Enrique Scalabroni
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Alta Gracia (Argentina)
| Enrique Scalabroni | ||
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 Enrique Scalabroni en 2006 | ||
| Información personal | ||
| Nacimiento |
20 de octubre de 1949 (76 años) Alta Gracia (Argentina) | |
| Nacionalidad | Argentina | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Ingeniero | |
Enrique Héctor Scalabroni Ceballos (Alta Gracia, Córdoba, Argentina, 20 de octubre de 1949) es un diseñador de automóviles de competición, director técnico y jefe de escuderías de automovilismo argentino. Trabajó en Dallara, Williams, Ferrari, Lotus, Peugeot Sport y Asiatech entre 1985 y 2002, antes de montar su propio equipo de F3000 y GP2 en 2003, BCN Competición, que duró hasta finales de 2008. Es hermano gemelo del artista Santiago Scalabroni.
Scalabroni nació en Córdoba, vivió en su infancia en Rafaela ya que su padre tenía a su cargo el Autódromo de la ciudad y estudió ingeniería mecánica en la Universidad Tecnológica Nacional de Buenos Aires[1] antes de ser reclutado por el equipo Fórmula Renault Fama en 1975. Más tarde trabajó para los equipos de Renault F2 de Osvaldo Antelo y los equipos respaldados por la fábrica de Ford en el Turismo Carretera de Miguel Herceg. En Argentina diseñó y construyó sus propios autos de Fórmula Renault y monoplazas nacionales de F2.
Fórmula 1
Se mudó a Italia en 1982 procedente de Argentina a la edad de 32 años y encontró trabajo en el grupo Dallara Automobili. Allí diseñó el primer túnel de viento de la empresa y uno de los chasis monocasco de carbono pioneros para monoplazas pequeños: un coche de Fórmula 3 que marcó tendencia con pontones laterales inclinados hacia atrás, para la temporada de 1983.
En 1985, Williams F1 contrató a Scalabroni como diseñador. Allí contribuyó con una parte sustancial del diseño de la caja de cambios secuencial de seis velocidades que Williams fue pionera en las carreras de F1.
Después del mandato de John Barnard en Ferrari (1987-1989), se unió al equipo como diseñador jefe de chasis y aerodinámica en septiembre de 1989. Allí desarrolló el chasis de carbono del Ferrari 640 de Barnard. Los Ferrari 641 y 641/2 diseñados por Scalabroni fueron diseñados en colaboración con Steve Nichols y ganaron seis carreras en 1990 con Alain Prost y Nigel Mansell. Ferrari obtuvo el segundo lugar en el Campeonato de Constructores.
En 1991, fue contratado por Lotus F1 Team, donde produjo el Lotus 102 B para los pilotos Johnny Herbert, Mika Häkkinen y Julian Bailey. Antes de dejar el equipo de Hethel, Scalabroni dejó un proyecto audaz: un coche de F1 con las cuatro ruedas dispuestas en forma de cruz o rombo, dos a los lados, sobresaliendo de la sección central y una en la parte delantera y otra trasera. La falta de financiación acabó con este proyecto.
Al mismo tiempo, el ingeniero sudamericano fue consultor del De Tomaso Guarà, a cargo del diseño de chasis y suspensión. En este cargo con la empresa De Tomaso, Scalabroni también trabajó en el desarrollo del Biguá, posteriormente conocido como Qvale Mangusta después de que la familia De Tomaso vendiera los activos de la empresa a nuevos inversores estadounidenses.
