 1999) | ||||
| Industria | Transporte por carretera | ||||
| Fundación | 4 de noviembre de 1988 | ||||
| Fundador | Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones | ||||
| Sede central | Madrid (España) | ||||
| Cronología | |||||
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Historia
La creación de ENATCAR se dispuso mediante el Real Decreto 1420/1988, de 4 de noviembre, en aplicación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) de 1987. El decreto le otorgó personalidad jurídica propia y la condición de sociedad estatal, fijó su domicilio social en Madrid y la subrogó en las concesiones, bienes y derechos que venían utilizando RENFE y FEVE para prestar servicios por carretera.[2]
Durante los primeros años noventa la empresa afrontó incidencias financieras y de gestión en parte de su perímetro societario, que motivaron actuaciones judiciales y del Tribunal de Cuentas. En 1990 el Ministerio de Transportes remitió a la Fiscalía documentación sobre irregularidades en filiales como Transportes Bacoma y Andreo.[4] Ese mismo año, ENATCAR y RENFE emprendieron acciones judiciales contra antiguos gestores.[5] En 1992 se publicaron nuevos datos sobre Bacoma y se dictaron diligencias en la Audiencia Nacional.[6][7]
En el contexto de las privatizaciones de finales de los años noventa, la SEPI inició el proceso de venta de ENATCAR. El 29 de julio de 1999 adjudicó el 100% del capital al consorcio Alianza Bus por 26.200 millones de pesetas, operación autorizada por el Consejo de Ministros el 3 de diciembre de 1999.[8][9][10][11] La operación quedó sujeta a condiciones procompetitivas fijadas por el Tribunal de Defensa de la Competencia y publicadas por el Gobierno en 2000.[12][13][14]
Actividad
El objeto social de ENATCAR era la explotación de servicios públicos de transporte de viajeros por carretera, así como actividades conexas.[15] En 1998, como paso previo a la privatización, el Gobierno valoró la compañía en 12.142 millones de pesetas y transformó su naturaleza jurídica para su venta.[16]
Estructura societaria y filiales
Como grupo empresarial, ENATCAR integró o participó en diversas sociedades vinculadas al transporte interurbano e internacional. Entre ellas destacaron:
Transportes Bacoma, S.A. (filial).[4][6]
Andreo, S.A. (filial de Bacoma).[4]
Comercial de Transportes del Mediterráneo (CTM), participada por Bacoma y Andreo.[4]
S.A. Internacional de Autocares (SAIA), del grupo ENATCAR, dedicada a servicios internacionales.[12]
Privatización y evolución posterior
La SEPI vendió la totalidad de ENATCAR al consorcio Alianza Bus el 29 de julio de 1999, por 26.200 millones de pesetas, con contrato suscrito el 31 de julio de 1999 y autorización gubernamental de 3 de diciembre de 1999.[8][17][11] Tras la privatización, Grupo Enatcar, S.A. continuó como sociedad del perímetro de ALSA y titular de concesiones estatales; por ejemplo, en 2013 resultó adjudicataria de la VAC-161 (Sevilla-Salamanca-Irún).[18] En 2006, National Express Group (matriz de ALSA en ese momento) compró a BBVA el 10% que mantenía en Enatcar.[19]
